alstom – Eric Alauzet

Eric Alauzet invité de Dimanche politique sur France 3 : Mariage Alstom-Siemens : pour le meilleur ou pour le pire ?

Eric Alauzet — Fri, 06 Oct 2017 16:25:07 +0000

Pour devenir le numéro 2 mondial du ferroviaire, selon l’Etat et la direction. Mais les emplois sont menacés selon les syndicats. On en débat dimanche à 11 h 25. »

Par Catherine Eme-Ziri

« L’affaire fait grand bruit : Alstom, l’un des fleurons industriels français, le père du TGV, se marie donc avec son concurrent allemand, Siemens. Un mariage déséquilibré selon les uns, pour devenir le numéro 2 mondial du secteur selon la direction et l’Etat. L’Etat a sauvé le site de Belfort l’année dernière mais se retire du capital.
Les syndicats, eux, sont inquiets pour les emplois : selon eux, cette fusion engendrera forcément des doublons, synonymes de suppressions d’emplois à venir.
Alstom, c’est deux sites en Franche-Comté : Belfort, berceau du groupe, et Ornans.On débat de cette union avec :

Eric Alauzet, député du groupe « La République en Marche » du Doubs, et Ornans se situe dans sa circonscription
Ian Boucard, député Les Républicains de Belfort
Philippe Pillot, délégué central Force Ouvrière pour le groupe Alstom »

Dimanche en politique en régions

Alstom, budget 2018 et Europe : Eric Alauzet au Forum de France Bleu

Eric Alauzet — Fri, 06 Oct 2017 15:34:33 +0000

Alstom, budget 2018 et Europe : réécoutez le Forum de la Presse de France Bleu où était invité Eric Alauzet :

Le forum de la Presse du 29 septembre 2017

https://www.francebleu.fr/emissions/le-forum-de-la-presse/besancon/le-forum-de-la-presse-4#

Fermeture Alstom Belfort : Colère !

Eric Alauzet — Thu, 08 Sep 2016 13:44:12 +0000

Éric ALAUZET a tenu à réagir à la fermeture des activités de conception et de production du site historique de Belfort.

COMMUNIQUE DE PRESSE

Besançon, le 8 septembre 2016.

Fermeture Alstom Belfort : Colère !

Je veux exprimer ma colère après l’annonce brutale de la fermeture du site de Belfort lors du comité de groupe européen réuni hier à Reichshoffen qui a fauché les salariés de l’entreprise à pleine vitesse. Les raisons de cette colère sont multiples.

La première porte sur la forme car aucun contact, aucun échange n’a été entrepris par les dirigeants de l’entreprise – notamment en direction des responsables politiques qui sont confrontés sur le terrain aux conséquences désastreuses – et cette annonce a été volontairement programmée afin d’empêcher toute tentative susceptible de discuter ce de projet funeste.

Si bien qu’à cet instant, nous ne disposons d’aucun élément de compréhension de ce qu’il se passe précisément. Par exemple on ne sait pas combien de postes seront créés à Reichshoffen alors qu’il faudra plus de deux heures aux salariés de Belfort pour s’y rendre en voiture si d’aventure une proposition de mutation leur était faite !

La seconde est liée à l’abandon par la SNCF et par l’Etat de la politique de fret alors que le site de Belfort tire sa spécificité de la fabrication des locomotives Fret. Dans ce contexte regrettable, il eut été urgent et crucial de réorienter la production du site depuis plusieurs années en anticipant la réalisation du « TGV du futur », la fabrication des trains Régiolis ou encore leur maintenance.

En somme, aucune volonté des dirigeants de l’entreprise de maintenir le site ne s’est concrètement manifestée, bien au contraire.

Plus globalement, on peut être excédé par l’absence d’une politique de localisation de la production. D’un côté, les grands succès d’Alstom à l’étranger s’accompagnent le plus souvent d’exigences de localisation de l’essentiel de l’activité dans le pays client. Ainsi, pour le grand marché obtenu aux Etats Unis (TGV Génération de Boston à Washington) 95% de la valeur sera captée sur place et seulement 5% bénéficiera à la France. Dès lors, on se demande quel est l’intérêt pour notre pays de prôner l’excellence, de détenir et de soutenir de grands fleurons multinationaux tels Alstom alors que les bénéfices pour notre pays sont réduits et que l’emploi se concentre principalement sur le bureau d’étude ?

De l’autre côté, notre pays manque du patriotisme économique et industriel qui devrait conduire à garantir le recours à l’emploi local pour les chantiers français qu’ils soient attribués à des entreprises françaises ou étrangères.

Depuis le début du mandat, la situation et l’avenir de l’entreprise me préoccupent et tout particulièrement pour ce qui est du site d’Ornans, situé dans la circonscription de Besançon Est. Car si le projet « TGV du futur » présenté hier intègre le site d’Ornans, la fermeture du site de Belfort pourrait le fragiliser. Je rencontre régulièrement la direction et les représentants de salariés. J’étais d’ailleurs hier sur le site de la vallée de la Loue lorsque l’information a été donnée.

