LGV, un gisement de 100 000 emplois !

Alain Rousset n’y est pas allé de main morte lors de son passage à Anglet. Voilà à quels artifices le président de la Région Aquitaine en est réduit pour justifier l’injustifiable : un gros mensonge ! Et plus le mensonge est gros et plus le peuple y croit. 100 000 emplois sur 1 an coûteraient 2,4 milliards de salaires. Sur 10 ans, 24 milliards pour un projet de 4 milliards. M. Rousset a oublié la calculatrice sur son vélo.

Le TGV « est » vers Strasbourg n’a pas créé le dixième de ces emplois mais par contre les travaux ont été surfacturés de 40 % selon le Canard Enchainé, toujours bien informé.

Les affirmations péremptoires du style : « le Pays Basque sera avec Bordeaux le grand gagnant de la LGV » prouvent que les Landais seront les grands perdants. En fait tout le monde sera perdant sauf les grandes métropoles pour qui sont faites ces voies nouvelles. Un TGV n’est pas un omnibus qui s’arrête tous les 50 kms. Il n’est pas fait pour un maillage des départements, pour tisser du lien social. Les LGV sont le bras armé d’un système économique qui privilégie la mondialisation et, les transports longues distances au détriment de la relocalisation des moyens de production que prône Europe Ecologie.Le socialiste Rousset Alain devrait comprendre cela.

La décision prise à Houston (Texas) de fermer l’usine de fabrication d’acide acétique à Pardies (Complexe de Lacq) pour lui préférer une unité en Chine en est un exemple frappant. Résultat : 350 emplois supprimés plus des centaines d’autres de la soutraitance et une chute de 450 000 tonnes de trafic en moins pour le port de Bayonne et le trafic ferroviaire Lacq/Bayonne.

M Rousset dit dans cet article de Sud-Ouest également que sur les 600 millions d’euros que devra payer la Région, seuls 300 millions seront attribués au sud Aquitain et 300 millions pour Tours Bordeaux. Et alors ? Quelles que soient les conditions, il faudra débourser 600 millions. En fait ce sera beaucoup plus. Probablement le double si l’on tient compte du fait que le partenariat public/privé fait que la non rentabilité de la ligne sera prise en compte par les fond public au bénéfice des investissements privés.

Enfin, pourquoi conditionner le développement des TER à la création de la LGV ? Quel rapport ? Ne peut-on pas développer les TER sans la LGV ? Oui, Bien sur !

En résumé, M Rousset veut tout et en plus il veut tout ! La LGV, les TER, le développement du fret ferroviaire, les autoroutes de la mer… Oui mais voilà, on ne peut pas avoir le beurre, l’argent du beurre et la crémière. Il faut faire des choix. Pour nous les choix c’est des transports de proximité, un maillage ferroviaire plus dense, l’électrification des lignes comme Morcenx/Mont-de-Marsan, le développement des transports en commun, qui désenclaveront les villes et régions à l’est des Landes mais qui permettront aussi de garder les activités économiques sur place.

La LGV assèchera le tissu économique au profit des grandes métropoles comme ce fut le cas entre Paris et Lyon dans les années 80. Demandez à Monflanquin ou au Creusot ce qu’ils en pensent.

Gérard CLAVERIE

Nous proposons :

• Modernisation et électrification de  l’actuelle ligne ferroviaire Morcenx – Mont-de-Marsan
• Prolongation de cette ligne vers Aire s/Adour et Tarbes (liaison avec Toulouse  & Pau)
• Cet axe Bordeaux / Tarbes avec des trains circulant à plus de 220 km/h desservirait l’est du département ainsi que Toulouse et Bordeaux.
• Modernisation de Bordeaux – Dax, Dax – Bayonne et Dax – Pau
• Maintien des gares d’Ychoux, Labouheyre, Morcenx, Ygos, St.Martin d’Oney et Mont-de-Marsan qui seront fermées si la LGV passe à l’Est ! Ouverture de la gare d’Aire.
• Le fret n’a pas besoin de la création de voies nouvelles pour être mis sur les rails. Il suffirait que la volonté politique s’allie à la bonne gestion de voies existantes,  mises aux normes du XXIe siècle. Là est le vrai progrès !

