Nous venons de participer à une manifestation historique demandant le désistement des procédures d’expulsion des familles et des paysans vivant et travaillant sur le site de NDDL.
Historique par son ampleur : plus de 20.000 participants, plus de 400 tracteurs, plus de 1000 vélos, plus de 20.000 piétons.
Historique par la qualité de l’organisation et la détermination des paysans.

Pour les élu-e-s Écologistes et citoyens présents a cette manifestation : c’est une grande réussite.
Maintenant, c’est le temps des choix.

Tous les participants attendent de François Hollande le respect de la parole donnée.
Aucuns travaux et donc aucune expulsion ne peuvent être engagés avant l’épuisement de tous les recours.

En attendant la réponse du  gouvernement, les paysans ont décidé de bloquer le pont de Cheviré. Nous saluons leur courage et détermination, face au froid, au vent, à la pluie. Nous espérons que les automobilistes comprendront la nécessité de cette action et qu’ils retrouveront vite leur liberté de circulation.
C’est maintenant au Gouvernement de prendre ses responsabilités. Un entêtement et une poursuite de l’enlisement ne seraient pas compréhensibles. Après la Cop21 les projets inutiles doivent être abandonnés.

AGO-Vinci a redéposé des assignations en référé-expulsion à l’encontre des habitants et paysans dits « historiques » de Notre-Dame-des-Landes. L’audience est prévue le 13 janvier. Les élu-e-s écologistes des Pays de la Loire répondront à l’appel à manifester le 9 janvier et seront aussi présents lors de l’audience au Tribunal de Grande Instance de Nantes.

« Solidaires de la lutte contre le projet inutile et destructeur de nouvel aéroport à Notre-Dame-des-Landes, nous  participerons au rassemblement organisé le 9 janvier par le collectif des opposants, qui appelle à manifester à visage découvert, pacifiquement, sereinement et avec détermination », déclarent Franck Nicolon et Sophie Bringuy, co-présidents du groupe des élu-e-s écologistes et citoyens au Conseil régional.

Les assignations délivrées pour l’audience de mercredi prochain constituent une accélération des procédures perçue comme un acte d’une grande violence par les paysans concernés. Non seulement AGO-Vinci demande l’expulsion immédiate de 11 familles et s’attaque à 4 fermes, mais de surcroît la firme réclame une astreinte financière de 200 à 1000€ par jour, et la mise sous séquestre des biens et cheptels. Une telle démarche est injustifiée alors que les travaux ne sont pas prêts de commencer : les permis de construire et de défricher ne sont toujours pas instruits. Ronan Dantec, sénateur EELV de Loire Atlantique précise : « La France est encore mise en demeure par la Commission européenne, les recours concernant la loi sur l’eau et les destructions d’espèces protégées ne sont pas épuisés ».

« Nous rappelons que le président de la République, François Hollande, s’est engagé à surseoir aux expulsions tant que les recours n’étaient pas épuisés. Il a également eu des paroles fortes lors de la COP21 en décembre dernier. Il faut être logique. Il est venu le temps d’annoncer l’abandon de ce projet qui en détruisant une zone humide de grande importance nuirait au climat, aggraverait les risques inondations, et détruirait des terres agricoles. Il doit répondre aux interpellations citoyennes qui l’alertent et montrent qu’optimiser l’aéroport de Nantes-Atlantique apporterait un meilleur niveau de service qu’un nouvel aéroport et coûterait 7 à 10 fois moins cher », concluent Pascale Chiron et Jean-Paul Huard pour les élu-e-s écologistes et citoyens de la Métropole nantaise.

Suite à l’article paru dans le Presse Océan du 25 août révélant une nouvelle procédure judiciaire concernant Notre Dame des Landes, les élu-e-s écologistes partagent la même analyse : les informations parues ce jour montrent une fois de plus la fragilité du projet d’aéroport.

