Question de Marielle Cuvelier

« Française de Mécanique : pour sauvegarder l’emploi, il est urgent de préparer la transformation écologique et sociale »

 « L’annonce du non remplacement de 800 départs à la retraite dans les cinq prochaines années et l’entrée dans la phase de négociations d’accords de performance de la Française de Mécanique, génèrent l’inquiétude des salariés de cette entreprise. Les élus régionaux Europe Ecologie Les Verts s’associent à cette inquiétude légitime.

Cette annonce est alarmante. Elle s’ajoute à celle de la baisse de production de 30 % d’ici 2016 selon la Direction de l’entreprise, à l’incertitude d’obtenir le projet DV/néo avec PSA, à la décision en 2011 du Groupe Renault de confier la production de deux nouveaux moteurs à ses sites de Roumanie et d’Espagne.

Cette annonce nous oblige à nous interroger très sérieusement sur l’avenir de l’entreprise et plus globalement de la filière automobile du Nord – Pas de Calais.

Elle nous oblige à construire des solutions économiques à plus long terme. Les solutions de court terme pour maintenir l’emploi de type bouclier social sont nécessaires de notre point de vue, mais elles ne suffisent pas si nous n’anticipons pas l’avenir, si nous n’engageons pas la transition écologique et sociale de cette industrie régionale.

Aujourd’hui l’impact de la crise économique est réel sur les ventes de véhicules (18,5 millions de véhicules neufs en 2007 contre 13,5 en 2013). A plus ou moins long terme, une partie des 55 000 emplois de l’automobile régionale est donc menacée, notamment parce que nous savons que les énergies fossiles se raréfient.

C’est pourquoi depuis de nombreuses années les écologistes alertent sur la nécessité de repenser la mobilité et les véhicules de demain, sur la nécessité de diversifier les activités de la filière automobile de notre Région.

Il nous semble nécessaire de construire collectivement (Etat, Région, Direction de l’entreprise et salariés) une proposition réelle de transformation écologique et sociale pour l’entreprise. A l’évidence cette proposition doit intégrer les mutations en cours (écomobilité, véhicule durable) afin d’adapter le secteur aux enjeux du siècle à venir, de préparer le futur en orientant ce secteur vers des activités réellement porteuses d’avenir et de sauvegarder les emplois et les savoir faire. Il est par conséquent nécessaire de préparer la reconversion des salariés vers les métiers liés à cette transformation écologique et sociale.

Monsieur le Président, il est urgent d’agir et d’anticiper, d’accompagner la transformation de cette entreprise afin d’éviter sa fermeture dans les années à venir. La région est-elle prête à accentuer son effort pour impulser et accompagner la nécessaire transformation écologique et sociale de la Française de Mécanique et au-delà de la filière automobile régionale? »

Réuni en séance plénière, le Conseil régional Nord – Pas de Calais a examiné une motion du groupe Front de gauche, Communiste et Unitaire sur la situation de la Française de Mécanique.

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Marielle Cuvelier, membre des commissions Transports et Transformation écologique et sociale, a porté la parole du groupe sur cette motion :

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A l’annonce du non remplacement de 800 départs à la retraite dans les cinq prochaines années et l’entrée dans la phase de négociations d’accords de performance de la Française de Mécanique, les élus régionaux Europe Écologie Les Verts s’associent à l’inquiétude des salariés et de la direction de la Française de Mécanique.

Cette annonce  alarmante s’ajoutant à celle de la baisse de production de 30 % d’ici 2016 et à l’incertitude d’obtenir le projet DV/néo nous oblige à nous interroger sur l’avenir de l’entreprise et plus globalement de la filière automobile du Nord – Pas de Calais.

Aujourd’hui l’impact de la crise économique est réel sur les ventes de véhicules (18,5 millions de véhicules neufs en 2007 contre 13,5 en 2013). Mais à plus ou moins long terme, une partie des 55 000 emplois de l’automobile régionale est structurellement menacée, notamment parce que nous savons que les énergies fossiles se raréfient.

C’est pourquoi depuis de nombreuses années les écologistes alertent sur la nécessité de repenser la mobilité et les véhicules de demain, sur la nécessité de diversifier les activités de la filière automobile de notre Région.

Il nous semble nécessaire de construire collectivement (État, Région, Direction de l’entreprise et salariés) une proposition réelle de transformation écologique et sociale pour la filière automobile, et la Française de Mécanique en particulier.

