POCL

La dernière séance plénière de l’année civile 2013 a eu lieu ce 19 décembre à l’Hôtel de Région.   Elle a débuté avec l’adoption de deux rapports élaborés en concertation avec l’Etat : la Stratégie Régionale d’Innovation (SRI), préalable obligatoire au fléchage de fonds européens FEDER entre 2014 et 2020, ainsi que le Schéma Régional de l’Enseignement Supérieur et de la Vie Etudiante (SRESVE), lequel doit permettre de structurer avec le Rectorat et les Universités une offre d’enseignement supérieur de qualité en région Centre. ...

En 1974, la SNCF mettait en place des turbotrains reliant 4 fois par jour Lyon à Nantes en 6 heures, rencontrant un vrai succès commercial. Quarante ans plus tard, la priorité ayant entre-temps été donnée au TGV, la dégradation du service sur cet axe en terme de fréquence et de temps de parcours a poussé les voyageurs voulant rejoindre l’Ouest de la France à la région Rhône-Alpes à passer par l’Ile-de-France en empruntant des TGV qui ne traversent pas la région Centre. ...

POCL : de l'opposition à l'alternative Au-delà de notre opposition résolue au projet 100 % LGV Paris-Orléans-Clermont-Lyon, nous avons souhaité élaborer avec nos collègues élus régionaux EELV des autres Régions concernées un scénario alternatif. ...

Tribune du groupe des élus EELV parue dans le n° 21 (septembre 2013)   Les élus écologistes sont surpris que le président de Région se positionne désormais en faveur d’une mise en concession autoroutière de la RN 154. Nous nous désolidarisons d’une telle orientation, qui va à l’encontre de la transition écologique. ...

27 Juin 2013 La commission Mobilité 21 vient de rendre ses conclusions. Il s’agissait de faire un tri dans les très nombreux projets du SNIT correspondant aux promesses d’infrastructures que le gouvernement Sarkozy avait accumulé aux quatre coins de la France à la veille des élections pour un total faramineux de 245 milliards d’euros. ...

Intervention de Charles Fournier A un an du terme de l’actuelle période de contractualisation, ce rapport nous donne l’occasion d’exprimer notre regard sur l’effet du CPER, articulé à celui des fonds structurels européens. Il est aussi l’occasion de redire, même si nous en avons débattu lors de la dernière session, notre vision pour la prochaine période qui se préparer. ...

Alternative aux projets de LGV POCL et Poitiers-Limoges : un réseau coeur de France modernisé Télécharger le document ...

20 Février 2013 Le courrier adressé le 25 janvier 2013 par le directeur général des infrastructures du Ministère de l’Écologie aux membres du comité des financeurs des études de la ligne ferroviaire à grande vitesse Poitiers-Limoges est extrêmement préoccupant pour l’avenir de la ligne POLT (Paris-Orléans-Limoges-Toulouse) : afin de « maximiser les circulations » sur le projet de LGV, Réseau ferre de France propose en effet de réduire les services sur l’axe POLT en passant de sept allers-retours par jour dans le précédent projet à seulement quatre, contre onze allers-retours dans la configuration actuelle.Une telle hypothèse est proprement scandaleuse : il s’agit de sacrifier un service existant et utile pour répondre au manque de pertinence économique d’un projet inutile.L’horizon du POLT a déjà été assombri il y a 10 ans par le Gouvernement de Jean-Pierre Raffarin qui a défendu à la place une ligne à grande vitesse entre Poitiers et Limoges.  Ce projet aberrant serait désastreux non seulement pour l’environnement, mais aussi pour l’aménagement du territoire : Limoges serait relié à la LGV Paris-Tours-Bordeaux mais le reste du Limousin, ainsi que l’Indre au nord et le Lot au sud seraient délaissés, car la ligne POLT ne serait plus qu’une ligne « résiduelle ».En installant, en octobre dernier, la commission « Mobilité 21 » chargée de faire le tri dans les trop nombreux projets inscrits dans le SNIT (Schéma National des Infrastructures de Transport), le Ministre des Transports, Frédéric Cuvillier, a demandé de prendre en compte « la priorité que le Gouvernement entend donner aux transports du quotidien et à la rénovation des réseaux existants ». Afin que cette priorité devienne une réalité :•    Sur Poitiers-Limoges, il faut  améliorer la desserte TER, la renforcer et la rendre plus efficace en terme de temps de parcours et créer une véritable intermodalité. Poitou-Charentes et Limousin doivent la construire avec l’ensemble des acteurs de la mobilité et les différentes autorités organisatrices des transports afin d’optimiser la mobilité sur nos  territoires ;•    Sur la ligne POLT, il faut investir dans la modernisation afin de mettre Limoges à 2h20 de Paris (et Châteauroux à 1h30 de Paris) : c’est possible sans LGV !•    Il est temps d’en finir avec le « tout LGV » : ni la LGV Poitiers-Limoges (qui coûterait 2,5 milliards d’euros) ni une LGV de 500 kilomètres Paris-Orléans-Clermont-Lyon (au moins 15 milliards d’euros) ne sont des projets de notre époque ;•    Pour 3 fois moins cher, les élus écologistes proposent une modernisation conséquente de l’ensemble du réseau « cœur de France » capable de rendre un service ferroviaire plus efficace en maintenant des prix raisonnables pour les voyageurs !Françoise Coutant,Porte-parole du groupe EELV au Conseil régional de Poitou-CharentesPrésidente de la commission transports, équipement et infrastructuresMarc Horvat,Président du groupe EELV au Conseil régional du LimousinJean Delavergne,Président du groupe EELV au Conseil régional du Centre ...

            France Bleu Berry : l’invité de 7h47 ...