Pour Jean-Philippe MAGNEN, président du groupe EELV au Conseil régional des Pays de la Loire, « les partisans du projet se sont réjouis trop vite de la décision du tribunal administratif le 17 juillet dernier. Les recours sont loin d’être épuisés, comme le droit loin d’être respecté. Nous attendons avec sérénité les étapes suivantes de la procédure tant au niveau français qu’européen et nous espérons que le président de la république respectera sa parole jusqu’au bout ».

L’eurodéputé Yannick JADOT rappelle que « cette nouvelle procédure au niveau européen vient s’ajouter à celles en cours devant la Commission européenne. L’Etat cherche à gagner du temps mais il devra tôt ou tard admettre que ce projet ne respecte pas la législation communautaire ».

Sophie BRINGUY, vice-présidente en charge de l’environnement, de conclure : « Si la Cour Européenne confirme l’annulation rétroactive du décret concerné, plusieurs autorisations concernant NDDL seront impactées. L’occasion de remettre enfin à plat le dossier, avec une étude indépendante sur les possibilités d’optimisation de l’aéroport Nantes Atlantique ».

Les élu-e-s écologistes rappellent que si certains veulent faire de NDDL un colosse de béton, il demeure un projet aux pieds d’argile. Les travaux sont loin d’être lancés.

Ce matin, le Tribunal Administratif de Nantes a prononcé l’annulation des recours contre les arrêtés préfectoraux relatifs à la DUP du programme viaire, à la Loi sur l’eau et les espèces protégées. Réaction des élus régionaux Europe Ecologie Les Verts, membres du CEDPA.

Pour Jean Philippe MAGNEN, Président du groupe EÉLV à la Région : « Cette décision est une aberration juridique. Notre détermination et notre conviction restent intactes, il y aura un appel : le projet d’aéroport à Notre-Dame-des-Landes est non seulement inutile et coûteux, mais en plus illégal. »

Pour Geneviève LEBOUTEUX et Christophe DOUGE, conseillers régionaux EÉLV: « Cette décision, si nous la laissons passer, constituerait une régression insupportable du droit de l’environnement, qui pose le principe de l’interdiction de la destruction de zones humides et d’espèces protégées. On peut y déroger si aucune alternative n’est possible et que l’on met en œuvre des mesures pour compenser le préjudice environnemental. En l’occurrence, jamais l’alternative de la modernisation de Nantes-Atlantique n’a été mise en débat. Et comment compenser, comme l’exige le droit, la destruction du château d’eau de la Loire-Atlantique ? Le Juge a ignoré ces principes, et aussi les alertes des experts ».

Sophie Bringuy, Vice-Présidente du Conseil Régional en charge de l’environnement : « Une lecture rapide des jugements soulève des points scandaleux. Il y a matière à appel. Malheureusement, les appels ne sont pas suspensifs. Je rappelle donc à François Hollande son engagement de 2012 : la suspension des travaux jusqu’à l’épuisement des recours juridiques, ce qui signifie jusqu’à la cassation. Toute infraction à ce moratoire aurait deux conséquences graves. D’une part, une situation inextricable en cas de tentative d’évacuation, qui ne pourrait que mal se passer face à une promesse non tenue du Président de la République. D’autre part, la destruction irréversible d’un bocage humide aujourd’hui unique alors même que dans un an la Cour d’appel prononcera l’illégalité des travaux. »

Le 27 avril dernier, les élu-e-s écologistes des Conseils régionaux de Bretagne et des Pays de la Loire se sont réuni-e-s à Rennes. L’occasion de dresser un bilan comparatif de leur mandat et de faire le point sur les grands dossiers partagés, comme les transports, l’agriculture et les énergies marines renouvelables.

Une même vision écologiste mais deux situations différentes dans ce mandat. Il était intéressant pour les élu-e-s écologistes bretons et ligériens de comparer les bilans de chaque groupe, le groupe EELV des Pays de la Loire faisant partie de la majorité régionale tandis que son homologue breton siège dans l’opposition.

