Rail

En matière de mobilité, le Conseil régional a comme responsabilité principale l’organisation des transports ferroviaires régionaux. Une convention lie la Région à la SNCF pour le service TER Centre.

Les principaux efforts doivent viser un fort report de la route vers le rail pour les déplacements domicile-travail tout en favorisant un meilleur maillage territorial. L’enjeu essentiel réside dans les déplacements de la vie quotidienne. Cela passe par l’optimisation du réseau existant. La Région finance actuellement, pratiquement seule, les travaux pour la réouverture aux voyageurs de Chartres-Voves (et donc Chartres-Tours), en attendant Voves-Orléans (et donc Chartres-Orléans). Nous devons aussi faire avancer toutes les opportunités de réouvertures de lignes, notamment en périurbain (Orléans-Châteauneuf) et moderniser les gares.

Seul notre groupe s’est opposé au projet 100 % LGV Paris-Orléans-Clermont-Lyon qui aurait « déménagé » le territoire plus qu’il ne l’aurait aménagé, et qui a désormais du plomb dans l’aile. Mais au-delà de cette opposition résolue, nous avons travaillé et proposé une alternative commune à ce projet et à un autre (la LGV Poitiers-Limoges) qui combinerait l’optimisation du réseau existant et la réalisation de tronçons de lignes nouvelles seulement là où c’est nécessaire. Au fil de l’avancée de ce travail, mené conjointement avec les groupes EELV des autres Régions concernées, nous avons élaboré un nouveau concept : le train à haut niveau de service (THNS).

Zoom sur nos actions

Les interventions, prises de position, communiqués, articles sur cette thématique

Convention TER Centre et propriété du matériel roulant

18 avril 2014 - Rail, Sandra Renda, Session du 17 Avril 2014, Transport et mobilité - Sandra Renda

Intervention de Sandra Renda Les conventions Région-SNCF sont au cœur des politiques régionales de transports collectifs. La qualité du service était, il y a une dizaine d'années un thème complètement absent du vocabulaire des opérateurs de transports. La recherche d'un haut niveau de qualité de service ne fait que traduire la nécessité d'écouter les usagers avant d'entreprendre tout projet. Ce sont plus de 19 millions de voyageurs en 2013 qui ont utilisé le TER, soit une augmentation d'environ 13 % sur les six dernières années. On ne peut que se réjouir qu'un virage ait été pris en faveur du ferroviaire sûrement lié à une politique tarifaire variée et attractive face aux contraintes de l'usage de la voiture dont le prix du carburant ne cesse d'augmenter. ...

POCL : les élus écologistes contestent le cofinancement par la Région Centre de « l’étape préliminaire aux études préalables à l’enquête d’utilité publique »

11 avril 2014 - Charles Fournier, Communiqués de presse, POCL, Rail, Transport et mobilité - Charles Fournier

Il y a bientôt deux ans, au mois de juin 2012, dans la foulée du débat public sur le projet de LGV POCL, le conseil d’administration de RFF décidait d’approfondir l’étude des scénarios « Ouest » et « Médian » dans leur « variante Roanne ». Le cofinancement de 200 000 € apporté aujourd’hui par la Région Centre s’inscrit dans ce cadre. ...

D’un CPER à l’autre : prolongation du Contrat de projets 2007-2013, préparation du Contrat de plan 2014-2020

20 février 2014 - Agricultures durables, Biodiversité, Énergie et environnement, Foncier, Jean Delavergne, Rail, Route, Session du 20 Février 2014, Transformation écologique de l'économie, Transport et mobilité - Jean Delavergne

Intervention de Jean Delavergne Les écologistes sont très favorables à ce type de contractualisation entre l'Etat et les Régions : elle permet d'inscrire leurs interventions respectives dans un cadre de moyen-long terme plus en conformité avec les nécessités du développement durable que la politique à courte vue trop souvent conduite par ailleurs. ...

Le report de la taxe poids lourds menace les projets de transport collectif : l’Etat doit tenir ses engagements pour la mobilité durable !

18 février 2014 - Actions et Expressions, Charles Fournier, Communiqués de presse, Jean Delavergne, Rail, Route, Transport et mobilité - UNE

Le 6 février dernier, l’Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF) a adopté son budget annuel 2014. Elle a naturellement dû tenir compte du manque à gagner lié à la suspension de la taxe poids lourds, dite « écotaxe ». Sur les 770 millions d’euros de recettes initialement prévus, l’État ne compense qu’à hauteur de 320 millions, laissant un besoin de financement de 450 millions. ...

Session du 19 Décembre 2013

20 décembre 2013 - Agenda 21 et budget, Avion, Enseignement supérieur, Formation tout au long de la vie, Formation tout au long de la vie, Jeunesse, Logements, Lycées, Nos interventions au conseil régional, POCL, Session du 19 Décembre 2013, Transformation écologique de l'économie

La dernière séance plénière de l’année civile 2013 a eu lieu ce 19 décembre à l’Hôtel de Région. Elle a débuté avec l’adoption de deux rapports élaborés en concertation avec l’Etat : la Stratégie Régionale d’Innovation (SRI), préalable obligatoire au fléchage de fonds européens FEDER entre 2014 et 2020, ainsi que le Schéma Régional de l’Enseignement Supérieur et de la Vie Etudiante (SRESVE), lequel doit permettre de structurer avec le Rectorat et les Universités une offre d’enseignement supérieur de qualité en région Centre. ...

Voeu : défense de la transversale ferroviaire Lyon-Bourges-Tours-Nantes

19 décembre 2013 - Aménagement du Territoire, POCL, Rail, Session du 19 Décembre 2013, Transport et mobilité - Voeux

En 1974, la SNCF mettait en place des turbotrains reliant 4 fois par jour Lyon à Nantes en 6 heures, rencontrant un vrai succès commercial. Quarante ans plus tard, la priorité ayant entre-temps été donnée au TGV, la dégradation du service sur cet axe en terme de fréquence et de temps de parcours a poussé les voyageurs voulant rejoindre l’Ouest de la France à la région Rhône-Alpes à passer par l’Ile-de-France en empruntant des TGV qui ne traversent pas la région Centre. ...