Europe Ecologie - Les Verts Conseil Régional Auvergne

Les 11 élus Europe Ecologie les Verts des Conseils régionaux d’Auvergne et du Limousin tiennent à apporter leur soutien à la manifestation organisée à 10h30 le Samedi 14 juin en gare d’Eygurande Merlines par le collectif de défense de la ligne Limoges-Ussel-Clermont.

Nous appelons toutes les personnes qui souhaitent une politique du rail au service de tous à se joindre au cortège pour protester contre la fermeture annoncée pour début juillet du tronçon ferroviaire Laqueuille-Eygurande. Cette fermeture, faute de volonté politique en région comme au plus haut sommet de l’Etat, et sous prétexte de rentabilité, entraînera la disparition des relations directes entre Clermont-Fd, Limoges, Brive et Bordeaux.

Ainsi, la liaison directe entre les deux grandes villes du Massif Central sera coupée en raison du refus de rénover les seuls 22 km de la section Laqueuille – Eygurande, soit 10 % du kilométrage total de la ligne Clermont-Ferrand – Limoges (207 km).

A contre-courant des enjeux environnementaux, de l’aménagement durable et équilibré des territoires, cette fermeture est inacceptable à plus d’un titre :

1) Elle rendra les auvergnats et les limousins encore plus dépendants de la route et de l’énergie pétrolière, alors qu’en 2011 plus de 3800 voyageurs-kilomètres empruntaient la ligne entre Clermont-Fd et Ussel (2800 environ en 2012 malgré les travaux), en particulier des scolaires, des travailleurs et des touristes.

Service public ferroviaire - Fermeture d’Eygurande à Laqueuille

Samedi 14 juin à 10h30 : Rassemblement devant la gare d’Eygurande-Merlines contre la fermeture de la ligne SNCF organisé par le collectif de défense de la ligne Limoges-Ussel-Clermont

Vous ne voulez pas que votre territoire soit rayé de la carte ? Venez nombreux exprimer votre refus !

L’association TER Limoges-Ussel-Clermont se mobilise depuis 2012 pour le maintien des lignes Limoges-Clermont et Bordeaux-Lyon.

De nombreuses réunions ont eu lieu depuis St Léonard-de-Noblat jusqu’à St-Julien-Puy-Lavèze associant les usagers, les élus, les socio-professionnels, les syndicats, la population.

Elles ont permis de mesurer l’enjeu que représente la présence de ce moyen de transport et 2 sollicitations ont été formulées :

- La demande immédiate pour qu’il n’y ait pas de train supprimé sur la ligne

- La mise en place d’un temps de travail pour travailler d’une part sur les horaires et les correspondances, et d’autre part sur la stratégie de reconquête des usagers.

Au mois de février, nous avons appris que la ligne entre Clermont et Ussel devait être « suspendue » en juillet prochain car nécessitant des travaux au niveau d’Eygurande (partagés entre les régions Auvergne et Limousin), et que le train serait remplacé par des cars.

Nous sommes intervenus en demandant que soient précisées les dates des travaux et de remise en circulation des trains.

Nous avons également fait part de notre grande inquiétude aux élus des régions Limousin et Auvergne, et avons été reçus au Ministère des Transports qui nous a indiqué que la réalisation de ces travaux devait être priorisée par les régions Auvergne et Limousin afin d’être inscrits au Contrat de Projet État Région 2014-2020 pour être financée.

Si le Limousin s’est positionné en faveur de ces investissements, l’Auvergne ne les a pas prévus dans ses priorités. La ligne sera donc coupée entre Clermont et Ussel mettant en péril toutes les liaisons qui passent par Ussel.

Face à cette impasse, nous vous proposons de nous rencontrer à la mairie d’Ussel mercredi 4 juin à 18h00 pour déterminer ensemble les actions à mener pour appeler l’attention sur notre territoire.

Nous comptons sur la mobilisation du maximum de personnes mercredi 4 juin.

Article paru sur Mediapart le 19 mai 2014

Un cinquième cycle de négociations entre l'Union européenne et les États-Unis a débuté ce lundi 19 mai à Arlington (Virginie) et se poursuivra jusqu'au 23 mai. Selon un document de négociation secret rendu public ce lundi par le Huffington Post, l'Union européenne propose aux États-Unis de libéraliser complètement le marché transatlantique de l'énergie et des matières premières. Le texte encourage ainsi l'exploitation et le commerce transatlantiques des hydrocarbures non conventionnels tout en réduisant considérablement les capacités des États à soutenir le développement des énergies renouvelables.

Le document secret rendu public est daté du 20 septembre 2013 et a été rédigé par les services de la Commission européenne. Il tire son origine du premier round de négociations de juillet 2013. Il a été remis aux négociateurs américains en prélude du deuxième cycle de négociations d'octobre dernier. C'est une première ébauche de ce que pourraient être les grandes lignes des règles de commerce et d'investissement en matière de ressources naturelles et d'énergie.

