Communiqués de presse

Communiqué de presse du 5 juillet 2013 Le groupe écologiste s’est élevé avec force contre l’adoption, ce matin en commission permanente du Conseil régional du Centre, de deux rapports qui avalisent le programme d’EDF intitulé « Grand Carénage » consistant à prolonger l’activité des centrales nucléaires jusqu’à 60 ans. ...

27 Juin 2013 Le projet d’autoroute en Eure-et-Loir est reporté : c’est une bonne nouvelle pour l’environnement et la préservation des terres agricoles, mais aussi pour les automobilistes qui auraient été «rackettés» faute de route de substitution viable. Nous espérons bien que ce projet ne verra jamais le jour sur notre territoire, préférant un aménagement souple et progressif de l’existant, d’une part, et le développement du transport ferroviaire, d’autre part.Les élus régionaux écologistes se réjouissent donc des conclusions du rapport remis au gouvernement ce jeudi par la commission Mobilité 21 s’agissant du projet d’aménagement de la RN 154/RN 12 entre Nonancourt et Allaines. Pour ce projet, tout en préconisant notamment de classer le tronc commun de la RN 154/RN12 dans les premières priorités (avant 2030) et de classer le parcours Dreux/Allaines dans les secondes priorités (projet ayant vocation à être engagé entre 2030 et 2050), le rapport de la commission classe le projet autoroutier sur l’ensemble du tracé (Nonancourt/Allaines) dans les secondes priorités. Ainsi la commission Mobilité 21 propose-t-elle deux cas de figure.  Nous ne pouvons que nous féliciter du choix de distinguer le tronc commun RN 154/RN 12 du reste du tracé. Ceci éloigne le spectre de l’autoroute, tant les aberrations économiques, écologistes et financières étaient grandes.Les élus régionaux EELV réaffirment qu’il est nécessaire de développer des modes de transports alternatifs au tout routier, de diminuer notre dépendance à ce mode de déplacement, et de  favoriser le ferroviaire.Le passage de la RN154 en autoroute et la construction d’un grand contournement sont plus que préjudiciables à l’environnement. C’est pourquoi EELV a toujours milité en faveur de la sécurisation et de l’aménagement des voies existantes.Sous l’impulsion des élus écologistes, la majorité du Conseil régional du Centre s’était clairement opposée à ce projet autoroutier, du moins le temps de la campagne des élections régionales de mars 2010...Nous sommes surpris d’apprendre que le président de Région, François Bonneau, aurait changé d’avis en se positionnant en faveur d’une mise en concession autoroutière de la RN 154. Cette volte-face serait de nature à sérieusement contrarier la cohésion de la majorité régionale.Les élus régionaux EELV se désolidarisent  d’une telle orientation qui va à l’encontre de la transition écologique.Karim Laanaya, conseiller régional EELV, élu d’Eure-et-LoirSandra Renda, conseillère régionale EELV, élue d’Eure-et-Loir   ...

27 Juin 2013 La commission Mobilité 21 vient de rendre ses conclusions. Il s’agissait de faire un tri dans les très nombreux projets du SNIT correspondant aux promesses d’infrastructures que le gouvernement Sarkozy avait accumulé aux quatre coins de la France à la veille des élections pour un total faramineux de 245 milliards d’euros. ...

C’est le thème du colloque réuni aujourd’hui à l’assemblée nationale auquel ont participé deux élus écologistes régionaux, Jean Delavergne président du groupe et Chantal Rebout vice-présidente du conseil régional. ...

