Site du groupe des 9 élus écologistes au conseil régional du Centre-Val de Loire
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– climat (consommation énergétique, contribution à l’effet de serre) ; – santé publique (qualité de l’air, bruit) ; – impacts des infrastructures (césure des territoires, biodiversité) ; – fonction sociale (accessibilité aux plus démunis ou aux handicapés).
Les principaux objectifs des élus écologistes : La diminution des déplacements en nombre et en distance, le déplacement le moins nuisible étant encore celui que l’on ne fait pas. Il faut casser la spirale du toujours plus, toujours plus vite, toujours plus loin. Cela passe par la relocalisation des activités économiques, le développement des circuits courts, l’évolution des pratiques individuelles et collectives (semaine de 4 jours, visioconférences…). C’est le « désaménagement du territoire » qui génère la croissance des déplacements. Le transfert intermodal : de la route vers le rail, de la voiture individuelle vers le déplacement collectif ou les modes doux. L’accessibilité : les transports collectifs doivent être accessibles à tous, quels que soient nos âges, nos handicaps, nous conditions de ressources… La proximité : afin que le choix des modes collectifs ou doux devienne l’évidence quotidienne, la Région doit orienter davantage ses politiques en faveur des déplacements locaux et quotidiens plutôt que vers le transit ou la migration vers l’extérieur de son territoire. La complémentarité, l’intermodalité et la coordination tarifaire : la multiplicité des autorités organisatrices (Etat, Conseil régional, Conseils généraux, Intercommunalités) ne favorise pas la bonne gestion des interfaces, il faut inventer une nouvelle gouvernance.
Nous avons classé ces actions en 4 sous-rubriques, dont l’importance est forcément inégale compte tenu des prérogatives du Conseil régional : |
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Rail |
Route |
Vélo |
Avion |
Zoom sur nos actions
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Les interventions, prises de position, communiqués, articles sur cette thématique |
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Il y a bientôt deux ans, au mois de juin 2012, dans la foulée du débat public sur le projet de LGV POCL, le conseil d’administration de RFF décidait d’approfondir l’étude des scénarios « Ouest » et « Médian » dans leur « variante Roanne ». Le cofinancement de 200 000 € apporté aujourd’hui par la Région Centre s’inscrit dans ce cadre. ...
Intervention de Jean Delavergne Les écologistes sont très favorables à ce type de contractualisation entre l'Etat et les Régions : elle permet d'inscrire leurs interventions respectives dans un cadre de moyen-long terme plus en conformité avec les nécessités du développement durable que la politique à courte vue trop souvent conduite par ailleurs. ...
Le 6 février dernier, l’Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF) a adopté son budget annuel 2014. Elle a naturellement dû tenir compte du manque à gagner lié à la suspension de la taxe poids lourds, dite « écotaxe ». Sur les 770 millions d’euros de recettes initialement prévus, l’État ne compense qu’à hauteur de 320 millions, laissant un besoin de financement de 450 millions. ...
Le Ministre des Transports a choisi ce mercredi 15 janvier de relancer l’option d’une concession autoroutière sur l’actuelle RN 154 entre Nonancourt (Eure) et Allaines (Eure-et-Loir) : un projet porté par la droite depuis une dizaine d’années et rallié plus récemment par certains élus de gauche, mais auquel les élus régionaux écologistes demeurent pour leur part fermement opposés ! ...
La dernière séance plénière de l’année civile 2013 a eu lieu ce 19 décembre à l’Hôtel de Région. Elle a débuté avec l’adoption de deux rapports élaborés en concertation avec l’Etat : la Stratégie Régionale d’Innovation (SRI), préalable obligatoire au fléchage de fonds européens FEDER entre 2014 et 2020, ainsi que le Schéma Régional de l’Enseignement Supérieur et de la Vie Etudiante (SRESVE), lequel doit permettre de structurer avec le Rectorat et les Universités une offre d’enseignement supérieur de qualité en région Centre. ...
En 1974, la SNCF mettait en place des turbotrains reliant 4 fois par jour Lyon à Nantes en 6 heures, rencontrant un vrai succès commercial. Quarante ans plus tard, la priorité ayant entre-temps été donnée au TGV, la dégradation du service sur cet axe en terme de fréquence et de temps de parcours a poussé les voyageurs voulant rejoindre l’Ouest de la France à la région Rhône-Alpes à passer par l’Ile-de-France en empruntant des TGV qui ne traversent pas la région Centre. ...
Intervention de Charles Fournier Monsieur le Président, chers collègues, quelques mots rapides sur ce rapport que nous connaissons bien maintenant. Vous le savez, notre enthousiasme était mesuré au lancement de ce plan d'avenir pour les jeunes, tant sur sa cohérence globale que sur le contenu de certaines mesures et l'absence d'autres. ...
La convention relative à l’organisation et au financement des services TER, signée en 2007 par le Conseil régional du Centre avec la SNCF, arrive à son terme à la fin de ce mois de décembre 2013. ...
Le rôle essentiel des transports publics n’est plus à démontrer, que ce soit pour favoriser la mobilité de tous en luttant contre les exclusions ou pour permettre un transfert modal afin de diminuer les émissions de gaz à effet de serre. ...