A ce stade il est donc impératif de faire toute la lumière sur la logique industrielle d’Alstom ; de clarifier la commande publique en France et ses échéances ; et de développer résolument une culture de localisation de l’emploi en lien avec la commande publique en France et les marchés français remportés par des sociétés étrangères.

Pour ce faire, je m’associe à la demande de la Présidente de la Région Bourgogne – Franche-Comté, Marie-Guite DUFAY, de l’organisation urgente d’une table ronde associant le Gouvernement, Alstom et les élus locaux.

Éric Alauzet

ALSTOM : « Promouvoir un nouveau modèle énergétique en Europe »

Eric Alauzet — Sat, 21 Jun 2014 15:17:20 +0000

Dans un communiqué de presse, Eric Alauzet a réagi à l’annonce du gouvernement concernant Alstom.

L’Etat entrerait au capital à hauteur de 20%, et formerait une alliance avec General Electric avec la constitution d’une « coentreprise spécifique dans la vapeur et le nucléaire », où la répartition de capital sera de 50-50. Cette alliance serait « garantie par l’arrivée de l’État aux commandes d’Alstom », via le rachat des deux tiers de la participation de Bouygues, qui permettrait à la France d’exercer une « vigilance patriotique », a annoncé le ministre de l’Économie.

Besançon , le 21 juin 2014

Éric ALAUZET, député du Doubs, est intervenu à plusieurs reprises sur le devenir d’Alstom (Question au Gouvernement, courriers auprès du ministre de l’économie et du redressement productif, interventions en commission auprès des dirigeants, rencontre avec les syndicats …).

Aussi, pour le député du Doubs « l’annonce hier du Gouvernement d’une alliance possible entre Alstom et Général Electric traduit le chemin parcouru ces dernières semaines alors que notre fleuron industriel était à la veille d’un rachat sec par l’industriel américain ».

Eric Alauzet souhaite rappeler qu’avec les écologistes, « ils ont soutenu l’engagement du Gouvernement dans la recherche d’une meilleure solution. « La participation de l’Agence de participation financière de l’État constituait une de nos priorités, c’est chose faite ; comme celle d’une alliance qui éloignerait le spectre d’une perte totale de contrôle par la France sur son destin énergétique au moment où le Gouvernement vient de présenter son pré-projet de loi sur la transition énergétique. La création de trois co-entreprises et le maintien du centre de décision en France constituent également des points positifs ».

« Reste néanmoins une interrogation et une crainte quant à la branche transport/ferroviaire – on pense particulièrement au site d’Ornans et aux deux sites de Belfort – qui pourraient se trouver « orphelins » en perdant le soutien de ce grand groupe et être par conséquent affaiblis dans la concurrence internationale pour se positionner sur les grands marchés mondiaux nécessaires à leur avenir. C’était une des craintes déjà exprimée début mai auprès du ministre, elle reste d’actualité ».

« Cette question, comme celle des outils industriels au service de la transition énergétique requièrent une mobilisation de l’État et de l’Europe pour promouvoir concrètement un nouveau modèle énergétique. Ce que nous appelons un « airbus de l’énergie » à l’échelle européenne doit plus que jamais resté dans l’œil du viseur».

Eric ALAUZET, Député du Doubs

ALSTOM : Quelle est la place de la transition énergétique ?

Eric Alauzet — Fri, 30 May 2014 10:41:07 +0000

La commission des affaires économiques a auditionné dernièrement M. Arnaud Montebourg, ministre de l’Économie, du redressement productif et du numérique et M. Patrick Kron, président-directeur général d’Alstom.

Eric Alauzet, député du Doubs, a assisté aux auditions et est intervenu à chaque audition.

Audition de Patrick Kron, président-directeur général d’Alstom

M. Éric Alauzet. Vous avez parlé de torpillage : est-ce à dire que l’intervention du ministre a porté préjudice au projet de cession ? Plus généralement, pensez-vous que les politiques n’ont pas à se mêler de ces affaires ? Vous arrive-t-il d’être déchiré entre le court terme et le long terme ? Je serai plus direct : le citoyen que vous êtes ne doit-il pas parfois céder devant l’industriel ? Quelle est la place de la transition énergétique dans votre réflexion stratégique ? Êtes-vous concerné par le projet de création d’un « Airbus de l’énergie » ?

Vous dites que le carnet de commandes de la branche transport d’Alstom est plein pour quatre ans. Or les salariés du site d’Ornans m’ont tenu un tout autre discours : pourquoi cette divergence ?

Ce matin Luc Oursel, président du directoire d’Areva, a manifesté son intérêt pour la branche éolienne d’Alstom : qu’en pensez-vous ?

