Europe Ecologie - Les Verts Conseil Régional Auvergne

La RCEA est une route surchargée de camions et les accidents y sont nombreux et graves.

A qui la faute ? Aux décideurs des années 90 (dont VGE) qui ont choisi de construire une autoroute -l'A89-sur un axe secondaire plus au sud alors que les flux est-ouest de marchandises transitaient déjà massivement par la RCEA, itinéraire de surcroît gratuit.

Résultat : l'autoroute est vide et la RCEA est un couloir à camions mortel.

Alors, inévitablement, se pose aujourd'hui la question du doublement de la RCEA en 2 fois 2 voies.

Problème cela coûterait la bagatelle de 1 milliards d'euros !

Si l'itinéraire reste une nationale à la charge de l'Etat, il n'est pas prêt d'être réalisé vu l'état des finances publiques.

A notre avis, la solution la plus sage et la plus juste serait la mise en concession avec perception d'un péage, essentiellement sur les camions puisqu'ils sont totalement responsables de la nécessité de cet aménagement. On pourrait en exonérer les automobilistes des départements traversés. Cette solution avait été retenue par le gouvernement précédent. Mais le péage fait peur et, en particulier, Arnaud Montebourg et le conseil général de Saône et Loire n'en veulent pas.

Ce dernier a donc fait une proposition alternative qui consiste à faire réaliser les travaux par une société publique qui s'endetterait à cet effet et qui rembourserait grâce aux recettes de l'Ecoredevance poids lourds perçue sur les sections concernées. Séduisant sur le papier mais totalement irréaliste!

En effet, l'Ecoredevance, qui devrait être acquittée par les plus de 3,5 tonnes à partir de juillet 2013, sur 10 000 km de routes nationales et 5000km de routes départementales, est prévue à un niveau très bas. Ainsi, à 0,12 euro par kilomètre parcouru en moyenne, un trafic moyen de 4000 camions par jour sur la RCEA, sur les 115 km restant à aménager en 2 fois 2 voies, entre Montmarault, Chalon et Mâcon, représente une recette annuelle de 19 millions d’euros par an.

Le coût de perception de la taxe (système technique GPS et société Ecomouv) représente 18% des recettes. Par ailleurs, il est prévu de reverser 23% des recettes aux sociétés d’autoroutes pour financer le surcoût du report de trafic des nationales sur les autoroutes. En définitive, les recettes utilisables représentent donc environ 60 % des péages perçus, soit 11,5 millions € par an.

Pour payer le milliard d'euro emprunté, il faudrait donc percevoir ladite taxe pendant 87 ans ! Ce n’est donc pas crédible quand la durée maximum habituelle des emprunts est de 30 ans… A moins de compter sur la multiplication des camions ?!

Le ministre des transports Fréderic Cuvillier vient de missionner le conseil général de l'environnement et du développement durable pour évaluer l'ensemble des solutions possibles, y compris le transfert pur et simple de cette charge aux départements, une solution encore plus irréaliste vu l’état de leurs finances !

Lors de l'examen du rapport concernant les aides exceptionnelles du Conseil Régional à trois grandes entreprises (Linamar, Altia Cusset, et Lacto Centre), Agnès Mollon est intervenue en Session pour expliquer le vote des écologistes.

Contrairement aux dires de M.Dugléry, notre région fait beaucoup en matière d'aide aux entreprises. Selon les chiffres de la DGCL, que l'on ne saurait soupçonner de subjectivité, l’Auvergne est la 2ème région de France métropolitaine au niveau des investissements dédiés à l’industrie, à l’artisanat et au commerce, avec 22€ investis par habitant, quand la moyenne nationale est de 9,20€.

Il fut un temps où les entreprises répartissaient schématiquement leurs bénéfices en deux parts : fonctionnement de l'entreprise (salaires, achat des matières premières) et bénéfices pour les propriétaires de l'entreprise, qui réalisaient sur leur part les investissements.

