Transport et mobilité

Intervention de Karim Laanaya   Messieurs les présidents du Centre-Val de Loire et des Pays de la Loire, initialement je n'avais pas prévu d'intervenir, et pourtant je suis sans doute l'un des mieux placés pour évoquer ce sujet, car je suis un enfant et un élu de l'interrégionalité : élu du Perche d'Eure-et-Loir, natif de la Sarthe (qui possède une partie percheronne), siégeant au Parc Naturel Régional du Perche que nous partageons, cette fois-ci, avec la Région Basse-Normandie. Et dans cette région du Perche, de part certaines habitudes, nous ignorons, pour partie, les limites administratives. Sur cet cet aspect précis du Perche, je vous renvoie à l'excellent travail qui a été réalisé par le CESER, et sur la volonté des acteurs locaux de développer un tourisme unique du Perche, car les touristes, eux aussi, ignorent les limites administratives. ...

Vœu déposé par les groupes Europe Ecologie-Les Verts, Communiste-Front de Gauche et Socialiste-Radical de Gauche     Une commission présidée par Philippe DURON, député du Calvados, a publié le 26 mai le rapport « Trains d’Equilibre du Territoire : agir pour l’avenir ». Celui-ci met en lumière le manque d’investissement de l’Etat depuis 30 ans sur les infrastructures et sur le matériel roulant et le choix fait par l’Etat et la SNCF de concentrer tous les moyens sur le TGV. Les TET manquent de lisibilité et, à cause d’une qualité de service dégradée, ils sont de moins en moins adaptés aux nouveaux enjeux ferroviaires et aux nouvelles mobilités des citoyens. ...

Intervention de Sandra Renda Monsieur le Préfet, Monsieur le Président, mes chers collègues, mon intervention sera essentiellement ciblée sur le ferroviaire et notamment sur la réouverture de la ligne Chartres-Orléans, attendue avec impatience par les usagers, mais aussi les étudiants, les salariés, les transporteurs professionnels qui transitent entre ces deux villes. Cette liaison SNCF déchargera la RN 154 d'une bonne partie du trafic, en particulier celui du fret. ...

Intervention de Jean Delavergne   Je souhaite intervenir sur deux points : d'une part sur des questions ferroviaires et d'autre part sur les aides de l'Etat aux dispositifs d'accompagnement de création d'entreprise. ...

Ce vendredi matin, en commission permanente du Conseil régional Centre-Val de Loire, les élus écologistes ont refusé de prendre part au vote d’une motion défendant le scénario ouest du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Paris-Orléans-Clermont-Lyon (POCL). ...

Intervention de Sandra Renda   Monsieur le Président, Monsieur le Préfet, mes chers collègues, le contrat de plan Etat-Région n'est pas une décision anodine pour l'avenir de notre Région. A l'heure où certaines collectivités se retirent financièrement, je salue la volonté affichée de l'Etat d'augmenter les financements contractualisés en décidant d'apporter une contribution financière supplémentaire de 12,5 millions d'euros. ...

Intervention de Michelle Rivet   Monsieur le Président, chers collègues, je vais intervenir sur le volet territorial du projet de CPER 2015-2020, mais je me félicite au préalable des avancées obtenues sur le volet ferroviaire : je pense bien sûr  au POLT mais je veux y ajouter les travaux de remise à niveau sur la ligne Bourges-Montluçon (5,5 M €) qui incluent une étude interrégionale sur l’électrification et qui m'importent tout particulièrement en tant qu'habitante du Saint-Amandois. ...

Intervention de Jean Delavergne   Monsieur le Préfet, Monsieur le Président, chers collègues, la négociation de ce CPER s'est faite dans le contexte national que nous connaissons : celui de la politique de rigueur pour ne pas dire d'austérité conduite par le gouvernement. ...

Intervention de Charles Fournier   Mes remarques concerneront le budget des transports et je voudrais faire 5 remarques.   Je voudrais d'abord redire nos craintes, déjà exprimées en commission permanente, que la nouvelle convention TER, signée il y a quelques mois avec la SNCF, n’engendre pas une réelle reprise en main par la Région. Certes les 2 conventions ne sont pas à périmètre constant et il est donc difficile de comparer, mais quand on additionne les crédits de paiement correspondant au service TER, au transport routier de voyageurs et aux compensations de tarification (hors Mobillico) on est à 155,3 M€ au BP 2015 contre 148,4 M€ au BP 2014... soit une augmentation de plus de 7 M€. ...