M. Patrick Kron, président-directeur général d’Alstom (…) En ce qui concerne « l’Airbus de l’énergie », je me méfie des formules. Alstom est un groupe international, comme l’est General Electric. Ce dernier a annoncé qu’il avait prévu d’installer en France son centre mondial de fabrication de turbines à vapeur et qu’il comptait conforter son centre européen et moyen-oriental dans le domaine du gaz. Il a pris des engagements quant au maintien en France des centres de décision. Il s’est engagé à augmenter le nombre d’emplois en France, notamment en régions, dans les secteurs de l’ingénierie et de la production. Les engagements sont là. Encore une fois, le fond m’intéresse plus que la nationalité. Regardez ce que font nos homologues allemands. Siemens, par exemple, vient d’annoncer qu’il comptait transférer en Floride le quartier général de sa branche énergie. Dans ce domaine, il faut se méfier de toute conception trop sommaire et considérer la situation de manière un peu plus fine.

Je vous promets que les quatre ans de commandes existent, monsieur Alauzet, voire un peu plus depuis la signature d’un contrat de 4 milliards avec l’opérateur sud-africain. Vous me permettrez de revenir vers vous après avoir vérifié ce qu’il en est des inquiétudes qui existeraient chez les salariés du site d’Ornans.

Il est vrai que des discussions sont en cours avec Areva à propos d’une éventuelle reprise du secteur éolien. Je n’y suis pas a priori opposé s’il s’avère qu’elle répond aux préoccupations de l’ensemble des parties prenantes. Il faut éviter cependant que ce qui est un projet industriel ne se transforme en vente à la découpe. Je ne pense pas que cela serait de l’intérêt des activités en cause.

http://www.assemblee-nationale.fr/14/cr-eco/13-14/c1314081.asp#P2_47

Audition d’Arnaud Montebourg, ministre de l’économie

M. Éric Alauzet. Monsieur le ministre, vous vous démenez pour résoudre ce problème compliqué, et je salue vos efforts.

Même si elle peut apparaître secondaire à ce stade, la question de la transition énergétique doit rester en arrière-plan de la réflexion sur ce dossier. En effet, les décisions qui seront prises au sujet d’Alstom peuvent être éclairées à la lumière de cet enjeu ; et, à l’inverse, le sort final de l’entreprise pourrait avoir des conséquences sur l’examen du futur projet de loi sur la transition énergétique.

L’activité d’Alstom concerne divers secteurs stratégiques : dans le domaine des transports, elle est plus proche de Siemens, et plus proche de GE dans celui de l’énergie. Or, ce matin, lors de son audition par la commission d’enquête sur les coûts du nucléaire, Luc Oursel, président du directoire d’Areva, a manifesté son intérêt pour l’activité éolienne d’Alstom. Qu’en pensez-vous ?

Enfin, je souhaite également savoir si une intervention de l’Agence des participations de l’État est envisageable, et si oui, dans quels domaines d’activité ?

M. Arnaud Montebourg, ministre de l’économie, du redressement productif et du numérique. (..) Au-delà du problème de la branche nucléaire, l’offre de GE soulève celui de la branche transports. Au sein de l’alliance Fer de France, RFF, la SNCF et la RATP – mais pas Alstom, qui ne s’est pas prononcé – ont exprimé à l’unisson leurs inquiétudes quant à la solitude dont souffrirait la branche transports, qui n’intéresse pas GE. Face au géant Siemens, à la puissance chinoise et aux autres acteurs mondiaux, M. Kron a déclaré qu’il voulait, avec les fonds qu’il tirerait de la vente de 75 % des actifs d’Alstom, renforcer les 25 % restants. En réalité, il va d’abord désendetter l’entreprise puis, et surtout, verser un superdividende à ses actionnaires, qui le lui réclament – et dont vous pourrez lui demander tout à l’heure le montant, car il ne m’a pas répondu sur ce point.

Que pourra-t-il faire de cet argent ? Passer des alliances ? Mais avec quels alliés ? Bombardier n’est pas disponible et les autres acteurs de ce marché sont de petites entreprises. Reste la confrontation européenne avec la puissance de Siemens, à côté de laquelle Alstom sera bien petit.

C’est la raison pour laquelle j’ai demandé au président de GE que soit vendue à Alstom, en contrepartie, l’activité ferroviaire de GE, qui produit des locomotives de trains de marchandises sur le continent américain et de la signalisation, pour un chiffre d’affaires de 3,9 milliards d’euros, ce qui assurerait à Alstom un renforcement mondial et une taille critique. Aujourd’hui, nous n’avons pas de contre-proposition en ce sens de la part de GE – pas plus que nous n’avons de réponse satisfaisante sur l’autre point qui préoccupe le Gouvernement.

http://www.assemblee-nationale.fr/14/cr-eco/13-14/c1314080.asp#P2_47