La politique actuelle de la SNCF, en matière de Fret, consiste à créer des filiales dont le périmètre d'action est très local et dont l'activité s'adapterait suivant celle des clients. Autrement dit, faire de la flexibilité ferroviaire, avec ce que cela implique de précarisation de l'emploi ainsi que de pertes en compétences des salariés. Le but est bien de démanteler une structure qui est perçue comme peu réactive et non-compétitive. Un service public doit-il être compétitif ? Je ne le pense pas. Son rôle est de servir d’assise à un tissu socio-économique. La mission originelle de la SNCF était d’abord celle-ci : tisser des liens, entre toutes les villes, entre les régions et les pays. L’abandon du wagon isolé, appelé aussi trafic diffus, est représentatif de ce désengagement de l’entreprise historique au profit d’une logique purement comptable et financière dont les conséquences négatives (sur l’emploi, l’environnement, la santé, etc.) ne sont plus à démontrer et pourtant systématiquement déniées par nombre de décideurs politiques.

Si la SNCF ne propose pas de projets audacieux et novateurs, c’est à la Région de le faire.

On pourrait imaginer, au même titre qu’il existe le TER pour transporter les personnes, un genre de « TER Fret » dont l’action serait régionale et qui utiliserait au mieux le réseau. Des matériels adaptés pourraient livrer de la marchandise (denrées alimentaires par exemple) au cœur de la ville en empruntant les lignes (s’il devait y en avoir plusieurs) de tramway. En effet, on sait faire des trams-trains (il en circule au nord-est de Paris) dont la caractéristique est d’emprunter aussi bien les lignes de tramway que l’ensemble du réseau ferroviaire ainsi que des matériels bi-modes (électriques et diésels). Il y a là un potentiel énorme que la Région peut développer. Bien sûr, il faudrait associer la SNCF à un projet de ce type car elle possède le savoir-faire. Ce projet de « TER Fret » permettrait de réaliser une certaine proximité tout en diminuant les circulations routières. Rien non plus n’interdit d’imaginer l’association du transport fluvial (trop faible en France) et du transport ferroviaire, nombre de marchandises n’ayant pas besoin de circuler à grande vitesse.

Il est clair qu’en matière d’écologie politique, si la réflexion se doit d’être globale, l’action se veut locale (ou régionale). Les défis environnementaux et énergétiques en cours et à venir sont autant à relever qu’à anticiper. L’intérêt général doit être au cœur des réflexions et remplacer la logique de rentabilité financière qui prévaut trop souvent et qui se fait au profit d’intérêts privés prédateurs.