20 Février 2013 Le courrier adressé le 25 janvier 2013 par le directeur général des infrastructures du Ministère de l’Écologie aux membres du comité des financeurs des études de la ligne ferroviaire à grande vitesse Poitiers-Limoges est extrêmement préoccupant pour l’avenir de la ligne POLT (Paris-Orléans-Limoges-Toulouse) : afin de « maximiser les circulations » sur le projet de LGV, Réseau ferre de France propose en effet de réduire les services sur l’axe POLT en passant de sept allers-retours par jour dans le précédent projet à seulement quatre, contre onze allers-retours dans la configuration actuelle.Une telle hypothèse est proprement scandaleuse : il s’agit de sacrifier un service existant et utile pour répondre au manque de pertinence économique d’un projet inutile.L’horizon du POLT a déjà été assombri il y a 10 ans par le Gouvernement de Jean-Pierre Raffarin qui a défendu à la place une ligne à grande vitesse entre Poitiers et Limoges.  Ce projet aberrant serait désastreux non seulement pour l’environnement, mais aussi pour l’aménagement du territoire : Limoges serait relié à la LGV Paris-Tours-Bordeaux mais le reste du Limousin, ainsi que l’Indre au nord et le Lot au sud seraient délaissés, car la ligne POLT ne serait plus qu’une ligne « résiduelle ».En installant, en octobre dernier, la commission « Mobilité 21 » chargée de faire le tri dans les trop nombreux projets inscrits dans le SNIT (Schéma National des Infrastructures de Transport), le Ministre des Transports, Frédéric Cuvillier, a demandé de prendre en compte « la priorité que le Gouvernement entend donner aux transports du quotidien et à la rénovation des réseaux existants ». Afin que cette priorité devienne une réalité :•    Sur Poitiers-Limoges, il faut  améliorer la desserte TER, la renforcer et la rendre plus efficace en terme de temps de parcours et créer une véritable intermodalité. Poitou-Charentes et Limousin doivent la construire avec l’ensemble des acteurs de la mobilité et les différentes autorités organisatrices des transports afin d’optimiser la mobilité sur nos  territoires ;•    Sur la ligne POLT, il faut investir dans la modernisation afin de mettre Limoges à 2h20 de Paris (et Châteauroux à 1h30 de Paris) : c’est possible sans LGV !•    Il est temps d’en finir avec le « tout LGV » : ni la LGV Poitiers-Limoges (qui coûterait 2,5 milliards d’euros) ni une LGV de 500 kilomètres Paris-Orléans-Clermont-Lyon (au moins 15 milliards d’euros) ne sont des projets de notre époque ;•    Pour 3 fois moins cher, les élus écologistes proposent une modernisation conséquente de l’ensemble du réseau « cœur de France » capable de rendre un service ferroviaire plus efficace en maintenant des prix raisonnables pour les voyageurs !Françoise Coutant,Porte-parole du groupe EELV au Conseil régional de Poitou-CharentesPrésidente de la commission transports, équipement et infrastructuresMarc Horvat,Président du groupe EELV au Conseil régional du LimousinJean Delavergne,Président du groupe EELV au Conseil régional du Centre ...

17 février 2011 A côté des 4 scénarios de tracé d’une ligne à grande vitesse Paris-Orléans-Clermont-Lyon, les élus écologistes au Conseil régional du Centre présentent un scénario alternatif, d’intérêt régional et interrégional, réaliste et soucieux d’une utilisation rationnelle des deniers publics. Ils proposent que celui-ci soit présenté aux citoyens dans le cadre du débat public. ...