C’est un vrai progrès plus utile aux landais que la LGV
et moins cher que la LGV

Les trains sur la LGV :

• S’arrêteront peu souvent à Mont-de-Marsan et à Dax
• Ne serviront qu’à relier les métropoles européennes
• Sont gourmands en énergie
• Mettent en danger les finances locales

Pourquoi allons-nous financer une LGV qui ne sera pas utile à la majorité des landais ?

Les citoyens ont besoin dans leurs transports quotidiens d’un service public qui leur permet de faire des déplacements de courtes ou moyennes distances dans des conditions de confort, de régularité et à des prix abordables.

La LGV est un concept dépassé !

Monique De Marco, tête de liste régionale Europe Ecologie Aquitaine
Jacques Papon,  tête de liste Landes

À l’attention des citoyens Landais et de leurs Maires-Conseillers municipaux

Quel est le projet d’avenir pour désenclaver notre région
en matière de transport public ferroviaire ?

Le comité de pilotage a retenu le 11/1/2010 le fuseau de la LVG, alors que la carte du fuseau définitif était déjà en ligne depuis plusieurs jours avant cette décision.

• Quel progrès apporte cette nouvelle ligne à grande vitesse (LVG) pour
• votre commune et les citoyens landais ?
• les villes landaises de taille moyenne ?
• pour la région tout entière ?

Désenclavement de la région : une liaison entre Bordeaux, Mont-de-Marsan, Tartas, Dax, Bayonne ? C’est peu probable, combien d’arrêt peut effectuer un train qui roule à 320 km/h, depuis Bordeaux ? Un au maximum, à Mont-de-Marsan ou à Dax, mais pas deux. De plus, actuellement sur les arrêts non rentables, la SNCF envisage des suppressions de  TGV (Lille, Strasbourg) pour équilibrer ses comptes !
Le TGV est un projet pour relier les métropoles européennes comme Bordeaux et Madrid via Bilbao :

Transport public : Oui, les écologistes ont toujours soutenu les transports publics ! Mais qu’apporte une LGV roulant à plus de 300 km/h aux citoyens landais ?
Ce type de train dépense 3 x plus d’énergie pour transporter la moitié des voyageurs. Nous faudra-t-il des centrales nucléaires supplémentaires ? Ce n’est même pas écologique.
De plus le fret n’a pas besoin de la LGV ! Les citoyens ont besoin dans leurs transports quotidiens d’un service public qui leur permet de faire des déplacements de courtes ou moyennes distances dans des conditions de confort, de régularité et à des prix abordables.

Le financement : il est loin d’être assuré. 15 milliards d’euros donc 640 millions pour la seule région Aquitaine Les communes, les communautés d’Agglomération et la région Aquitaine doivent s’engager  et s’endetter pour les 50 ans à venir.
Tout l’argent confisqué pour le la LGV ne sera plus disponible pour irriguer la région, les petites et moyennes communes de service public des transports disponibles pour tous. Quid des lycées, des collèges ?…

Est-ce la peine de mutiler encore des paysages déjà agressé par l ‘A65 sans parler de Klaus !

Nous vous proposons une vraie alternative, moins coûteuse et plus efficace pour irriguer les Landes :le    développement durable s’applique sur le terrain

• Modernisation de Bordeaux – Dax, Dax – Bayonne et Dax – Pau
• Modernisation et électrification de  l’actuelle ligne ferroviaire
  Morcenx – Mont-de-Marsan
• Prolongation de cette ligne vers Aire s/Adour et Tarbes (liaison avec Toulouse  & Pau)
• Cet axe Bordeaux / Tarbes avec des trains circulant à plus de 220 km/h desservirait l’est du département ainsi que Toulouse et Bordeaux.
• Le fret n’a pas besoin de la création de voies nouvelles pour être mis sur les rails. Il suffirait que la volonté politique s’allie à la bonne gestion de voies existantes,  mises aux normes du XXIe siècle. Là est le vrai progrès !
• Maintien des gares d’Ychoux, Labouheyre, Morcenx, Ygos, St.Martin d’Oney et Mont-de-Marsan qui seront fermées si la LGV passe à l’Est ! Ouverture de la gare d’Aire.

