Depuis hier, l’abandon du projet d’A831 est enfin acté : le Président de la République ne prolongera pas la Déclaration d’Utilité Publique (DUP). Pour les écologistes, ce n’est pas une surprise : ils portent depuis longtemps des alternatives qui pourront enfin être soumis au débat.

Pour Michel Perrier, conseiller régional membre de la commission Transports : « Tout le monde semble s’étonner aujourd’hui de la décision du Président de la République. Mais ce projet, ancien, a aussi été bloqué sous un gouvernement de droite dans lequel Dominique Bussereau était ministre des transports ! Et le rapport Duron a annoncé dès 2013 le report aux calendes grecques de cette projet bien trop coûteux pour le résultat attendu et qui constitue une véritable catastrophe environnementale. L’État s’était retiré du plan de financement… Qui, hormis les démagogues, pouvaient croire et faire croire que les collectivités allaient-elles financer au moins la moitié de ce projet (soit près d’un demi-milliard) toutes seules ? »

Pour Sophie Bringuy, Vice-présidente du Conseil régional : « Bruno Retailleau et Christophe Clergeau feignent de s’étonner de cette décision, pourtant devenue inéluctable. Au lieu de s’accrocher au projet d’A 831, ils auraient dû déjà acter son abandon il y a deux ans et animer le débat territorial sur les alternatives. Car oui, le sud Vendée doit être mieux desservi. Des solutions existent, et les écologistes y réfléchissent depuis longtemps. »

Tony Demeurant, membre de la coordination départementale d’EELV Vendée, complète : « Nous ne nous sommes pas opposés par principe au projet, et avons toujours dénoncé son coût exorbitant, pour un résultat moyen pour le territoire. On peut faire aussi bien, voire mieux, avec moins : sécuriser les routes départementales 137 et 148, en particulier à proximité des villages, travailler sur le contournement de Marans, vrai point noir du sud Vendée, et améliorer la desserte ferroviaire, notamment en rouvrant la gare de Velluire, à l’occasion de la modernisation de la ligne Nantes-Bordeaux. Ces alternatives sont elles aussi créatrices d’emplois, tout comme la transition écologique de notre territoire dont il est urgent de poser les bases. »

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Alors que la Ministre de l’Écologie a annoncé ne pas vouloir prolonger, pour des raisons économiques environnementales, la Déclaration d’Utilité Publique (DUP) qui prendra fin le 12 juillet, les partisans du projet d’A831 multiplient les attaques à son encontre. Après les attaques de Bruno Retailleau, sénateur de Vendée et tête de liste de la Droite aux Régionales 2015, c’est au tour de Jacques Auxiette, Président socialiste du Conseil Régional des Pays de la Loire d’attaquer personnellement Ségolène Royal, dans une lettre où la violence des propos cache mal la vacuité des arguments. La Déclaration d’Utilité Publique a été prononcée il y a bientôt dix ans, il serait temps de mettre ce dossier au placard.

Le projet d’autoroute, estimé à près d’1 milliard d’euros (dont la moitié d’argent public) pour 60 km d’autoroute reliant Fontenay-le-Comte et Rochefort, traverse deux zones humides majeures : le Marais poitevin, dont le Parc régional a reconquis à grand peine son Label, et le Marais de Rochefort. Cette balafre de bêton sur pilotis, dans un site préservé, n’est pas une réponse adaptée aux véritables enjeux de développement et d’aménagement équilibré du territoire. Et alors que l’État  a annoncé qu’il ne financera pas ce projet relégué aux oubliettes par le rapport Duron, difficile d’imaginer les collectivités locales en supporter seules le poids dans le contexte budgétaire actuel.

« Pourtant des alternatives concrètes d’amélioration de l’existant sont bien là », précise Michel Perrier, conseiller régional EELV membre de la commission des transports. « La modernisation de l’axe ferroviaire Nantes – Bordeaux avec la création d’un arrêt en gare de Vélluire afin de mieux desservir le Sud Vendée, la sécurisation et le réaménagement des départementales 137 et 148 . La Région Poitou Charentes s’est d’ailleurs engagée en ce sens en budgétant le contournement routier de Marans (17, d’ailleurs inscrit dans le Contrat de Plan Etat-Région ».

