Site du groupe des 9 élus écologistes au conseil régional du Centre-Val de Loire
|
Les principaux efforts doivent viser un fort report de la route vers le rail pour les déplacements domicile-travail tout en favorisant un meilleur maillage territorial. L’enjeu essentiel réside dans les déplacements de la vie quotidienne. Cela passe par l’optimisation du réseau existant. La Région finance actuellement, pratiquement seule, les travaux pour la réouverture aux voyageurs de Chartres-Voves (et donc Chartres-Tours), en attendant Voves-Orléans (et donc Chartres-Orléans). Nous devons aussi faire avancer toutes les opportunités de réouvertures de lignes, notamment en périurbain (Orléans-Châteauneuf) et moderniser les gares. Seul notre groupe s’est opposé au projet 100 % LGV Paris-Orléans-Clermont-Lyon qui aurait « déménagé » le territoire plus qu’il ne l’aurait aménagé, et qui a désormais du plomb dans l’aile. Mais au-delà de cette opposition résolue, nous avons travaillé et proposé une alternative commune à ce projet et à un autre (la LGV Poitiers-Limoges) qui combinerait l’optimisation du réseau existant et la réalisation de tronçons de lignes nouvelles seulement là où c’est nécessaire. Au fil de l’avancée de ce travail, mené conjointement avec les groupes EELV des autres Régions concernées, nous avons élaboré un nouveau concept : le train à haut niveau de service (THNS). |
|
Zoom sur nos actions |
|
Les interventions, prises de position, communiqués, articles sur cette thématique |
En tant qu'élus de l'autorité organisatrice du réseau TER Centre, nous ne pouvons accepter plus longtemps de payer chaque année toujours plus cher pour un service dont la qualité s'est dégradée. ...
Tribune du groupe des élus EELV parue dans le n° 21 (septembre 2013) Les élus écologistes sont surpris que le président de Région se positionne désormais en faveur d’une mise en concession autoroutière de la RN 154. Nous nous désolidarisons d’une telle orientation, qui va à l’encontre de la transition écologique. ...
16 juillet 2013 Les élus écologistes s'associent pleinement à la douleur des familles des victimes de l'accident ferroviaire du 12 juillet à Brétigny-sur-Orge et leurs expriment tout leur soutien. Ils rendent également hommage au travail des secours et à la mobilisation des agents de la SNCF dans des circonstances aussi difficiles. ...
27 Juin 2013 La commission Mobilité 21 vient de rendre ses conclusions. Il s’agissait de faire un tri dans les très nombreux projets du SNIT correspondant aux promesses d’infrastructures que le gouvernement Sarkozy avait accumulé aux quatre coins de la France à la veille des élections pour un total faramineux de 245 milliards d’euros. ...
Intervention de Charles Fournier A un an du terme de l’actuelle période de contractualisation, ce rapport nous donne l’occasion d’exprimer notre regard sur l’effet du CPER, articulé à celui des fonds structurels européens. Il est aussi l’occasion de redire, même si nous en avons débattu lors de la dernière session, notre vision pour la prochaine période qui se préparer. ...
Intervention de Charles Fournier Mon intervention sera limitée à quelques aspects du rapport, mes collègues en charge de délégations ayant largement mis en évidence les avancées significatives réalisées en 2012. Nous nous satisfaisons largement de ce qui a été réalisé en 2012 et que restitué avec clarté ce rapport. Cependant, je ferais quelques commentaires, soit pour renforcer la valeur d’un tel document, soit parce ...
Voeu déposé par le groupe EELV, co-signé par le groupe PS et amendé par le groupe PCFG D’après un courrier adressé le 25 janvier dernier aux élus membres du comité des financeurs des études du projet de barreau LGV Poitiers-Limoges par le directeur des infrastructures, des transports et de la mer, mais également d’après le rapport de RFF sur lequel l’Autorité environnementale a rendu un avis le 13 mars, il est prévu de réduire les services sur l’axe POLT à seulement 4 allers-retours quotidiens contre 11 dans la configuration actuelle, cela afin de tenter d’améliorer le bilan socio-économique du projet de barreau LGV entre Poitiers et Limoges. (suite…) ...
Alternative aux projets de LGV POCL et Poitiers-Limoges : un réseau coeur de France modernisé Télécharger le document ...
20 Février 2013 Le courrier adressé le 25 janvier 2013 par le directeur général des infrastructures du Ministère de l’Écologie aux membres du comité des financeurs des études de la ligne ferroviaire à grande vitesse Poitiers-Limoges est extrêmement préoccupant pour l’avenir de la ligne POLT (Paris-Orléans-Limoges-Toulouse) : afin de « maximiser les circulations » sur le projet de LGV, Réseau ferre de France propose en effet de réduire les services sur l’axe POLT en passant de sept allers-retours par jour dans le précédent projet à seulement quatre, contre onze allers-retours dans la configuration actuelle.Une telle hypothèse est proprement scandaleuse : il s’agit de sacrifier un service existant et utile pour répondre au manque de pertinence économique d’un projet inutile.L’horizon du POLT a déjà été assombri il y a 10 ans par le Gouvernement de Jean-Pierre Raffarin qui a défendu à la place une ligne à grande vitesse entre Poitiers et Limoges. Ce projet aberrant serait désastreux non seulement pour l’environnement, mais aussi pour l’aménagement du territoire : Limoges serait relié à la LGV Paris-Tours-Bordeaux mais le reste du Limousin, ainsi que l’Indre au nord et le Lot au sud seraient délaissés, car la ligne POLT ne serait plus qu’une ligne « résiduelle ».En installant, en octobre dernier, la commission « Mobilité 21 » chargée de faire le tri dans les trop nombreux projets inscrits dans le SNIT (Schéma National des Infrastructures de Transport), le Ministre des Transports, Frédéric Cuvillier, a demandé de prendre en compte « la priorité que le Gouvernement entend donner aux transports du quotidien et à la rénovation des réseaux existants ». Afin que cette priorité devienne une réalité :• Sur Poitiers-Limoges, il faut améliorer la desserte TER, la renforcer et la rendre plus efficace en terme de temps de parcours et créer une véritable intermodalité. Poitou-Charentes et Limousin doivent la construire avec l’ensemble des acteurs de la mobilité et les différentes autorités organisatrices des transports afin d’optimiser la mobilité sur nos territoires ;• Sur la ligne POLT, il faut investir dans la modernisation afin de mettre Limoges à 2h20 de Paris (et Châteauroux à 1h30 de Paris) : c’est possible sans LGV !• Il est temps d’en finir avec le « tout LGV » : ni la LGV Poitiers-Limoges (qui coûterait 2,5 milliards d’euros) ni une LGV de 500 kilomètres Paris-Orléans-Clermont-Lyon (au moins 15 milliards d’euros) ne sont des projets de notre époque ;• Pour 3 fois moins cher, les élus écologistes proposent une modernisation conséquente de l’ensemble du réseau « cœur de France » capable de rendre un service ferroviaire plus efficace en maintenant des prix raisonnables pour les voyageurs !Françoise Coutant,Porte-parole du groupe EELV au Conseil régional de Poitou-CharentesPrésidente de la commission transports, équipement et infrastructuresMarc Horvat,Président du groupe EELV au Conseil régional du LimousinJean Delavergne,Président du groupe EELV au Conseil régional du Centre ...
