TP-Ferro, concessionnaire de la ligne internationale Perpignan-Figueras, a donc fait faillite. Une nouvelle malheureusement prévisible au regard du trafic effectif de la ligne. Sur les 58 trains prévuss quotidiennement, seul un tiers circule effectivement. …
Nous l’avons déjà dit, nous le réaffirmons. Notre parti, ses militant-e-s, ses élu-e-s, s’oppose aux différents projets de gares excentrées, à Nîmes, à Béziers, à Narbonne et bien sûr à Montpellier, où l’enquête publique s’achève le 24 octobre. …
Le groupe local Europe Ecologie Les Verts d’Alès-Cévennes appelle tous les adhérents, coopérateurs et sympathisants de la région Languedoc-Roussillon à participer à la manifestation organisée par les collectifs gardois et ardéchois anti-gaz et huile de schiste : …
Article Midi Libre – 09/04/2013 Jeudi, la députée européenne EELV, Catherine Grèze, est intervenue lors de la réunion de clôture : \ »La Région voudrait-elle se soustraire aux critères environnementaux ?\ » …
La Région Languedoc Roussillon est propriétaire des ports de Sète et Port-La Nouvelle depuis 2007 et des investissements importants y sont programmés . Le dossier « Stratégie régionale portuaire » de 2009 prévoit un investissement de 200 M€ à Sète et 60 M€ à Port-La Nouvelle (p.47). Le budget d’investissement 2013 de la Région (515 M€) est fixé à 42 M€ pour les ports de Sète et PLN. A lui seul, le projet PLN 2015 coûterait 170 M€ HT à la Région pour les seuls travaux maritimes. …
Article Midi Libre – 26/02/2013 Pour EELV, la complémentarité des ports Sud de France est un leurre : \ »Quelques petits ports prétendus coordonnés ne peuvent masquer la fragilité du dispositif. La logistique est inefficace quand les moteurs économiques font défaut. Faire venir des navires chargés et ne pas pouvoir les remplir au retour est voué à l’échec, sauf à recourir à des subventions chroniques massives\ ». Selon eux, \ »La région accumule les échecs coûteux\ ». Lesquels ? \ »Le terminal fruitier de Sète, le 3e quai de Port-Vendres, annulé par décision de justice, l’activité conteneur de Sète…». Les verts concluent : \ »La multiplication de ports à un niveau sous critique ne fait qu’accentuer leur fragilité. Bien sûr les responsables consulaires prétendent que ‘plusieurs terminaux fruitiers sont un bien pour le marché de Saint Charles…’ Surtout quand on ne paye rien, pourrait-on ajouter, et que l’absence de rentabilité de l’investissement cumulé au déficit des exploitations sont compensés par le contribuable\ ». …
Une question de sécurité www.midilibre.fr/2013/02/17/une-question-de-securite,645659.php Toujours du nitrate d’ammonium au port …
Article du Midi Libre – 1er février 2013 Deux camps s’opposent. Tous se définissent, pourtant, comme \ »progressistes\ », se veulent \ »visionnaires\ », préparant \ »l’avenir de nos enfants\ ». Mais chacun à sa manière. Les porteurs du projet, ses défenseurs, invoquent \ »la globalisation\ », \ »l’ouverture\ », \ »le sens de l’histoire\ », et même \ »la faim dans le monde\ ». Leurs contempteurs rappellent, eux, \ »les risques liés au trafic de produits dangereux\ », \ »l’importance des circuits courts\ », ou \ »la raréfaction programmée du pétrole…\ ». Bref, on ne se comprend pas. Ou mal. …
Communiqué du groupe local EELV du Narbonnais – 10 janvier 2013 Le port de commerce est propriété de la région comme ceux de Sète et l’Ardoise. Y transitent annuellement un peu plus de 2.000.000 tonnes de marchandise, principalement des grains produits dans le Lauragais et des carburants. Le débat public est ouvert pour un grand projet porté par le Conseil Régional, visant à accueillir des cargos de plus de 100 000t de port en lourd. …
Réuni en assemblée le 13 octobre dernier à Narbonne, le Conseil Politique Régional d’Europe Ecologie les Verts LR a voté la motion suivante: …