Il semble maintenant que les entreprises trouvent légitimes de garder les bénéfices pour leurs actionnaires et de demander à la puissance publique de réaliser les investissements à leur place ... Je caricature à peine. Faut-il que les collectivités donnent de l'argent aux entreprises pour qu'elles les reversent à leurs actionnaires ? Et à l'heure où le gouvernement annonce les contributions qu'il va demander aux entreprises les plus rentables, les collectivités devront-elles compenser ? Nous avons encore collectivement à creuser la réflexion.

Dans sa tribune politique du mois d'août, Fatima a souhaité revenir sur les journées d'été du groupe EELV. Deux journées de travail et de concertation durant lesquelles les 7 élus du groupe ont dressé le bilan et les perspectives du groupe au regard des orientations régionales et de notre programme politique.


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Dans sa tribune politique du mois de juillet, Lionel a souhaité faire un point sur l’avancement des travaux du PNR du Haut Allier Margeride, un projet porté par les écologistes lors de la campagne des élections régionales de 2010.

Le périmètre d’étude définitif, mais aussi la nouvelle dénomination du projet, ont été adoptés à l’unanimité par les Conseils régionaux d’Auvergne et du Languedoc-Roussillon.

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Monsieur le Président, Chers Collègues,

« Je reviens de Rio, c’était absolument génial. Qu’est-ce qu’on s’est marré ! Le soir on allait en boîte avec des potes, et la journée on cuvait à la plage.

Alors c’est vrai que c’était aussi le sommet onusien sur le climat, mais je n’y suis pas allé parce que j’avais déjà assisté aux conférences des années précédentes, à Cancun, à Copenhague, à Bali, à Poznan, … T’façon c’est toujours pareil ces trucs là.

Au début du sommet y’a un type qui dit

- « Bon on va prendre nos responsabilités, il est absolument essentiel qu’on réduise nos gaz à effet de serre »
- « Oué d’accord, oué chuis d’accord mais tu commences »
- « Quoi, non mais non ! Toi d’abord ! »
- « Eh dis donc, c’est pas moi qui ai pollué en premier, t’arrêtes hein ! »

Et voilà, à la fin personne ne fait rien. Alors là on se dit que les types sont tristes, parce que le sommet a été un échec. Pas du tout ! Une fois chez eux, surprise ! On les félicite, surtout les américains d’ailleurs.

Alors ils n’ont pas sauvé la planète, ça c’est évident, mais ils ont réussi à sauver les profits à court terme de leurs amis industriels. Alors tout est bien qui finit bien ! »

Dans quelques jours aura lieu l’ouverture au public du train à crémaillère du Puy de Dôme.

Une petite révolution dans le monde du tourisme français où jusqu’ici l’accès automobile aux grands sites a toujours été privilégié. Désormais on ne verra plus ces cohortes de véhicules gravissant les pentes du géant auvergnat en crachant des nuages de particules…

Le train panoramique des dômes est électrique et il récupérera à la descente une partie de l’energie consommée à la montée ! Ceci est très courant en Suisse mais inédit en France.

Il faut noter aussi que l’accès à la gare de départ du train sera possible depuis Clermont Ferrand grace aux bus de la T2C pour le même prix qu’un trajet urbain : 1,10 euro ! Enfin les courageux pourront aussi monter en vélo puisque l’accès leur sera autorisé en toute sécurité tous les jours alors qu’il leur était interdit du temps des bagnoles reines ! On peut aussi toujours monter ou redescendre à pied par le chemin des muletiers.

Espérons que ce sera le début de la maîtrise de l’invasion automobile sur les sites touristiques très fréquentés( des sommets bien sûr mais aussi des rives de lacs, des plages maritimes…) et le début de la promotion d’un tourisme durable et respectueux de l’environnement.

Pierre Pommarel

Dans sa tribune politique du mois de mars, Lionel a rappelé les enjeux, les objectifs, et les modalités d'élaboration du Schéma Régional Climat Air Energie de l’Auvergne.

Ce schéma doit engager l’Auvergne dans une véritable transformation écologique du territoire. Il prépare la transition énergétique, anticipe les conséquences inévitables du réchauffement climatique, et définit les contours d’un projet de société.