Alors que la France se prépare à accueillir la 21e conférence des parties (COP21), la région Nord-Pas de Calais montre son engagement contre le dérèglement climatique. Un engagement sur la longue durée, avec la création après cinq ans de travail de deux outils importants : sous l’impulsion d’Emmanuel Cau, vice-président en charge de l’aménagement du territoire, de l’environnement et du plan Climat, la commission permanente vient d’adopter lundi 5 octobre les sociétés d’économie mixte (SEM) Nord énergie et de réhabilitation énergétique du logement (voir ci-dessous « Cinq ans d’élaboration, deux SEM pour l’avenir »). Un engagement également au sein d’une dynamique associant politiques et société civile, destiné à culminer lors de la COP en novembre et décembre.

Ce début de semaine a été consacré à deux événements majeurs sur l’agenda régional. Lundi 6 octobre, les partenaires de coopération décentralisée du Nord-Pas de Calais se sont réunis au siège de région pour un séminaire sur le défi climatique. Ils y ont partagé leurs expériences entre politiques, chercheurs et ONG autour de leurs actions et contextes respectifs. Venus d’Allemagne, du Maroc, de Madagascar, du Brésil, de Pologne, du Sénégal et du Mali, ils échangeaient autour des actions menées pour la réduction des émissions de gaz à effet de serre ou l’adaptation des territoires au dérèglement climatique. Au-delà de la nécessaire solidarité entre des territoires très divers, l’ambiance au siège de région était à la recherche de solutions pour relever ensemble le défi climatique.

Mardi 7 octobre au Grand Sud de Lille, 600 personnes étaient présentes à Cap climat qui a mis à l’honneur la coopération internationale. Responsables associatifs, militants, étudiants et politiques échangeaient dans le cadre de ce rendez-vous annuel mais chargé cette année d’une responsabilité particulière, celle de mobiliser pour la COP. Les participants ont découvert le travail de coordination engagé ces derniers mois par les associations et ont été invités à contribuer au succès de la mobilisation régionale : train du climat à Dunkerque le 22 octobre et à Lille le 24, marches pour le climat à Lille et Calais le week-end du 28 novembre, visite d’une délégation officielle emmenée par François Hollande à Loos-en-Gohelle le 3 décembre, pour ne citer que les événements les plus marquants, l’agenda nordiste est chargé et témoigne de la vitalité de notre région. La journée s’est close sur une photo de famille au pied du géant Climato (voir photo).

Le point commun à toutes ces actions régionales ? Elles engagent les territoires, les partenaires de coopération et les citoyen-ne-s (déjà sollicité-e-s le 6 juin 2015 dans le cadre d’un débat citoyen planétaire décliné en région) dans un « modèle d’horizontalité et de transversalité » promu par Emmanuel Cau lors de ces deux journées.

Cinq ans d’élaboration, deux SEM pour l’avenir

« La société d’économie mixte (SEM) est un instrument financier innovant au service de nos politiques énergétiques. Elle est capable de démultiplier l’intervention publique en jouant sur les effets de levier pour lever des fonds plus diversifiés que le seul budget régional », résume Emmanuel Cau. La SEM de réhabilitation énergétique du logement (dite « 100 000 logements ») vise la rénovation de 1 400 000 logements en région d’ici 2050 avec un triple objectif : la lutte contre la précarité énergétique des ménages, l’emploi local dans le domaine du bâtiment et de l’audit énergétique, la lutte contre le dérèglement climatique grâce à la baisse de la consommation énergétique des logements rénovés. La SEM Nord énergie a elle aussi des objectifs forts en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Elle doit contribuer à multiplier la production d’énergie d’origine renouvelable en région : elle apportera sa participation aux projets de production qui associent collectivités locales ou citoyens et elle fournira une aide technique auprès des collectivités locales pour faire émerger de nouveaux projets. Ces deux outils, dont l’élaboration par Emmanuel Cau a duré le temps du mandat, le temps de la concertation et de la co-construction, s’inscrivent dans le cadre de la Troisième Révolution industrielle portée par la région et Jean-François Caron, co-président du groupe des élu-e-s EELV.