Du côté des Pays de la Loire, le groupe EELV est dans la majorité régionale depuis deux mandats (2004-2010 et 2010-2015). Contrairement à 2004, les écologistes sont partis en autonomie aux élections de 2010, la liste Europe Écologie emmenée par Jean-Philippe MAGNEN réunissant 14% des voix ce qui leur a permis d’établir un accord de gouvernance régionale durant l’entre-deux tours avec la liste socialiste emmenée par Jacques AUXIETTE. Un accord qui repose sur le principe de « coopération conflictuelle » dont les écologistes ont une certaine pratique. Si l’accord politique a acté les points de convergence et les grands objectifs de ce mandat, il a également souligné le désaccord entre socialistes et écologistes sur certains dossiers, comme Notre-Dame-des-Landes (NDL). Il y a donc eu des frictions au sein de la majorité ces cinq dernières années, principalement sur la question des transports et des infrastructures (NDL et A831 en tête) mais aussi sur d’autres thèmes, comme l’agriculture. Mais sur de nombreux sujets, un travail constructif a été mené, avec de belles réussites, notamment dans les délégations des écologistes, formation, éducation, environnement et énergie (cf le Bilan 2010-2015 du groupe). Le PS n’ayant pas la majorité absolue seul, un travail important de « déminage » au sein de la majorité a été mené avant que les dossiers n’arrivent en commission. Résultat, seuls deux dossiers ont provoqué de réelles crises au cours de ce mandat : NDL bien sûr et le projet de Conservatoire des Espaces Naturels des Pays de la Loire, qui a finalement vu le jour début avril, et dont le PS a cherché un temps à écarter EELV de sa gouvernance.

En Bretagne, après un mandat dans la majorité (2004-2010), les écologistes ont basculé dans l’opposition. Jean-Yves Le Drian, qui emmenait la liste socialiste en 2010, n’ayant mathématiquement pas besoin des écologistes pour gagner au second tour, aucun accord n’a été trouvé, malgré le bon score de la liste Europe Ecologie – Union Démocratique Bretonne (UDB) qui réunissait 12% des voix. Le maintien de cette liste au second tour et l’amélioration de son score (17%) ont permis la création deux groupes d’opposition : le groupe EELV avec 7 élu-e-s écologistes et le groupe Autonomie et Ecologie avec 4 élu-e-s UDB. La situation s’est complexifiée en 2012, quand le groupe UDB a rejoint la majorité. Malgré son statut d’opposition, le groupe EELV a toujours pris soin d’adopter une posture constructive, en proposant des politiques concrètes, inspirées notamment de ce qui se faisait dans d’autres régions, mais il s’est heurté la plupart du temps à des fins de non-recevoir de la part de l’exécutif. Être dans l’opposition permet certes d’avoir une parole totalement libre et renforce la cohésion de groupe mais la difficulté à influer sur les politiques régionales devient vite décourageante. Les points de désaccords avec la majorité se concentrent sur l’économie, l’agriculture et surtout les transports et les infrastructures mais il existe aussi des points d’accord, notamment sur le numérique, la formation et la politique territoriale : lors du dernier budget, le groupe EELV a adopté 58 des 66 bordereaux, s’est abstenu sur 7 et ne s’est opposé qu’à celui des transports.

De gauche à droite : Jacques COCHY, Daniel RAMPONI, Janick MORICEAU, Patrick ANNE, René LOUAIL, Geneviève LEBOUTEUX, Gaelle ROUGIER, Anne-Marie BOUDOU, Michel PERRIER, Jean-Michel BRAUD, Michel FORGET, Hédia MANAI-BAUCHET.

Les élu-e-s écologistes ligériens et bretons ont également évoqué de nombreuses thématiques interrégionales, notamment les transports, l’agriculture et l’énergie.