Sophie Bringuy, vice présidente en charge de l’environnement au Conseil régional, rappelle que « déjà en mars dernier, lorsque le Premier Ministre s’était engagé à demander la prolongation de la Déclaration d’Utilité Publique, une promesse qu’il n’a heureusement pas tenu, nous avions souligné que les échéances électorales sont propices à la résurrection des « serpents de mer ». L’obstination pour ce projet couteux et destructeur entraine le territoire dans une impasse et conduit en réalité à l’inaction. Nous écologistes, en appelons à l’action : les alternatives, bien plus intéressantes pour les finances publiques et l’environnement, auraient dû être intégrées ou renforcées dans le Contrat Plan État Région 2015-2020 adopté en début d’année par le Conseil régional, comme nous l’avions réclamé. »

Les élus régionaux Europe Ecologie Les Verts ont refusé d’approuver le contrat de plan Etat Région (CPER) pour les années 2015 à 2020 du fait de son volet mobilité.

Plusieurs raisons ont motivé cette position. Si la Région avait une véritable ambition pour l’axe ferroviaire entre Nantes et Bordeaux, il faudrait doubler l’enveloppe de 80M€ actuellement inscrite. Ce que constate d’ailleurs aussi le CESER. Car si rien n’est fait dès aujourd’hui, d’ici trois ans, les usagers passeront par Tours pour aller à Bordeaux avec la LGV Sud Europe Atlantique et dès lors, le territoire sud vendéen sera progressivement abandonné. Claudie Boileau insiste : « L’avenir de cet axe est dans une mobilisation interrégionale mais il peut aussi permettre une amélioration de la desserte locale, et nous demandons que la réouverture d’une gare à Vélluire (85) soit réellement étudiée ».

Pour Claudine Goichon, « l’absence de l’A831 dans ce contrat constitue évidemment un aspect positif, mais si cela n’a rien d’étonnant vu le désengagement de l’État et de la Région Poitou Charentes ». Mais Daniel Ramponi rappelle que « la Déclaration d’Utilité Publique de cette autoroute date de 2005, et que plusieurs gouvernements de droite et de gauche se sont succédés depuis. Elle expire en juillet prochain, mais encore une fois, force est de constater qu’une nouvelle fois les alternatives sont ignorées et repoussées ».

Ainsi, une vingtaine de millions d’euros restent provisionnées en dehors du CPER pour un projet qui n’aboutira pas, alors qu’ils auraient pu servir à financer la sécurisation et la modernisation des axes routiers vendéens vers La Rochelle. Les élus régionaux écologistes auraient voulu que les Pays de la Loire suivent l’exemple de Poitou Charentes, dont le CPER prévoit 15 M€ pour l’indispensable contournement de Marans (17). Ils constatent que l’obstination de la droite et des socialistes pour un projet chimérique  conduit à l’inaction.

Dans le cadre du débat d’orientation budgétaire, Sophie Jozan, pour l’UMP, a mis en cause les élus écologistes qui refusent les liaisons ferroviaires, et qui sont responsables du chômage… Cette intervention malhonnête se basait sur les échanges du 27 novembre lors d’une réunion nantaise du débat public sur LNOBPL (Liaisons Nouvelles Ouest Bretagne-Pays de la Loire).

Michel Perrier a répondu ainsi :

Je ne pensais pas intervenir ce matin, mais l’intervention de Mme Jozan m’y oblige. Celle-ci, au lieu d’huer hier les opposants à NDDL, aurait dû écouter les interventions, celà lui aurait évité cette déclaration fausse et mal venue…

Chacun connaît les problèmes de l’axe ferroviaire Nantes/Rennes : temps de trajet non attractif par rapport à la route, fréquence insuffisante de la desserte, coût élevé pour le voyageur. Et des réponses doivent être apportées sur chacun de ces points.

