Historique des sessions

  Session des 20 et 21 Octobre 2011 Rapport : Aide régionale complémentaire à la mobilité professionnelle quotidenne des salariés   Rapport : contribution écrite sur le POCL  Annexe : contribution écrite sur le POCL ...

Stratégie régionale pour la biodiversité ...

Stratégie régionale de tourisme durable ...

Intervention de Jean Delavergne Face aux crises financière, sociale et écologique, dans le ferroviaire comme dans les autres domaines, il est grand temps de faire des choix sérieux et responsables. En entendant les discours des uns ou des autres, on a parfois l’impression de ne pas vivre sur la même planète. ...

Intervention de Gilles Deguet  Monsieur le Président, monsieur le Vice-président, chers collègues, je voudrais commencer cette intervention par un éloge du cadencement. Le cadencement est un idée bien connue de tous ceux qui travaillent sur les transports en commun. Des transports en commun cadencés sont des transports qui partent à intervalles réguliers et rapprochés. L’avantage est qu’on est sûr de ne pas attendre plus longtemps que cet intervalle, et c’est donc en général un fort facteur de développement. La plupart du temps, la fréquence est une fraction d’heure, ce qui permet de mémoriser facilement les heures de passage. Le cadencement suppose évidemment d’avoir assez de véhicules pour que les passages soient réguliers et que la fréquence soit inférieure à une heure. ...

Intervention de Moïsette Crosnier   Je voudrais m’exprimer sur l’importance des petites gares dans la vie quotidienne. Dans ce débat, je les trouve oubliées par certains. J’habite La Chapelle-Saint-Mesmin, commune de l’agglomération d’Orléans. Dans cette agglomération, il y a 4 gares : Orléans, Fleury, Saint-Cyr-en-Val et La Chapelle. On espère qu’à terme il y en aura plus avec la réouverture de la ligne Orléans-Chartres et mais aussi d'Orléans-Châteauneuf, raison supplémentaire, s’il en était besoin, pour leur porter toute notre attention et défendre les lignes TER omnibus et semi omnibus.  Dans l’organisation des transports de l’agglo, le souci de l’intermodalité est pris en compte au niveau des deux grosses gares. Pour les deux autres la première ligne de tramway ne rejoint pas la gare de Saint-Cyr-en-Val et la deuxième s’arrête à l’entrée de La Chapelle, à 3 kilomètres environ de la gare. Dommage que l’intermodalité au niveau des petites gares ne soient pas étudiée ! Je demande qu’on y réfléchisse lors du prolongement de la ligne qui est déjà envisagé, avant même qu’elle ne soit terminée. Descendre du train à La Chapelle pour prendre le tram permettrait à la gare de jouer un rôle d’intermodalité tout à fait intéressant. ...