Durant cette mandature, les deux groupes ont travaillé de manière cohérente et coordonnée sur le projet NDL et les dossiers qui y sont liés, comme le projet de Lignes Nouvelles Ouest Bretagne Pays de la Loire (LNOBPL). La mobilisation des élu-e-s s’est faite dans l’hémicycle, dans les commissions, dans les tribunaux et sur le terrain. Un hypothétique aéroport à NDL est aujourd’hui particulièrement remis en cause, y compris par l’Europe. Les écologistes continueront de réclamer l’élaboration d’un nouveau schéma aérien du Grand Ouest et de travailler ensemble pour développer une politique interrégionale de transport durable. Nos deux Régions doivent penser ensemble l’amélioration de leur réseau ferroviaire (TER et Trains interrégionaux) et le développement du fret maritime.

Grandes régions agricoles regroupant une part importante de l’élevage français, la Bretagne et les Pays de la Loire sont loin d’avoir enclenché la transition agricole défendue par les écologistes. L’agriculture est un sujet transversal. Il touche par exemple au social (un tiers des exploitations françaises ont un chiffre d’affaires inférieur à 35 000€/an), à l’environnement (la protection de la biodiversité et la qualité de nos eaux par exemple), à l’économie (le poids des industries agro alimentaires est très important dans nos régions) et même à l’énergie (avec la méthanisation).

Les deux groupes continueront à élaborer ensemble un modèle écologiste pour l’agriculture de nos régions, comme lors des séminaires sur le scénario Afterres organisés en 2014 à Angers.

La transition énergétique est également un enjeu interrégional, nos deux territoires étant particulièrement dépendants de l’approvisionnement extérieur alors qu’ils possèdent un énorme potentiel pour les énergies renouvelables, notamment marines (EMR). Malheureusement, la coopération interrégionale est insuffisante et les deux Conseils régionaux doivent coordonner davantage leur politique : alors que les Pays de la Loire ont massivement investi pour enclencher la transition du port de Saint Nazaire vers les secteurs des EMR (comme avec les chantiers navals STX), la Bretagne souhaite investir 220 M€ sur le port de Brest pour développer une même filière. Un investissement à risque, pensé dans une logique de concurrence entre les territoires. Il est urgent de construire une politique industrielle interrégionale ambitieuse et équilibrée afin de faire émerger une filière EMR  sur le modèle d’Airbus, comme le défendent les écologistes depuis des années. Une véritable décentralisation de la politique énergétique est indispensable, les Régions étant encore prisonnières du modèle défini par l’Etat.

La loi NOTRe instaurant de nouvelles compétences pour les Régions, désormais désignées comme têtes de file pour le développement économique, l’aménagement du territoire et la transition énergétique par exemple, le travail commun entre les deux groupes régionaux écologistes est appelé à se renforcer. Un travail commun qui pourrait s’élargir avec les élus régionaux EELV de Basse-Normandie, comme cela a été le cas à propos de Lactalis, et de Poitou-Charentes avec lesquels nous travaillons déjà contre l’A 831 et pour une véritable modernisation de la ligne ferroviaire Nantes/Bordeaux.

Ce jeudi 19 mars 2015, les élu-e-s écologistes du Conseil régional des Pays de la Loire étaient aux côtés d’Emmanuelle Cosse (secrétaire nationale d’Europe Écologie Les Verts), de Françoise Verchère (co-présidente du Cédpa) et de Julien Durand (porte-parole de l’Acipa) pour l’inauguration symbolique d’un aéroport de Nantes Atlantique « réaménagé et optimisé ».

Face à la « saturation » de la plateforme actuelle (qui concerne davantage les terminaux de paiement des parkings que les halls d’accueil des voyageurs), il y a urgence à rénover cette infrastructure de qualité (élue par la profession meilleur aéroport européen en 2011) que le gestionnaire semble vouloir laisser se dégrader sciemment afin de pouvoir justifier son éventuel transfert à Notre-Dame-des-Landes.