Dans ce contexte, l’importance de la vitesse est à relativiser. D’ailleurs, suite à des questions du public, M. DETERNE, un des experts de la CNDP, a indiqué que la fréquence avait un poids plus important pour un report modal, que la vitesse.

Plus globalement, des grands projets d’infrastructures s’additionnent les uns aux autres, sans grande cohérence, sans programmation réaliste, voire sans financement. LNOBPL, c’est ainsi plusieurs milliards, de 3 à 6, que personne ne sait où trouver…

Deux grands projets d’infrastructures posent problème dans la Région : l’aéroport de Notre Dame des Landes, et l’autoroute A831. Depuis près de quarante ans, ces projets n’avancent pas, que ce soit sous un gouvernement de droite ou d’un gouvernement de gauche. Et il y a des raisons…

Il faut, au contraire, avancer des alternatives à ces projets d’un autre temps.

Deux priorités émergent :

– la desserte ferroviaire de Nantes Atlantique. Celle-ci est facilement possible par différents moyens. Il faut avancer rapidement sur ce point, cela serait un vrai service pour les voyageurs

– la déviation routière de Marans (17). La région Poitou-Charentes a prévu une forte participation financière, la région Pays de la Loire pourrait en prévoir autant sur la modernisation de l’axe départemental vendéen.

Ces projets peuvent se concrétiser rapidement. Ils apporteraient ainsi du travail aux entreprises du BTP, notamment locales. Bien plus que des grands projets qui ne se feront pas (LNOBPL est prévu pour 2030/2050).

NB : plus d’info sur le projet LNOBPL et nos positions : http://elus-pdl.eelv.fr/debat-public-lnobpl-le-groupe-eelv-du-conseil-regional-des-pays-de-la-loire-prend-position/

Ils sont quelques chefs d’entreprises de Vendée ou de Charente Maritimes et sont partisans d’un projet inutile. Accompagnés de maires, conseillers communautaires, généraux ou régionaux, ils se sont réunis dimanche 31 aout pour défendre un projet désastreux pour les finances publiques, aberrant pour l’environnement et loin, très loin des préoccupations concrètes et quotidiennes des citoyen-nes du territoire…

L’A831, depuis de longues années, fait l’objet de nombreuses supputations, rebondissements et pressions de partisans aveuglés par un modèle à bout de souffle où le développement de l’emploi passerait selon-eux par la construction de routes et la croissance à tout prix ! Tristes propositions  de quelques entrepreneurs  et politiques, sourds aux propositions durables et raisonnables. Sourds également aux conclusions des membres de la Commission Mobilité 21 qui, en juin 2013, a classé le projet d’autoroute à horizon très lointain du fait de son caractère non prioritaire et de son manque de pertinence…

A l’instar des partisans d’un autre projet inutile comme l’aéroport à Notre-Dame-des-Landes, les promoteurs bétonneurs de l’axe Fontenay le Compte / Rochefort ne sont pas entrés de plein pied dans le XXIe siècle…  Un siècle, une époque, pourtant mûrs pour une alternative social-écologique bienvenue et nécessaire à la transformation écologique des comportements et de notre société.

Une transformation que les écologistes appellent de leurs vœux pour en finir avec la sempiternelle course effrénée à la croissance et pour, surtout, développer la création d’emplois durables. A l’heure où les chiffres du chômage ne cessent d’augmenter, il est grand temps,  avant qu’il ne soit trop tard, de revoir la feuille de route et d’opérer la transition.

Opérer la transition, c’est notamment changer de modèle et optimiser l’existant. Bien souvent moins onéreuse et plus efficace, l’optimisation est une dépense raisonnée et seine de l’argent public… En ce qui concerne l’A831, l’amélioration de l’existant passe par exemple par la modernisation de la ligne ferroviaire Nantes Bordeaux ou par le contournement de Marans…

L’ironie de l’histoire, et les écologistes le clament et le rappellent régulièrement, est que pour chaque « grand projet inutile » une alternative durable existe… Les écologistes l’ont démontré au sujet de l’A831. Quant à Notre-Dame-des-Landes, des études indépendantes leurs ont donné raison au sujet de la modernisation de Nantes Atlantique comme solution plus pertinente que la construction d’une nouvelle infrastructure…

La liste est longue en France et ailleurs des projets inutiles habités de vieux modèles de pensées obsolètes  et, seule une prise de conscience collective et globale, seule la responsabilité vis-à-vis des hommes, des femmes et des territoires, saura répondre à l’urgence d’agir vite et durablement pour l’emploi local. Les écologistes ne le répéteront jamais assez : la croissance est un indicateur, une mesure loin des préoccupations réelles et concrètes de celles et ceux qui, quotidiennement, sont à la recherche d’un emploi.

