Pour situer d’emblée l’importance de ce projet, il est important de préciser qu’environ 15% des 100 000 emplois recensés sur la plateforme de Roissy sont occupés par des actifs résidant en Picardie. Aucune liaison ferroviaire directe entre la Picardie et Roissy ne permet à ces 15 000 actifs d’effectuer leur trajet domicile travail. De plus, il convient de préciser que la Picardie n’est que très partiellement reliée au réseau TGV (cf. la gare de TGV Haute Picardie) alors qu’elle est traversée du sud au nord par de nombreuses infrastructures.

Bien que la création d’infrastructures nouvelles ne constitue pas une compétence légale des conseils régionaux, la Région se doit de trouver des réponses aux besoins de déplacement des Picards: il s’agit de rechercher la liaison ferroviaire optimale pour répondre simultanément aux besoins de déplacements de proximité du sud picard vers Roissy et pour assurer la connexion du réseau ferroviaire régional au réseau TGV national. Ainsi, le projet de barreau mêle des services nationaux relevant de la compétence nationale de la SNCF contractualisée avec l’Etat (TGV) et des services de proximité, relevant de la compétence régionale.

Le contrat de plan ferroviaire 2000-2006 avait dégagé deux solutions techniques susceptibles de répondre aux besoins exprimés par la Picardie :

– Variante A : solution basée sur un accès au nord de Roissy, avec la création d’un barreau ferroviaire à partir de la ligne « Creil Paris » venant s’insérer au barreau d’interconnexion TGV, avant de rejoindre la gare TGV de Roissy.

– Variante B : solution s’appuyant sur un projet spécifiquement francilien, visant à réaliser une liaison entre les RER B et D à hauteur de Gonesse en direction du parc des expositions dans un premier temps, avec un éventuel prolongement jusqu’à Roissy dans un second temps.

Le contrat de plan ferroviaire 2007-2013 prévoit l’approfondissement des études, la préparation et la conduite du débat public. L’inscription du barreau Creil-Roissy aux contrats de projets Etat Région 2007-2013 des Régions Picardie et Ile-de-France et au Schéma Directeur de la Région Ile-de-France (SDRIF) en fait un projet d’intérêt interrégional et national. Il s’agit de rechercher une solution s’appuyant sur la variante A qui soit acceptable pour les franciliens, avec des possibilités d’arrêt en Ile-de-France. Ensuite, le débat public qui a lieu en ce moment (d’avril à juillet 2010) permettra de poursuivre les études en fonction des orientations qu’il dégage.

Le coût prévisionnel de la création du barreau « Roissy-Picardie » est évalué entre 350 et 400 M€, y compris les adaptations nécessaires dans la gare TGV de Roissy et sur l’infrastructure existante, entre Survilliers et Amiens. Les principaux financeurs envisagés sont RFF, la SNCF, l’Etat et les Régions Picardie et Ile de France. L’exploitation des services TGV devrait, quant à elle, être prise en charge par la SNCF.

En définitive, Picardie-Roissy s’inscrit résolument dans une politique de développement durable aux niveaux régional, national et européen, dans la mesure où :
• Il permet d’améliorer les liaisons province-province en évitant les ruptures de charge dans Paris et en diminuant les temps de parcours de l’ordre de 40 minutes en moyenne.
• Il augmente la capacité du réseau à grande vitesse.
• Il renforce l’accessibilité des territoires et des bassins d’emploi picards, notamment pour les personnes non motorisées.
• Il offre une alternative de qualité au transport automobile individuel permettant le report modal et contribuant de ce fait à la décongestion du réseau routier et à la réduction des émissions de gaz à effet de serre liées aux transports.

Jeudi 30 juin, Thierry Brochot s’est rendu à Gonesse (Val d’Oise) pour y défendre le projet Picardie-Roissy. La réunion du débat public s’est déroulée dans une atmosphère relativement hostile au projet, de nombreux acteurs du Val d’Oise demandant que la construction du barreau de Gonesse soit considérée comme prioritaire.

La complémentarité de Picardie-Roissy avec le barreau de Gonesse a cependant été répétée à maintes reprises, notamment par Jean-Vincent Placé, vice-président Europe Ecologie-Les Verts aux Transports d’ile-de-France et vice-président du Syndicat des Transports d’Ile de France (STIF).

Thierry Brochot, venu en soutien des Verts du Val d’Oise, a pris la parole pour faire valoir le point de vue des écologistes picards et franciliens. Il s’est ainsi exprimé en tant que secrétaire des verts de l’Oise, et non en tant que conseiller régional, « sinon [il] aurait porté un costume et une cravate comme le vice-président Placé ». Pour mieux mettre en exergue la concertation entre les Verts d’Ile-de-France et de Picardie ( qui a abouti à la co-rédaction d’un cahier d’acteurs), il était accompagné d’un Vert du Val d’Oise, M.Bernard Loup.

Sans répéter les éléments du cahier d’acteurs, Thierry Brochot a expliqué pourquoi les écologistes, bien qu’ils soient « opposés au développement du transport aérien de masse » et qu’à ce titre ils ne soient pas « fan du développement tentaculaire du pôle de Roissy », considèrent le développement de la liaison TER Creil-Roissy comme une avancée pour la planète et un progrès pour les 15 000 picards qui se rendent quotidiennement à leur travail sur la plateforme aéroportuaire. « Picardie-Roissy permettrait en effet un report modal de la voiture vers le train d’un million de voyages par an, ce qui pourrait occasionner une réduction des émissions de CO2 « équivalent à environ 1% des rejets engendrés par l’industrie picarde tout entière ».

A minuit, quand la réunion s’est terminée, il semblait que le projet Picardie-Roissy avait fait un pas supplémentaire vers sa réalisation.