« Il est possible d’améliorer les capacités d’accueil et de services de Nantes Atlantique dans le respect de l’environnement et pour un coût bien inférieur à la réalisation d’une nouvelle infrastructure aéroportuaire, précise Geneviève Lebouteux, conseillère régionale écologiste. Les travaux de l’Atelier citoyen pour le maintien et l’optimisation de Nantes Atlantique le mettent déjà en évidence, en évaluant le réaménagement de l’aérogare actuelle à 130 millions d’euros (nouveau hall, parkings en silo, prolongation de la ligne de tramway n°3) et la réfection de la piste à 25 millions d’euros. »

Bien loin des 600 millions d’euros au minimum nécessaires pour l’hypothétique Aéroport du Grand Ouest, auxquels se rajouteraient les dessertes routières et ferroviaires qu’il faudrait entièrement créer.

Pour Jean-Philippe Magnen, président du groupe EELV au Conseil Régional des Pays de la Loire, « le projet de Notre-Dame-des-Landes, qui repose sur des données faussées ou qui ne sont plus d’actualité, doit être remis à plat. Nous appelons donc de nouveau Nantes Métropole à réaliser une étude sérieuse et objective sur le réaménagement de Nantes Atlantique, comme le réclame déjà la ville de Bouguenais. »

La Commission nationale chargée du débat public (CNDP) sur les Lignes nouvelles Bretagne Pays de la Loire (LNOBPL) présentait ses conclusions le 26 février dernier. Elles démontrent que les observations des élu-e-s écologistes bretons et ligériens sont largement partagées par les citoyens : dénonciation de la desserte imposée de l’hypothétique aéroport de Notre-Dame-des-Landes, du coût démesuré du projet et de son absence de financement, remise en cause de l’objectif des 3h, mise en avant de la transversalité Nord-Sud en Bretagne, regret de la faible prise en compte des enjeux des impacts environnementaux, des fréquences, des tarifs, du fret… Le constat est sans appel : le projet  ne répond clairement pas aux attentes des habitant-es de Bretagne et des Pays de la Loire.

Si le tracé bleu a été sans surprise plébiscité par les grandes collectivités, la Commission constate que pour beaucoup de participants « la fonction des deux autres tracés [étaient] seulement de simuler une possibilité de choix ». Elle rappelle que les études de SNCF Réseau (ex-RFF) démontrent que le très faible intérêt socio-économique de ce scénario repose sur des évaluations socioéconomiques très optimistes et sur l’apport théorique du million de passagers annuels d’un aéroport qui n’existe (et n’existera) pas. Olivier Guerin, président de la Commission, souligne que les expertises complémentaires (sans prise en compte de la desserte de l’hypothétique aéroport de Notre-Dame-des-Landes) réclamées par EELV, France Nature Environnement, l’Acipa et le Cédpa « ont permis de donner un élan positif et d’ouvrir le cadre du débat » en montrant que « des variantes sont possible » : ces scénarios alternatifs (dont deux ont des résultats socio-économiques positifs) ont en effet mis en évidence « qu’il est possible de réduire de près de 15 minutes le temps de trajet entre [Rennes et Nantes], d’augmenter les fréquences, le tout en utilisant d’abord les emprises existantes ».

Ce débat a mis clairement en évidence le fossé entre les préoccupations concrètes des usagers – qui souhaitent avant tout une amélioration du service ferroviaire (fréquence, tarification, ponctualité, confort) et de l’accessibilité de l’ensemble du territoire – et les intentions de SNCF Réseau – qui portent sur un projet d’infrastructure très coûteux, avec la création de lignes nouvelles pour au moins 3 milliards d’euros. Un décalage qui se retrouve également entre l’importance donnée par les grandes collectivités à l’objectif symbolique des 3h entre Brest et Paris et le scepticisme du public sur l’impact économique réel d’un gain de temps de l’ordre de dix minutes pour seulement quelques liaisons quotidiennes. Un public qui ne perçoit généralement pas ce projet comme un « investissement prioritaire ».