Jours après jours, le fossé se creuse entre les attentes des territoires et les orientations gouvernementales où même certains acquis sociaux semblent aujourd’hui être remis en cause. A l’heure où le débat au sein du gouvernement semble au mieux illusoire au pire interdit, les écologistes s’inquiètent ! Quelles lignes peut-on encore franchir pour être entendus ?

Au nom d’une sacro-sainte unité gouvernementale, faudra-t-il que le Ministère de l’écologie revienne sur la décision raisonnable de cet été de ne pas transmette le dossier technique aux concessionnaires potentiels de l’A831 ? Nous ne le souhaitons pas !

Retranché derrière une soi-disante solidarité avec  le précédent Premier Ministre, qu’attend Monsieur Valls pour déclarer sans ambiguïté un abandon pur et simple de Notre-Dame-des-Landes ? Une décision européenne ? Nous en sommes proches !

Le temps, l’opiniâtreté et la présence sur les terrains politique, militant, judiciaire et médiatique ont régulièrement donné raison aux écologistes opposés aux projets inutiles. Cette méthode a porté ses fruits, et nous l’éprouveront jusqu’à l’abandon de l’A831, de NDDL et de tant d’autres projets superflus…

Dimanche 31 aout, des chefs d’entreprises de Vendée et de Charente, accompagnés de quelques élu-e-s locaux, se sont réunis à la Rochelle en marge des Universités d’été du PS pour promouvoir et défendre un projet désastreux pour les finances publiques, destructeur de l’environnement et loin, très loin des préoccupations quotidiennes des citoyen-nes du territoire : une balafre de béton entre Fontenay le Comte et Rochefort pour un cout estimé à près de 900 millions d’euros…

Fin juillet, la Ministre de l’écologie avait pris une décision courageuse en estimant utile de ne pas transmettre le dossier technique aux concessionnaires potentiels du projet d’autoroute A831, enterrant ainsi un peu plus ce projet utile et obsolète que les promoteurs défendent au titre du gain de temps pour les usagers. Mais 20 mn de temps économisé entre Nantes et Bordeaux valent-ils la destruction partielle du Parc Naturel Régional du Marais Poitevin (et de deux zones classées Natura 2000) ? Sans hésitation pour les écologistes : Non !

Intoxiqué par les lobbys Pro A831, Manuel Valls avait jugé bon de temporiser sur le dossier et de remettre en partie en cause la parole de sa Ministre de l’Écologie. La semaine dernière encore, lors d’un séminaire d’élus PS à La Rochelle, le chef du Gouvernement annonçait à propos du projet d’autoroute : « le dossier avance et tout reste ouvert et possible dans les mois à venir »

Le Premier Ministre a tout à fait raison, tout est possible :

–          la prise de conscience que la construction d’autoroutes et la recherche de croissance à tout prix ne sont pas des facteurs de création d’emploi durables pour le territoire

–          la prise en compte des conclusions des membres de la Commission Mobilité 21 qui, en juin 2013, a classé le projet d’autoroute à horizon très lointain du fait de son caractère non prioritaire et de son manque de pertinence

–          l’étude approfondie des alternatives possibles à ce grand projet inutile et couteux, en vue de son abandon sans ambiguïté…

Les élu-e-s EELV des Conseils régionaux de Poitou Charente et des Pays de la Loire ainsi que l’ensemble des opposants à l’A831 ont des solutions durables à proposer pour éviter une dépense trop importante dans l’état actuel des finances publiques comme :

–          la modernisation de la ligne ferroviaire Bordeaux Nantes (notamment sur la partie La Rochelle / La Roche sur Yon) et la création d’un arrêt en gare de Vélluire

–          la réalisation d’un contournement de Marans

–          le réaménagement de la portion de département entre Moreilles et Sainte Hermine

Autant de travaux proposés qui généreront rapidement des emplois certains et utiles, contrairement aux hypothèses douteuses de créations de postes liées à une autoroute qui ne verra probablement jamais le jour.

