L’importance du ferroviaire dans les problèmes économiques comme environnementaux, et sa compétence de nature régionale, exigent que nous traitions cette question dans le Projet en commun de façon détaillée.
C’est fait en grande partie dans les points 15 à 18 des pages du consensus, et évoqué à nouveau dans le point 52.
Mais je souhaitais ajouter quatre points:
*dans la liste des lignes à rénover entièrement, il est omis celle d’Alès à Bessèges, désormais fermée, ce qui contribue aux problèmes de désertification de quelques vallées cévenoles déjà touchées par la désindustrialisation.
*il y a encore plus grave: la ligne Nîmes-Clermont, dite ligne du « Cévenol », et particulièrement la traversée du Massif Central d’Alès à Brioude, est depuis longtemps menacée…par la SNCF elle-même. Allez en gare d’Alès ou cliquez sur internet, vous aurez la même réponse si d’Alès vous voulez allez à Clermont: allez à Nîmes, changez de train et allez à Lyon-Part Dieu, et rechangez de train pour Clermont, ou Le Puy…On ne s’y prendrait pas autrement si on voulait renforcer la preuve de la « non-rentabilité » de la ligne du Cévenol. Deux contributions reviennent sur ce problème, il faut donc étoffer notre réponse à ce sujet.
*mais ne restons pas sur la défensive, parlons de l’avenir de la création de lignes ferroviaires (et ne les transformons pas toutes d’ici là en pistes de promenades…!). L’auteur de la contribution récente trouvée en page d’accueil (« Etoile ferroviaire de Montpellier, vers Alès ») l’évoque de façon très parlante, et avec sa compétence technique indiscutable et reconnue, montre chiffres à l’appui l’intérêt de la création de tronçons de lignes nouvelles. Avec quel argent diront certains, en pensant qu’il faut éviter toute démagogie? Mais en faisant les choix que le débat public de la ligne nouvelle n’a pas faits, alors que Messieurs Frêche et Alary étaient aux manettes de la Région et du département du Gard: nous soutenons certes qu’il faut une ligne rapide pour rejoindre Paris et Barcelone…mais tout autant nous devons soutenir le fait que nous ne sommes pas contraints, comme les vaches dit-on, de regarder passer les trains! Au lieu de gagner quelques minutes de plus pour desservir quelques grandes métropoles (et encore c’est à prouver avec des gares extérieures aux villes comme Manduel pour le Gard pour la ligne nouvelle TGV) on pouvait réussir avec le même montant à concilier un objectif de rapidité conséquent sur la grande ligne, et celui d’irrigation de l’arrière-pays en réduisant considérablement les durées de voyage sur Alès-Clermont, et en créant le tronçon manquant pour Montpellier-Alès.
Bien sûr, le budget régional transports n’est pas seul en jeu pour l’établissement de grands projets structurants d’échelle nationale voire internationale, mais il nous faut changer d’échelle dans les ambitions d’aménagement que nous formulons.
*Enfin, je ne vois rien sauf erreur de ma part, au sujet du ferroutage qui devait révolutionner le trafic PL depuis ou vers l’Espagne, en Languedoc et Vallée du Rhône. Un oubli là aussi à rectifier, un enjeu important plutôt que de se lancer à corps perdu dans le doublement de l’autoroute A9.