La CNDP s’interroge également sur les problématiques liées au format actuel des débats publics : ce débat est prématuré, « trop en amont » d’un projet « à l’horizon si lointain » pour les citoyens (comme le prouve d’ailleurs la faible mobilisation lors de ce débat), ne permet pas de discuter de toutes les modalités de sa mise en œuvre et ignore les enjeux futurs de la mobilité (concurrence du covoiturage et de la libéralisation des autocars notamment). Il est donc urgent de repenser les procédures publiques entourant les grands projets d’infrastructures, comme s’est engagé à le faire le Président de la République lors de la dernière conférence environnementale.

La CNDP souligne enfin la quasi-absence de prise en compte du fret, de l’impact environnemental, du mode de financement et de la politique tarifaire. Des enjeux pourtant « sensibles aux yeux des citoyens et des usagers ». S’il est donné suite au projet, la commission recommande d’ailleurs de passer « d’un projet d’infrastructure à un projet de service ferroviaire et à un projet de territoires » et de porter « une attention particulière à la question des emprises foncières et des impacts environnementaux ».

La prise en compte, souhaitée par la CNDP, des expertises complémentaires et des expressions des associations et des citoyens ne doit pas être un vœu pieu. Le débat public n’aura été utile que si les prochaines décisions de SNCF Réseau s’en inspirent vraiment en privilégiant l’amélioration générale de l’offre de service ferroviaire sur tous les territoires de Bretagne des Pays de la Loire plutôt que la réduction du temps de parcours de quelques TGV. Pour leur part, comme ils l’ont fait pendant le débat public, les élus écologistes continueront de défendre un aménagement équilibré et durable du territoire qui répond aux véritables besoins des usagers et des acteurs économiques.

De nouveau, les partisans du projet d’aéroport de Notre-Dame-des-Landes brandissent la prétendue « saturation » de Nantes Atlantique pour justifier son transfert à Notre-Dame-des-Landes. Ils espèrent, par des chiffres ronds, frapper les esprits : en 2002, la DGAC annonçait déjà la saturation de Nantes Atlantique… à 3 millions de passagers ! A force de répéter « on va partir », les gestionnaires de l’aéroport programment sa dégradation. Il y a déjà deux semaines, l’Acipa posait une question pertinente : le concessionnaire voudrait-il sciemment laisser cette infrastructure se dégrader pour pouvoir la présenter comme « à bout de souffle » afin de justifier le transfert vers Notre-Dame-des-Landes (et par la même occasion engranger plus de bénéfices) ?

Certes, le cap des 4 millions de passagers à Nantes Atlantique est dépassé avec quatre ans d’avance sur les prévisions de 2006 mais le trafic reste modeste, stagnant depuis des années sous la barre des 50 000 avions par an. L’emport moyen (nombre de passagers par avion) est lui en avance de plus de dix ans sur les prévisions de la DGAC ! Avec près de 90 passagers par avion, il a encore des marges de progression : Bordeaux par exemple a un emport de 95.

Vinci ne cesse de parler de « saturation » mais où se situe le problème ? Pas sur la piste puisque l’aéroport de Genève, qui dispose lui aussi d’une piste unique et de la même emprise au sol, accueille chaque année près de 200 000 avions et plus de 14 millions de passagers annuels soit quatre fois le trafic de Nantes Atlantique. La saturation ne semble pas non plus concerner les comptoirs d’enregistrement, les postes de filtrage des passagers ou les passerelles d’embarquement, tous moins nombreux dans le projet de NDDL.