8 décembre 2012 Un décret autorisant la circulation des poids lourds de 44 tonnes avec 5 essieux à partir du 1er janvier 2013 est paru jeudi dernier au Journal Officiel. Il vient confirmer une orientation largement tracée par la précédente majorité gouvernementale qui, sous la pression de la Fédération Nationale des Transporteurs Routiers, en avait déjà acté le principe dans le cadre de la loi WARSMANN du 1er mars 2012.A l’évidence, cette mesure va nuire au nécessaire report modal du transport de marchandises. Augmenter la charge des poids lourds revient en effet à accroître la rentabilité du transport routier et ce au détriment des modes alternatifs comme le fret ferroviaire. Une fois de plus, le transport routier améliore sa “compétitivité” en externalisant ses coûts sociaux et environnementaux.Alors que s’ouvre un grand débat national sur la transition énergétique, favoriser ainsi le fret par voie routière, très dépendant du pétrole et gros émetteur de gaz à effet de serre, est pour le moins inquiétant.De surcroît, augmenter la charge à l’essieu n’est pas sans conséquence sur les chaussées, comme l’a démontré un rapport du Conseil Général de l’Environnement et du Développement Durable (CGEDD) daté du 13 octobre 2011 : “le bilan socioéconomique de l’autorisation des 44 tonnes est globalement négatif dans l’hypothèse du maintien des véhicules à 5 essieux car les coûts de l’impact sur les chaussées dépassent largement l’avantage économique lié à l’amélioration de la productivité du secteur des transports”.Cette décision pose enfin un vrai problème de sécurité : l’augmentation de la distance de freinage va multiplier le risque d’accidents et du fait de la masse des camions, ces accidents risquent d’être plus graves.Jean Delavergne,Président du groupe EELV au Conseil régional du CentreCharles Fournier,Représentant du groupe EELV à la commission « transport » du Conseil régional du Centre ...

Le groupe des élu-es Europe-Écologie Les Verts au conseil régional de la région Centre s’associe à la déclaration solennelle du 25 octobre 2012 publiée par onze ONG et syndicats afin de condamner l’intervention des forces de l’ordre à Notre-Dame des Landes et d’appeler à remettre en cause ce projet d’aéroport.Jean Delavergne,Président du groupe EELV au Conseil régional du Centre ...

Communiqué de presse du 28 Septembre 2012 Guillaume Pépy, président de la SNCF, propose par voie de presse un « pacte national pour le rail » reposant notamment sur la prise en charge par son entreprise d’une partie de la dette de 30 milliards d’euros portée jusqu’ici par Réseau Ferré de France (RFF).Les élus écologistes au Conseil régional du Centre sont les premiers à convenir du fait qu’il est nécessaire de réformer le système ferroviaire actuel et de revoir les conditions de son financement, de plus en plus inopérant, et prônent en particulier la réunification de la SNCF et de RFF dans le cadre d’une nouvelle gouvernance du système ferroviaire qui intègrerait aussi les Régions, principales utilisatrices du réseau ferré.Nous sommes en revanche extrêmement inquiets lorsque la SNCF suggère qu’une autre partie de la dette de RFF pourrait être remboursée par une mise à contribution des usagers, et plus précisément des usagers du TER, via une augmentation des tarifs. Non seulement il n’est pas acceptable de demander aux usagers du TER de rembourser la dette de RFF, mais de surcroît le Conseil régional, dans le cadre de sa politique de tarification basse, paie déjà à la SNCF la différence entre le billet plein tarif et le prix effectivement acquitté par l’usager. Au bout du compte, alors même que nous approchons de la fin la convention Région Centre-SNCF en cours (2007-2013) et que les négociations vont commencer pour la prochaine convention, la SNCF envisage d’alourdir considérablement les prochaines factures des Conseils régionaux.Au vu de l’état plus que préoccupant du réseau régional à travers la France, force est de constater que ce ne sont pas les investissements réalisés sur les « trains du quotidien » qui ont creusé la dette de RFF, mais bien la priorité donnée depuis plus de 10 ans au tout TGV. Il n’est donc pas envisageable de faire peser la charge de cette politique nationale sur les Régions.Les Conseils régionaux ont pour priorité absolue d’améliorer le service TER, non seulement parce que c’est leur mission en tant qu’autorité organisatrice de transport, mais aussi parce que ces déplacements quotidiens (domicile-travail, domicile-études…) constituent la clé du report modal des déplacements de la route vers le rail. Jean Delavergne,Président du groupe EELV au Conseil régional du CentreCharles Fournier,Vice-président de la commission « Transport et circulations douces »  du Conseil régional du Centre ...