Energie-Climat : la notation du Réseau Action Climat France

Sur les questions climatiques et énergétiques, qui sont les meilleurs élèves du Parlement européen sortant ? Qui sont les cancres ? Le Réseau Action Climat France et son représentant à Bruxelles, Le Climate Action Network Europe, ont passé au crible les votes des eurodéputés sortants sur 10 textes essentiels à l'ambition européenne face au changement climatique. Ils publient une notation de ces parlementaires et de leurs partis politiques.

Les 10 votes analysés sont ceux sur : le marché européen des quotas d’émissions de CO2, les objectifs européens de baisse des gaz à effet de serre à l’horizon 2020 et 2030, les politiques de développement des énergies renouvelables, les politiques de baisse de la consommation d’énergie, les négociations internationales sur le changement climatique, l’intégration du climat dans les politiques de développement, les financements internationaux pour l’action climatique dans les pays du Sud, et les mécanismes de suivi des émissions et de transparence.

• Pour en savoir plus et consulter le classement, cliquer ici

Climat-Energie, Pêche, Agriculture : la notation de WWF

Le WWF a sélectionné les votes portant sur les politiques suivantes lors de la législature 2009-2014 :
- la résolution du Parlement européen sur le cadre énergie-climat à l'horizon 2030
- la réforme de la politique commune de la Pêche
- la réforme du Fonds Européen pour les affaires maritimes et de la pêche
- le règlement sur la pêche profonde
- la réforme de la politique agricole commune

Pétition de l'Association des Usagers des Transports d' Auvergne : Acceptez d'inscrire au Contrat de Plan Etat-Région en discussion la rénovation de la section de ligne Laqueuille –Eygurande

RFF a annoncé la fermeture, en juillet prochain, en raison de sa dégradation, de la section Laqueuille – Eygurande de la ligne Clermont-Ferrand – Limoges/Brive.

Cette fermeture entraînera la disparition des relations ferroviaires directes entre Clermont-Ferrand et Limoges, Brive et Bordeaux. Les voyageurs se dirigeant vers ces destinations ou en provenant devront obligatoirement changer de mode de transport en gare d'Ussel, le trajet entre Clermont et Ussel s'effectuant désormais en car TER-Auvergne.

Cette dégradation de l'offre - dissuasive - résulte du refus, par la Région Auvergne, d'inscrire au prochain Contrat de Plan Etat-Région (CPER) la rénovation de la section menacée de fermeture. Pourtant l'Auvergne n'aurait à financer qu'une partie des 7 M€ auxquels sont estimés les travaux, puisqu'elle pourrait bénéficier d'une participation de RFF, de l'Etat, ainsi que de la Région Limousin, son président s'y étant engagé par écrit.

Ainsi, l'itinéraire direct de Clermont-Ferrand vers l'Ouest sera coupé en raison du refus de rénover les seuls 22 km de la section Laqueuille – Eygurande, soit 10 % du kilométrage total de l'axe Clermont-Ferrand – Limoges (207 km), alors que les autres sections ont récemment été remises à niveau à grands frais, notamment les 21 km de la double voie Clermont – Volvic dont l'une deviendra superflue s'il n'y a plus de circulations au-delà de Laqueuille.

Les signataires demandent donc instamment de revenir sur le refus d'inscrire au CPER en discussion la rénovation de la section Laqueuille – Eygurande.

Comme les élus du Groupe EELV du Conseil régional d'Auvergne, signez la pétition en cliquant ici

Article d'Actu Environnement du 18 avril 2014

La Commission met en demeure la France et pointe un défaut d'évaluation des impacts environnementaux lors de la procédure d'autorisation du projet aéroportuaire. Les maîtres d'ouvrage restent confiants pour lancer les travaux en dépit des recours.

Cette procédure d'infraction intervient après que la préfecture de Loire-Atlantique ait publié le 21 décembre 2013 quatre arrêtés préfectoraux relatifs à la loi sur l'eau et à la biodiversité, autorisant le démarrage des travaux, moyennant des mesures compensatoires des zones humides impactées. L'analyse des incidences du projet réalisée par les maîtres d'ouvrage (le concessionnaire Aéroport du Grand Ouest (AGO)-Vinci et la Dreal des Pays-de-la-Loire) et la définition des mesures sont basées sur la logique ERC (Eviter - Réduire et, en cas d'incidences résiduelles, Compenser), indiquent les arrêtés.

Infraction sur les impacts cumulatifs du projet

Mais, selon l'AFP, Bruxelles reprocherait aux autorités françaises de n'avoir pas mené, lors de la procédure d'autorisation, "une évaluation des effets synergiques et des impacts cumulés de l'ensemble des infrastructures du projet". Une telle évaluation "aurait dû être établie au moins avant la publication des arrêtés de décembre qui permettent d'initier les travaux d'aménagement", a précisé un représentant de la Commission européenne au site d'informations Presse Océan.

La France enfreindrait la directive de 2001 relative à l'évaluation des incidences de certains plans et programmes sur l'environnement qui impose pour la construction d'un aéroport, de recenser notamment "les effets notables sur l'environnement, y compris les effets secondaires et cumulatifs".