Rail

Vœu du groupe Europe-Écologie les Verts - Session du 15 décembre 2011À l’heure actuelle, les habitants de la région Centre qui souhaitent se rendre par le train dans une autre région sont souvent obligés de transiter par des gares parisiennes créées au milieu du XIXème siècle (alors que l’organisation ferroviaire de la France ne se concevait que par un système en étoile autour de sa capitale).L’interconnexion des lignes à grande vitesse au sud de l’Ile-de-France est un projet tout à fait essentiel qui a pour but, en reliant les différentes LGV, de faciliter les liaisons ferroviaires interrégionales. Le Conseil régional du Centre, notamment en tant qu’adhérent  de l’association «  Interconnexion Sud TGV », soutient cette idée depuis longtemps.Le projet a fait l’objet d’un débat public au cours du premier semestre 2011. Au mois de septembre 2011, le maître d’ouvrage, Réseau ferré de France (RFF) a retenu le « scénario C », lequel prévoit une ligne principalement souterraine et la création de 2 gares nouvelles, à Orly et dans le secteur de Sénart.En conséquence, le Conseil régional du Centre, réuni les 15-16 décembre 2011 à Orléans :    - réaffirme que le projet d’interconnexion des LGV au sud de l’Ile-de-France constitue une priorité en terme d’aménagement du territoire, tant nationalement que régionalement ;    - demande à RFF de prévoir le raccordement de la ligne classique Paris-Orléans-Limoges-Toulouse à l’interconnexion des LGV au sud de l’Ile-de-France. Voeu adopté, vote "pour" des groupes EELV, PC/FG, PS et vote "contre" du groupe UMP et NPPV du groupe FN ...

Vendredi 9 décembre A seulement 2 jours de l’entrée en vigueur des nouveaux horaires liés au « cadencement », la commission permanente du Conseil régional du Centre a été invitée ce matin à approuver les modifications des dessertes ferroviaires pour le « service 2012 », à l’occasion du 24ème avenant de la « convention TER Centre » qui lie depuis 2007 la SNCF et la Région.Comme nous l’avons répété depuis de longs mois (notamment par le biais d’un vœu rejeté par les autres groupes d’élus le 23 juin 2011) :-    nous  avons affaire à un pseudo-cadencement : il n’y a d’horaires cadencés que si des trains circulent à intervalles de temps réguliers sur un parcours donné ;-    il a pour principal objectif de dégager des sillons pour faciliter la privatisation du transport ferroviaire ;-    à la demande de la Ministre des Transports, cette réorganisation a été mise en œuvre de manière extrêmement précipitée et impréparée, au mépris des usagers.A partir du 11 décembre, changements d’horaires, diminutions de dessertes, disparitions de correspondances, suppressions d’arrêts, vont venir perturber un peu plus les déplacements et la vie quotidienne d’usagers par ailleurs déjà très gênés par la dégradation du réseau.C’est là le résultat d’une politique gouvernementale, imposée à RFF et à la SNCF et  visant au fond à affaiblir le service public. Depuis plusieurs mois, le Conseil régional a agi auprès de RFF et de la SNCF pour tenter de limiter les dégâts, mais il faut bien reconnaitre aujourd’hui qu’il reste encore beaucoup de problèmes non résolus. Dans ces conditions, nous ne comprenons pas pourquoi nous devrions accepter le diktat de RFF – et de son unique actionnaire l’Etat – et finalement verser plus à la SNCF en 2012 qu’en 2011, pour un service moindre.Les élus écologistes, considérant que les modifications de dessertes ferroviaires entraînent à l’évidence une dégradation du service public, ont donc voté contre le « service 2012 ».  Nous avons cependant approuvé un aspect de la nouvelle convention, la concentration de matériel plus capacitaire sur l’axe Chartres-Paris, qui coûte 3 M€ annuels supplémentaires au Conseil régional, mais qui devrait améliorer sensiblement le fonctionnement de cette ligne saturée.Face aux nombreux désagréments qui vont être vécus par les usagers dans les prochains jours, il n’est pas possible d’attendre le « service 2013 » ni même le « service d’été 2012 » pour corriger le tir. Nous demandons donc au Ministère des Transports, à RFF et à la SNCF de préparer dès le premier trimestre 2012 les améliorations concrètes à même de répondre réellement aux revendications exprimées par les associations d’usagers, auxquelles nous apportons notre ferme soutien.Jean DELAVERGNE, président du groupeCharles FOURNIER, conseiller régional, 2ème vice-président de la commission transports ...

Tribune du groupe des élus EELV parue dans le n° 14 (décembre 2011)   lls l'appellent un "cadencement". Mais ce qui est mis en œuvre à partir du 11 décembre c'est, hélas, surtout une mesure destinée à introduire la concurrence d'opérateurs privés sur les lignes ferroviaires. ...

Débat Public LGV POCL du 16 Novembre 2011 à ChâteaurouxIntervention de Jean Delavergne élu Europe-Écologie Les Verts au conseil régional du Centre http://www.debatpublic-lgv-pocl.org ...

Débat Public LGV POCL du 3 Novembre 2011 à BourgesIntervention de Michelle Rivet élue Europe-Écologie Les Verts au conseil régional du Centre, Vice-présidente aux projets de développement ruralhttp://www.debatpublic-lgv-pocl.org ...

Partie 1 Partie 2 Émission avec Gilles Deguet élu Europe-Écologie Les Verts au conseil régional du Centre, Vice-président Énergie Climat.La voix est libre du 22 octobre 2011 sur France 3 Centre http://centre.france3.fr/info/ ...

Reportage sur la session des 20 et 21 octobre 2011Interview de Jean Delavergne élu Europe-Écologie Les Verts au conseil régional du Centre, sur le transport ferroviaire : lignes malades, cadencement, LGV POCL, service public...19/20 du 21 Octobre 2011 sur France 3 Centrehttp://centre.france3.fr/info/ ...

Intervention de Jean Delavergne Face aux crises financière, sociale et écologique, dans le ferroviaire comme dans les autres domaines, il est grand temps de faire des choix sérieux et responsables. En entendant les discours des uns ou des autres, on a parfois l’impression de ne pas vivre sur la même planète. ...

Intervention de Gilles Deguet  Monsieur le Président, monsieur le Vice-président, chers collègues, je voudrais commencer cette intervention par un éloge du cadencement. Le cadencement est un idée bien connue de tous ceux qui travaillent sur les transports en commun. Des transports en commun cadencés sont des transports qui partent à intervalles réguliers et rapprochés. L’avantage est qu’on est sûr de ne pas attendre plus longtemps que cet intervalle, et c’est donc en général un fort facteur de développement. La plupart du temps, la fréquence est une fraction d’heure, ce qui permet de mémoriser facilement les heures de passage. Le cadencement suppose évidemment d’avoir assez de véhicules pour que les passages soient réguliers et que la fréquence soit inférieure à une heure. ...