Les élu-e-s EELV des Conseils régionaux des Pays de la Loire et de Poitou Charentes

Les dernières déclarations de Ségolène Royal à propos de l’A831 confirment nos analyses : ce dossier très coûteux pour les contribuables, jugé non prioritaire par le rapport Duron et la commission 21, n’est pas pertinent et ne répond pas aux véritables enjeux de développement et d’aménagement du territoire.

Enfin un vrai projet de développement peut émerger : l’abandon de l’A831devrait paradoxalement permettre le contournement de Marans, et en tout cas nous le souhaitons vivement a l’instar des propos de la ministre de l’écologie ! Comme nous espérons qu’un modèle économique alternatif soit enfin mis en œuvre sur le sud-Vendée ! Avec les quelques 500 millions d’€ d’argent PUBLIC économisés, que de projets concrets et directement bénéfiques sont à mener : contournement de Marans, réaménagement des départementales 137 et 148, habitat, énergies renouvelables, urbanisme, ferroviaire… tous des projets utiles et créateurs d’emplois !

L’arrêt de ce projet « serpent de mer » autorise à espérer repartir sur de bonnes bases et investir pour l’intérêt général des territoires.

Reçue ce mardi par le ministre des transports, une délégation* d’élu-e-s EELV du Poitou-Charentes et des Pays de la Loire a été reçue par le Ministre des transports pour évoquer le projet d’autoroute A831. Projet inutile, couteux et aberrant d’un point de vue écologique.

Fort de l’analyse sans appel de la Commission Mobilité 21 repoussant le projet à un « horizon lointain », après 2050, « la délégation a mis l’accent sur les alternatives à un projet d’infrastructure au coût prohibitif et à l’impact environnemental irréversible » explique Tony Demeurant, coordonnateur du groupe local EELV Vendée Sud.

Les élu-e-s écologistes ont plaidé pour un nouveau regard sur la mobilité, avec des choix en accord avec les enjeux du 21ème siècle : répondre aux besoins quotidiens des usagers, faire des économies budgétaires, tout en préservant le patrimoine naturel et en tenant les engagements de la France sur les émissions de gaz à effet de serre.

Ainsi, plutôt que de mettre en chantier l’A831, une autoroute sur pilotis à travers le marais poitevin – option déjà repoussée en son temps par François Mitterrand- ils ont préconisé, côté route, de réaliser rapidement le contournement de Marans. Pour Bernard Ferrier maire de Marans, «Le tronçon coûterait environ 35 millions d’euros, contre 890 millions pour l’autoroute ».

Côté rail, ils ont insisté sur l’urgence à rénover la ligne Bordeaux-Nantes, notamment sur la partie La Rochelle-La Roche-sur-Yon. « Cette ligne existante nécessite une remise à niveau qui profiterait aux nombreux usagers qui la fréquentent. Un nouvel arrêt à Velluire (Vendée), ouvrirait ce territoire en évitant la logique du tout transport routier » précise Michel Perrier, élu régional membre de la Commission transport au Conseil régional des Pays de la Loire.

Le ministre a déclaré que les événements  récents, la suspension de l’écotaxe et les conséquences financières que cette décision entraîne, auraient des incidences sur le calendrier de discussion et de décision concernant les investissements sur les infrastructures de transports des Contrats de Projets Etat Région (CPER) tant au niveau routier que ferroviaire.

Pour Jean-Philippe Magnen, Vice-président du Conseil régional des Pays de la Loire, «Notre échange avec le Ministre a été franc, direct et nous apprécions que les questions n’aient pas été éludées. En attendant des réponses fermes, nous restons vigilants sur le dossier et continuerons à promouvoir les alternatives durables pour le territoire».