A l’évidence, cette proposition, doit intégrer les mutations en cours (écomobilité, véhicule durable) afin d’adapter le secteur aux enjeux du siècle à venir. Nous souhaitons donc anticiper ces mutations en accompagnant l’entreprise et en formant les salariés.

C’est pour cela que nous proposons un amendement, à la fin de la motion :

« Ce dialogue devra permettre à l’entreprise de s’engager dans la transformation écologique et sociale de son activité, pour anticiper les contraintes de demain (raréfaction des ressources) tout en préservant l’emploi. »

Je vous remercie.

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Notre amendement ayant été rejeté suite au vote CONTRE des groupes socialistes et communistes, notre groupe s’est abstenu sur cette motion.

Séance commune CESER / Conseil régional sur le Projet régional du Véhicule électrique

Monsieur le Président, Monsieur le Vice-Président, Mesdames, Messieurs,

Je vais sans doute faire une intervention un peu plus longue qu’une simple question mais comme il m’a semblé que la parité n’était pas vraiment respectée en tribune, je me disais que je rétablirais ainsi un peu l’ordre des choses.

Tout d’abord un peu d’histoire, quelques rappels et quelques propositions.

Saviez vous que la première voiture électrique a roulé en 1834, soit 52 ans avant la première voiture à essence, que la première marque produisant ce type de véhicules en série a été fondée en 1893, à Paris, qu’en 1900, les voitures électriques battaient des records de vitesse (plus de 100 km/h) ou de distance (près de 300 km sans recharge, aujourd’hui c’est 200km/h), qu’en 1900 toujours, une flotte de taxis électriques circulait à New York et que 38 % du marché américain de l’automobile était représenté par des électriques, contre 40 % pour les voitures à vapeur et 22 % pour l’essence, et enfin que la voiture électrique séduisait plus les femmes ? Ces données sont issues d’un article scientifique du professeur Frédéric Fréry de l’école polytechnique de Paris sur les technologies éternellement émergentes. On peut y lire (je cite) qu’ « une technologie éternellement émergente est une innovation qui se maintient durablement en phase d’émergence. Alors même que son succès commercial reste inexistant, on continue à prédire sa croissance imminente. Le cas le plus emblématique – puisque son émergence se poursuit depuis plus d’un siècle – est incontestablement la voiture électrique » fin de citation. Il me paraissait intéressant de vous apporter ces quelques éléments.

Si nous en revenons au Conseil Régional, nous sommes engagés, et vous avez confirmé cette démarche, Monsieur le Président, mercredi avec Philippe Vasseur et Jeremy Rifkin, dans la troisième révolution industrielle, celle de la transition énergétique, celle des réseaux intelligents.

Dans cette perspective économique et sociale renouvelée, l’innovation de l’électromobile a sa place, mais il nous faut bien nous entendre à la fois sur cette place au sein de la mobilité dans son ensemble et sur la dimension de cette mobilité. Ou en d’autres termes, toujours pour citer Jeremy Rifkin, nous devons considérer à la fois l’empreinte totale du véhicule électrique et l’empreinte totale de la mobilité pour bien cerner tous les enjeux du développement de cette filière régionale.

Pour une empreinte soutenable de  la mobilité, nous sommes engagés sur la voie de la division par quatre ou cinq des émissions de gaz à effet de serre d’ici à 2050 mais aussi des matières premières utilisées, ce qui nous donne par exemple, à la place d’une mobilité 80 / 20, une éco-mobilité 20 / 80. Je m’explique : à la place comme aujourd’hui, de 80% d’automobiles à moteur thermique utilisées en solo, et de 20% pour les modes alternatifs, c’est-à-dire les transports collectifs, le vélo et la marche, l’éco-mobilité à laquelle nous voulons aboutir sera constituée de 20% d’automobile individuelle, et de 80% de ces mêmes modes alternatifs, auxquels s’ajouteront la voiture partagée ou covoiturée (en clair celle qui transporte plusieurs personnes) et la mobilité évitée, grâce notamment au télétravail. Toute cette organisation sera rendue possible et fluide grâce à la communication numérique.

Pour être tout à fait clair, dans l’enjeu d’une nouvelle approche de la mobilité qui s’impose à notre société (réduction des gaz à effet de serre, réduction de  la congestion routière…), il n’est pas envisageable de remplacer une voiture thermique par une voiture électrique.

Dans ce nouveau paysage, l’automobile peut se diviser en deux parts de motorisation, 10% thermique et 10% électrique. C’est de cette part que nous parlons aujourd’hui. Tout l’enjeu est donc de développer à la fois le bon contexte et la bonne dimension de la filière électromobile, mais aussi une filière à l’empreinte vertueuse, exemplaire de l’excellence régionale.