Si les « espaces terminaux » de Nantes Atlantique étaient saturés 80 jours/an comme le déclare Vinci, on peut s’interroger sur la justification d’un transfert à Notre-Dame-des-Landes dont le permis de construire prévoit des aires d’accueil des passagers plus petites et largement inférieures aux recommandations de la DGAC . Rappelons en outre que ce même service a validé le (petit) projet de Vinci pour Notre-Dame-des-Landes et justifié le choix du transfert de l’aéroport plutôt que son réaménagement en exigeant pour Nantes Atlantique des dimensionnements largement supérieurs à ses propres normes. Deux poids, deux mesures.

Il est urgent de réaliser les aménagements utiles à Nantes Atlantique en étudiant les possibilités d’agrandir l’aérogare, d’aménager une desserte de transport en commun (la voie de chemin de fer passe à 150 m du terminal et le tramway arrive à moins de 2 km) et de transformer les parkings en silos, ce qui permettrait également de récupérer du foncier.

Pour toutes ces raisons, nous demandons qu’une étude sérieuse et objective de l’optimisation de l’aéroport de Nantes Atlantique soit engagée par Nantes Métropole, comme le lui a demandé la ville de Bouguenais. Cette étude montrera, nous en sommes certains, qu’il est possible d’améliorer les capacités d’accueil et de services de Nantes Atlantique dans le respect de l’environnement et pour un coût bien inférieur à la réalisation d’une nouvelle infrastructure aéroportuaire à Notre-Dame-des-Landes.

Une étude qui pourra notamment s’appuyer sur les travaux de l’atelier citoyen pour l’optimisation de l’aéroport de Nantes Atlantique qui a déjà présenté de nombreuses propositions constructives lors de son premier point d’étape, vendredi dernier.

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Sources des graphiques : Rapport d’étude du STAC de la DGAC sur le réaménagement de Nantes Atlantique (novembre 2013) / Rapport du DGAC, Trafic aéroportuaire 1986-2013 (Juin 2014) / « Le nouvel aéroport de Nantes serait plus petit que l’ancien » (Canard enchaîné du 15 octobre 2014) / Communiqué de presse Acipa – CéDpa « Saturation de Nantes Atlantique ? Un mensonge éculé » (22 décembre 2014).

Au printemps dernier, constatant que tous les scénarii concernant l’amélioration de la liaison ferroviaire Nantes-Rennes sont élaborés avec la volonté de proposer des dessertes à l’éventuel aéroport de Notre-Dame-des-Landes, les élu-e-s écologistes bretons et ligériens ont alerté la Commission Nationale du Débat Public (CNDP). Pour les élu-e-s EELV, le débat public « Liaisons Nouvelles Ouest Bretagne – Pays de la Loire » (LNOBPL) doit avoir lieu en étudiant l’hypothèse, forte aujourd’hui, que l’aéroport de Notre-Dame-des-Landes ne soit pas construit, ce qui modifie profondément le dossier, tant en coûts qu’en durée de trajet. Cette demande a été acceptée cet été, et la CNDP a créé une mission d’expertise indépendante sur la liaison Nantes-Rennes pour analyser notamment de nouveaux tracés d’infrastructures et évaluer les aspects socio-économiques et les impacts environnementaux des solutions alternatives.*

Mais sans attendre la présentation de l’étude complémentaire prévue à Nantes (le 27 novembre) et à Rennes (le 2 décembre), le Conseil général de Loire Atlantique a fait voter ses membres dès hier : ce vote a été effectué alors que le débat sur cette liaison Nantes/Rennes n’a pas encore eu lieu ! Lorsque le projet d’aéroport est plus que jamais suspendu, la validation prématurée d’un scénario imposant sa desserte est une aberration.