Intervention de Karim Laanaya  Monsieur le Président, je profite de ce débat pour le relier au projet de gare TGV en Eure-et-Loir, et inviter le Conseil régional à ne surtout pas financer ni ce projet, ni les études qui pourraient s’y rapporter.En Eure-et-Loir, donc, on continue de faire rêver la population avec un projet de gare TGV à Arrou-Courtalain, à grand renfort de visites ministérielles et autres coups médiatiques.Ce projet n’est pas viable et manque de clarté dans son contenu. De quoi s’agit-il exactement ?Aucun chiffrage n’est annoncé. Nous ne savons pas non plus qui paierait la facture de ce qui s’apparente à un attrape-mouche électoral. J’ajouterai que c’est de la diversion : pendant qu’on amuse la galerie, on ne s’occupe pas des vrais problèmes.Dans un contexte économique et financier aussi difficile qu’inédit, la maîtrise des finances publiques devrait être de rigueur. Et elle est de notre responsabilité !Il y avait récemment un très bon reportage télévisé qui montrait que l’entretien actuel des LGV est un gouffre financier et, d’ailleurs, qu’il se fait largement au détriment des lignes ferroviaires classiques, pourtant moins chères à entretenir et pourtant très mal en point en Eure-et-Loir. Et au fond, ce reportage montrait que le TGV n’avait qu’un avenir très limité.Si l’idée d’une gare TGV semble séduisante, il apparaît qu’elle bénéficierait surtout à des hommes d’affaires et des touristes fortunés, qui ne feraient que transiter à Arrou-Courtalain, mais bien peu aux Euréliens. D’autant que les prix des billets pour emprunter les TGV sont de plus en plus onéreux et s’adressent en effet à une certaine clientèle.Par ailleurs, nous l’avons déjà dit, partout où des gares TGV ont été aménagées, le prix de l’immobilier a flambé dans un large périmètre, y rendant difficile, voire impossible, l’accès au logement , en particulier pour les revenus modestes.Est-ce cela le type de société que nous voulons voir se développer, c’est-à-dire une société de ghettos ?Il faut être bien naïf pour croire qu’un TGV s’arrêtera un jour à Arrou-Courtalain, alors qu’une gare TGV existe à Vendôme (Loir-et-Cher), à une quarantaine de kilomètres plus au sud. La SNCF ne s’appuiera que sur la viabilité commerciale d’un tel projet pour s’y associer. Autant dire que la gare TGV d’Arrou-Courtalain est loin d’être sa priorité aujourd’hui !La réalité est que ce projet est un non-sens en terme d’aménagement durable et équilibré du territoire. Il s’agirait tout au mieux d’une sorte d’enclave parisienne en Eure-et-Loir.Plusieurs centaines de milliers d’euros ont été déjà engloutis, au frais du contribuable, à travers des études généreusement financées par les Conseils généraux d’Eure-et-Loir et du Loir-et-Cher.A l’heure où s’ouvre une période électorale importante, il faut avoir le courage politique de dire et d’expliquer à nos concitoyens que nous ne pourrons pas tout financer, et que l’époque où l’État et les collectivités territoriales finançaient un peu tout et n’importe quoi est définitivement révolue.Ces projets insensés, au moins sur le plan financier, et dont l’utilité n’est pas avérée, se font potentiellement au détriment de services publics de proximité : les crèches, les écoles, les hôpitaux…Notre conviction profonde est que ni le POCL ni la gare TGV en Eure-et-Loir ne verront le jour. En vérité, personne dans cet hémicycle n’y croit réellement. Ce sont des chimères. Mais nous assistons à une sorte de comédie, avec des faux débats, notamment en ce qui concerne le tracé du POCL.Je le répète : ces projets n’aboutiront jamais. Autant les abandonner aujourd’hui, nous gagnerons du temps et de l’argent !La priorité doit aller à l’amélioration des lignes existantes en Eure-et-Loir et en région Centre, mais aussi au projet déjà avancé de la réouverture aux voyageurs de la ligne Chartres-Orléans, essentiellement à la charge de la Région puisque la participation de l’État est marginale.Et dans la continuité de l’axe Chartres-Orléans, la prochaine étape indispensable à un bon maillage ferroviaire départemental est l’étude de la réouverture de la ligne Chartres-Dreux, comme la Région s’est d’ailleurs engagée à le faire.  ...

Intervention de Sandra Renda  Monsieur le Président, chers collègues, favoriser l’accès au transport pour tous, encourager l’usage régulier du train et pouvoir laisser sa voiture au garage est une priorité écologique et sociale. La voiture coûte cher, le prix de l’essence qui avait déjà augmenté de 40% en dix ans s’envole à nouveau, et la rareté de la ressource provoquera fatalement très prochainement des hausses dramatiques pour les foyers les plus modestes. 20% des familles n’ont pas de voiture. C’est le mode de transport le plus polluant et le plus énergivore avec le transport aérien. ...

Intervention de Jean Delavergne   L'amendement présenté par le groupe écologiste sur l'aide régionale complémentaire à la mobilité quotidienne des salariés vise à introduire une limite au dispositif. ...