La délégation :

Pour les Pays de la Loire :

– François de Rugy (député de Loire Atlantique, co-président du groupe écologiste à l’Assemblée Nationale)

– Jean-Philippe Magnen (Vice-président du Conseil régional, porte-parole national d’EELV)

– Michel Perrier (Conseiller régional membre de la Commission transport)

– Tony Demeurant (Coordonnateur du groupe local EELV Vendée Sud)

Pour le Poitou Charentes :

– Véronique Massonneau (députée de la Vienne)

Mardi 5 novembre, une délégation* d’élu-e-s EELV du grand Ouest opposés au projet d’autoroute A831 sera reçue par Frédéric Cuvillier, ministre des transports.

Estimé à près de 14 millions d’euros le kilomètre pour un gain de temps dérisoire de 10 minutes, le projet d’autoroute de 64 km entre Fontenay-le-Comte et Rochefort coûterait au total près de 890 millions d’euros.

Il a fait l’objet d’une analyse sans appel de la part de la Commission Mobilité 21, tant au niveau environnemental qu’économique, le repoussant à un « horizon lointain », après 2050.

Pourtant, un certain nombre de partisans au projet s’échinent à défendre l’A831 coûte que coûte, par des actions de lobbying et d’affirmations erronées.

Les élu-e-s EELV ont donc sollicité le ministre Cuvillier afin de lui exposer l’ensemble des arguments qui démontrent qu’en plus d’être une aberration écologique et économique, le projet d’autoroute A831 serait une infrastructure inutile et sans ambition durable pour l’aménagement du territoire. L’occasion aussi pour les élu-e-s EELV de réaffirmer que des alternatives, basées sur l’amélioration de l’existant tant routier que ferroviaire, sont souhaitables et possibles.

* La délégation :

Pour les Pays de la Loire :

– François de Rugy (député de Loire Atlantique, co-président du groupe EELV à l’Assemblée Nationale)

– Jean-Philippe Magnen (Vice président du Conseil régional, porte parole national d’EELV)

– Michel Perrier (Conseiller régional membre de la Commission transport)

– Tony Demeurant (Coordonnateur du groupe local EELV Vendée Sud)

Pour le Poitou Charentes :

– Véronique Massonneau (députée de la Vienne)

– Françoise Coutant (Vice Présidente du Conseil régional, en charge des Transports)

– Bernard Ferrier (maire de Marans)

Pour le Grand Ouest :

– Yannick Jadot (député européen)

Le 27 juin dernier Philippe Duron, Président de la Commission Mobilité 21, a remis son rapport au Ministre des Transports Frédéric Cuvillier. Chargée de réviser et de hiérarchiser les projets du Schéma National des Infrastructures de Transport (SNIT), elle a priorisé les 63 projets pour un montant évalué à 245 Milliards sur 25 ans.

Les conseillers régionaux EELV des Pays de Loire ont souligné les choix judicieux du rapport, inscrits dans une vision responsable de l’offre de transports : sur le plan budgétaire, social et environnemental.

Que les élus partisans de l’A831 reçus aujourd’hui par le Ministre des Transports pour défendre le projet se déclare « confiants » quant aux suites que donnera le Gouvernement au projet est stupéfiant !  Faut-il rappeler qu’à propos de l’A831,  le rapport Duron stipule « les éléments ne permettent pas de mettre en évidence une contribution élevée du projet aux grands objectifs de la politique des transports, ni de bonnes performances de ce dernier en matière  écologique et sociétale » et que la Commission classe ce projet d’autoroute dans la catégorie « Horizon lointain » ?!

Pour le groupe Europe Ecologie Les Verts du Conseil régional des Pays de la Loire « Les porteurs de ce projet écologiquement et économiquement aberrant font complètement abstraction du contexte économique et social! Sans même évoquer les atteintes au marais poitevin, camper sur de telles positions à propos d’un projet si daté est un manque de lucidité et de clairvoyance quant à l’état des finances publiques».