Les élu-e-s écologistes du Conseil régional des Pays de la Loire réclament le respect du débat public sur la liaison des deux capitales régionales et la prise en compte des impacts sociaux et environnementaux de tous les scénarii qui seront présentés. Pour débattre et choisir, chacun, collectivité ou simple habitant, doit posséder tous les éléments d’appréciation : c’est le minimum d’une procédure démocratique. Mais, dès qu’il s’agit de l’aéroport de Notre-Dame-des-Landes, le Conseil Général de Loire Atlantique ne respecte plus aucune règle et seul compte le fait accompli. Les élu-e-s régionaux EELV condamnent cette pratique autocratique qui, en outre, contribue à éloigner les citoyens de l’action politique

Michel Perrier, conseiller régional, membre de la commission Transport (06 47 67 83 96)

Jean-Philippe Magnen, Président du groupe des élu-e-s EELV au Conseil régional

* Plus d’information disponibles dans notre communiqué du 28 août 2014

En avril dernier, le parti EELV et les élu-e-s écologistes des Conseils régionaux de Bretagne et des Pays de la Loire rencontraient, à sa demande, le Président de la Commission Particulière du Débat Public (CPDP) au sujet du débat public « Liaisons Nouvelles Ouest Bretagne – Pays de la Loire » (LNOBPL).

L’occasion pour les écologistes de rappeler leur position quant à la liaison Nantes-Rennes et de regretter que tous les scénarii concernant la liaison des deux capitales régionales soient régis par la volonté de proposer des dessertes à l’aéroport de Notre-Dames-des-Landes.

En toute logique et compte tenu que l’aéroport est un projet de plus en plus hypothétique ou du moins reporté dans un futur indéterminé, les écologistes ont sollicité via la CPDP, la Commission Nationale du Débat Public (CNDP) pour que le débat sur l’amélioration de la liaison ferroviaire Nantes Rennes puisse avoir lieu en ne tenant pas compte d’une desserte de Notre-Dames-des-Landes. Ils demandaient également que « des études complémentaires puissent envisager l’optimisation de l’existant et/ou la création de parties de voies nouvelles. Etudes qui permettraient aussi de mettre en avant les impacts sociaux et économiques pour le territoire de ces nouveaux scénarii ». 

 Ainsi, c’est avec une réelle satisfaction que le parti EELV et les élu-e-s écologistes des Conseils régionaux de Bretagne et des Pays de la Loire, ainsi que les élu-e-s écologistes de Nantes Métropole ont pris connaissance de la communication des décisions de la CNDP du 2 juillet. En effet, la CNDP exprime sa décision de faire procéder à des expertises complémentaires portant :

 « – D’une part sur les prévisions de trafic et les hypothèses retenues pour l’évaluation des taux de rentabilité socio-économique des différentes variantes envisagées par le maitre d’ouvrage

– D’autre part sur l’examen de variantes nouvelles entre Rennes et Nantes passant par Châteaubriant ou par Redon (éventuellement sans desserte de cette ville), avec optimisation des lignes existantes et/ou création de parties de voies nouvelles et évaluation des impacts économiques, sociaux et environnementaux de ces scénarii »

 Cette décision est une reconnaissance des positions d’EELV, une preuve s’il en était besoin, que les propositions et alternatives portées par les écologistes sont crédibles. Un signal fort enfin à destination des partisans de l’aéroport à NDDL : Une institution telle que la CNDP valide, par la mise en place d’une étude complémentaire sur la liaison Nantes Rennes,  la possibilité de l’abandon du projet à NDDL.

Jean-Philippe Magnen, Président du groupe EELV au Conseil régional des Pays de la Loire

Michel Perrier, Conseiller régional  EELV membre de la Commission Transport du Conseil régional des Pays de la Loire

Elen Debost, Secrétaire régionale EELV Pays de la Loire

René Louail, Président du groupe EELV au Conseil régional de Bretagne

Gaëlle Rougier, Conseillère régionale du groupe EELV au Conseil régional de Bretagne

Michèle Le Tallec et Jean-Pierre Trillet, Co-secrétaires régionaux EELV Bretagne

Pascale Chiron, Co-présidente du groupe EELV à Nantes Métropole