C’est un vrai projet d’avenir,
UTILE ET FINANCABLE POUR LES CITOYENS LANDAIS !

Esther Berdot-Mir

Marie-Claire Dupouy

Jean-Pierre Dufau, le député-maire PS de Capbreton (dans Sud-Ouest du mardi 26 janvier):

« Enfin, les électeurs vont pouvoir trancher ce débat. Veulent-ils rester à côté de l’histoire, comme un certain nombre de communes qui ont refusé le train au XIXe siècle ? Est-ce qu’on veut qu’ici à Dax, dans l’électorat vert, il n’y ait pas de gare de LGV ? Ou veut-on qu’il y ait une gare LGV parce que c’est essentiel pour la ville de Dax, pour son agglomération et pour le département des Landes ? Est-ce qu’on veut viser l’avenir ou est-ce qu’on veut immédiatement se cacher en disant qu’il va y avoir des inconvénients… On est là devant des choix fondamentaux de politique. Et les socialistes ont fait le choix de la LGV. Alain Rousset s’est très clairement positionné sur ce point. »

Réponse de Joël Quillacq:

« ça y est, nos grands élus déraillent : ils sont toujours dans le rêve de la prolifération des grandes infrastructures dont la L G V . ça y est ils sont déconnectés des réalités terrestres.
Défigurer l’Aquitaine ? C’est le progrès ! ! !
Gagner 1 heure et la perdre entre temps ? C’est le progrès ?
Payer 650 millions €  et ruiner les collectivités locales ? C’est le progrés ?
Que veut la population, que veulent les « petits élus » ? Ce progrés là bien sûr !
Refuser la L G V  serait rester à côté de l’histoire, quel raccourçi !
Nous ne sommes plus au XIXème siècle ni dans les trente glorieuses. L’histoire est en train de changer et ils ne s’en rendent même pas compte !!! GRAVE !!!
Oui, nous sommes devant des choix politiques fondamentaux.
Voilà ce que Europe Ecologie Aquitaine propose : pas question de faire passer la L G V chez le voisin, c’est :  »NI LA NI AILLEURS  »

Réponse de Jacques Papon et Bernard Lauga:

« L’histoire est en train de changer et la définition du progrès avec. Nous ne sommes plus au XIXème siècle ni dans les trente glorieuses. Nous sommes devant des choix politiques fondamentaux, pas dans la fuite en avant. La fin du pétrole bon marché est pour demain. La priorité c’est les transports en commun de tous les jours car le coût de l’énergie pour les faibles revenus sera le problème social des années à venir.

Europe Ecologie et les Verts ne considèrent pas, comme Monsieur Dufau, le soutien à la LGV comme une simple position de principe mais ils regardent concrètement ce qu’elle pourrait apporter à Dax et à notre département. Les TGV s’arrêtent déjà à la gare Dax. Avec les aménagements programmés de la ligne actuelle Bordeaux ils relieront Paris en 3h09 en 2016 selon RFF.

Le  LGV c’est beaucoup moins de TGV qui iront jusqu’à la gare de Dax. C’est théoriquement une quinzaine de minutes de gagnées pour rejoindre Paris. Dans la pratique certainement moins ou même plus de temps à certaines heures.

Avec ces éléments M Dufau devrait comprendre le scepticisme de beaucoup de Dacquois et de beaucoup de Landais sur ce projet. Même s’il ne passe pas sur leur maison il constitue une régression de la desserte de l’agglomération de Dax avec à la clé une énorme facture financière et environnementale. »