Citons quelques exemples d’actions régionales pouvant aller dans cette direction.

Tout d’abord, il nous semble que le projet régional véhicule électrique ne doit pas considérer uniquement l’automobile mais aussi les véhicules à deux ou trois roues.

Concernant la stratégie régionale de déploiement des bornes de recharge, il serait opportun d’équiper les parkings relais de nos gares afin de favoriser la multi-modalité privilégiant ainsi les transports en commun.

Concernant les batteries au lithium, n’oublions pas qu’il s’agit d’une ressource rare et à faible durée de vie dont le prix est passé de 350 à 3000 € la tonne entre 2003 et 2008.  Il ne faudrait pas remplacer notre dépendance au pétrole par une dépendance au lithium. D’ailleurs certains constructeurs reconnaissent aujourd’hui que l’accès aux métaux rares est difficile.

Les laboratoires travaillent activement à l’amélioration de l’autonomie des batteries, de leur durée de vie, de leur fiabilité et un certain nombre de pistes paraissent prometteuses à terme. Mais la question de leur recyclage, tout comme le recyclage des véhicules reste entière. Si l’objectif du Conseil Régional est de mettre de l’argent public sur le développement du véhicule électrique, il faut en particulier l’investir dans le développement et l’organisation de la filière du recyclage des véhicules électriques et des batteries afin de la rendre la plus viable possible. Ce qui va également dans le sens de la création d’emplois. Il faut que ça se fasse en parfaite collaboration avec l’Etat et l’ADEME qui vient de publier le scénario 2050.

Monsieur le Président, Monsieur le Vice-Président, quel dispositif public serait le mieux à même de permettre la création de cette filière de recyclage des véhicules électriques et des batteries ?

Monsieur le Président, Monsieur le Vice-Président, nous avons engagé des études sur l’électromobilité, d’autres sont en cours sur l’éco-mobilité, nous veillerons à les faire converger et nous vous donnons rendez-vous pour notre prochaine étape qui sera le colloque régional sur l’éco-mobilité du 19 mars prochain.

Le Conseil régional se réunira en séance plénière commune avec le Conseil Economique Social et Environnemental de la Région (CESER) ce vendredi 16 novembre. Le thème de cette journée est l’industrie automobile.

Ordre du jour :

Au cours de cette rencontre interviendront de dirigeants des entreprises PSA Peugeot Citroën, Renault, Toyota et de deux équipementiers : Faurecia et PME Dourdin.

Une table ronde est prévue avec les syndicats : CFDT, FO métallurgie, USTM CGT et CFE-CGT.

Le Commissaire au redressement productif du Nord-Pas de Calais, Monsieur Valérian Pham-Ngoc a annoncé sa venue sous réserve.

Un temps sera consacré au développement du véhicule électrique. Pour l’évoquer : Monsieur Phllippe Hirtzan, du ministère du redressement productif, chargé de mission – projet interministériel véhicule électrique -, et le directeur de MCA Maubeuge.

L’ordre du jour complet ici.

Le point de vue des élus EELV :

L’organisation de cette journée prévoit deux temps de questions / réponses. L’occasion pour les élu-e-s écologistes d’affirmer plusieurs principes :

– la situation actuelle de la filière automobile implique de proposer des solutions efficaces de conversion pour les salariés du secteur ; il faut également développer la recherche, notamment en ce qui concerne le recyclage des véhicules (économie circulaire), leur consommation, leurs usages.

– le développement du véhicule électrique implique une réflexion sur l’aménagement du territoire : routes surchargées, villes engorgées… Il n’est pas question de remplacer une automobile thermique par une automobile électrique. Le véhicule électrique sera bien sûr pertinent dans les territoires ruraux, alors que l’urbain doit est le terrain privilégié des transports en commun et du covoiturage. Cette intervention sera également l’occasion pour les élu-e-s EELV de rappeler les principes de l’écomobilité : voies réservées sur les routes, co-voiturage, auto-partage, vente d’un service de mobilité plutôt qu’un bien, etc…

La séance plénière côté pratique :

Vous pouvez suivre la séance en direct sur le site du Conseil régional http://www.nordpasdecalais.fr/jcms/c_5001/accueil

Vous pouvez également assister à la plénière dans la salle du public (se présenter à l’accueil du siège de Région avec une pièce d’identité)

Le groupe écologiste du Conseil régional reste à votre disposition !