Myriam Cau, porte-parole du groupe EELV au Conseil régional

Contact : Aude Vidal, chargée de communication du groupe – 03 28 82 55 89

Allemagne, Maroc, Madagascar, Brésil, Pologne, Sénégal, Mali… tous les partenaires de la région Nord-Pas de Calais étaient représentés au siège de région ce lundi 5 octobre pour parler coopération et climat. Deux politiques menées par des vice-présidents EELV, Emmanuel Cau et Majdouline Sbaï, qui mettent à l’honneur un travail de partenariat en cours depuis maintenant des années. Traditionnellement dédiées à l’aide au développement (éducation, santé, culture, développement économique), les politiques de coopération se sont enrichies au fil des mandats d’un volet environnement de plus en plus important. L’accueil par la France en décembre de la 21e conférence des parties (COP21) nous rappelle que les questions climatiques et internationales sont indissociables. La rencontre de ce lundi est d’ailleurs placée sous le haut patronage de M. Laurent Fabius, ministre des Affaires étrangères et du Développement international, président de la COP21. Le Nord-Pas de Calais apporte ici sa contribution à la grande cause nationale 2015, grâce aux efforts conjugués de nos vice-présidents.

Certaines actions de coopération adressent frontalement le problème du dérèglement climatique, comme le plan climat de l’État du Minas Gerais au Brésil, inspiré et soutenu par la région Nord-Pas de Calais. D’autres ont trait à l’adaptation des territoires (agriculture, littoral, gestion de l’eau), d’autres enfin à la préservation de l’environnement (biodiversité, transition énergétique vers des modèles plus sobres et moins émetteurs de gaz à effet de serre). Au-delà de la nécessaire solidarité entre des territoires très divers – certains qui ont beaucoup contribué à l’effet de serre actuel et d’autres qui subissent de plein fouet le dérèglement du climat – l’ambiance au siège de région est à la recherche commune de solutions pour relever le défi climatique, entre politiques, ONG et chercheurs.

Comment se saisir de la question climatique quand celle-ci apparaît si abstraite ? Comment co-construire les politiques adaptées avec la société civile ? Les politiques d’adaptation sont-elles suffisantes ? La protection du littoral et du trait de côte, de la côte d’Opale à Saint-Louis au Sénégal, a des accents similaires mais évoque également à un représentant du Mali la menace que constitue la mer de sable du Sahara. Si à Chefchaouen au Maroc le carnaval est l’occasion d’une sensibilisation à l’environnement, est-il possible de porter ces préoccupations au carnaval de Dunkerque ? Les bonnes pratiques se partagent et se discutent, à la recherche de ce qu’Emmanuel Cau appelle « de nouveaux modèles ».

Le groupe des élu-e-s EELV au Conseil régional se félicite avec la commission nationale du débat public de l’intérêt suscité par le débat sur le réseau express Grand Lille (REGL). Pour eux, les conclusions de ce débat appellent à une concertation dans un cadre plus large.

L’assemblée régionale ne peut pas prendre de décision le 16 octobre 2015 mais doit attendre des éléments supplémentaires sur le financement du projet et surtout le considérer dans le cadre de la grande région Nord-Pas de Calais – Picardie. Considérant la nécessité de répondre dès aujourd’hui à l’engorgement de la métropole, ils souhaitent engager une politique globale de mobilité en région qui s’intéresse à l’ensemble du territoire (et pas seulement à l’axe bassin minier-métropole lilloise) et réponde aux attentes des habitants en coordonnant le TER à un « bouquet de solutions » incluant notamment le télétravail, l’aménagement des temps, le covoiturage, les modes actifs et les autres transports collectifs dans le but d’organiser autrement la mobilité et de réduire la place de la voiture individuelle.

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Notre cahier d’acteur (mai 2015)

Notre contribution au débat (juillet 2015)

COMMUNIQUÉ DE PRESSE
des élu-e-s EELV/ écologistes aux Conseils régionaux du Nord-Pas de Calais et de Picardie

Canal Seine Nord Europe : Un financement non bouclé à hauteur de 2 milliards, et des questions qui demeurent

Lundi 29 juin, la Commission européenne a publié une liste de projets éligibles aux fonds européens en matière de transports (MIE), dans laquelle figure une première tranche de financement pour 2017-2020 du projet Seine-Escaut, où s’insère le Canal Seine Nord Europe (CSNE). La part concernant le CSNE ne constitue donc qu’une partie des 987,7 millions d’euros prévus pour l’enveloppe du projet Seine-Escaut.

L’État s’étant engagé à financer un milliard, et tablant sur une participation encore bien incertaine de un milliard des collectivités régionales et départementales, il manque encore près de deux milliards pour boucler le budget du CSNE, même avec les annonces européennes. Et il faudrait ajouter à cette somme les financements non prévus, comme l’aménagement des plates-formes intermodales.

Il est à craindre que la future grande région soit placée au pied du mur pour compléter le financement de cette infrastructure, bien au-delà des sommes déjà annoncées de 300 millions pour les deux Conseils régionaux et de 200 millions pour quatre Conseils départementaux de la région. Le Conseil départemental du Nord est déjà en difficulté pour maintenir ses engagements financiers.

Les budgets colossaux consacrés à un seul projet remettront forcément en cause d’autres investissements utiles aux déplacements, à la formation, à la transition des territoires. On ne peut donc que constater une fois encore l’énorme effet d’éviction des projets pharaoniques tels que le Canal Seine Nord Europe sur d’autres investissements utiles. C’est évidemment une logique que les écologistes ne peuvent pas accepter.

De longue date, les écologistes ont proposé des alternatives à ce mono-projet consommant un budget colossal. Les écologistes de Picardie ont défendu une alternative de rénovation des voies ferroviaires et fluviales existantes, tandis que les écologistes du Nord-Pas de Calais plaidaient pour une révision du projet. Ces deux hypothèses ont été évacuées par les rapports Pauvros 1 et 2 sans être réellement étudiées.

Des questions importantes sur l’impact environnemental (et en particulier les ressources en eau), les conséquences économiques et sociales, restent à ce jour sans réponse après les deux rapports Pauvros. Le contexte s’est même singulièrement dégradé avec l’abandon de l’autoroute ferroviaire Dourges-Bayonne, les interrogations sur l’avenir des ports de Rouen et du Havre – voire de Dunkerque – face à Rotterdam et Anvers qui suscitent une forte contestation du projet en Normandie, et enfin avec l’abandon de l’écotaxe poids-lourds.

Pour les écologistes, il n’est pas possible de lancer un projet d’un tel volume financier sans plan de financement clair sans avoir étudié de façon équilibrée l’ensemble des alternatives possibles. La commission Juncker doit reporter sa réponse pour que des études complémentaires soient menées, et que nous ayons un réel débat avant le lancement du projet. Les exemples récents de projets très contestés faute de débat préalable plaident en ce sens.

Sandrine ROUSSEAU, co-présidente du groupe EELV au Conseil régional du Nord-Pas de Calais.
Christophe PORQUIER, porte-parole du groupe Écologiste au Conseil régional de Picardie.

Contact Presse :
Grégory MERLY, Collaborateur du groupe EELV au Conseil régional du Nord-Pas de Calais – gregory.merly@orange.fr / 06 58 88 80 95
Martin BESNIER, Attaché du groupe écologiste au Conseil régional de Picardie – mbesnier@cr-picardie.fr / 0613425184

Suite à l’expulsion mercredi 3 juin du bidonville situé chemin du Pavé Napoléon à Hellemmes, Sandrine Rousseau et Majdouline Sbaï s’adressent au préfet, Jean-François Cordet.

Dominique Plancke et Myriam Cau au sujet de la ligne Ascq-Orchies

Communiqué de presse du Conseil régional Nord-Pas de Calais, jeudi 28 mai 2015

Ligne ferroviaire TER Ascq-Orchies : après l’arrêt des circulations par SNCF Réseau, le Conseil régional reconstruit la desserte du territoire

Après l’annonce par SNCF Réseau de l’arrêt de la circulation des trains sur la ligne Ascq-Orchies, le Conseil Régional organise un service de substitution, et propose de construire un service rénové avec la Communauté de communes de Pévèle Carembault et la Métropole Européenne de Lille.

Ce jeudi 28 mai, SNCF Réseau a organisé une rencontre sur la situation et le devenir de la ligne ferroviaire Ascq-Orchies. Les élus du Conseil régional étaient présents, ainsi que ceux des communes desservies et de la communauté de communes du Pévèle Carembault.

Après plusieurs mois d’exploitation au ralenti, SNCF Réseau a annoncé l’arrêt des circulations dès la fin de cette semaine pour des raisons de sécurité, l’état de la voie imposant aux trains des vitesses de moins de 20 km/h.

Les élus régionaux * prennent acte de cette décision due à l’absence d’entretien suffisant, depuis des années, par le propriétaire du réseau.

Alain WACHEUX a indiqué : « J’ai immédiatement demandé à la SNCF de mettre en place un service de substitution pour les usagers. Des taxis seront mis à leur disposition dès ce lundi 1er juin. D’autre part, nous avons fait inscrire 16,8 M € pour le renouvellement de cette voie ferrée, dans le contrat de Plan État Région qui sera propos au vote de l’Assemblée régionale le 18 juin. Les travaux devront être réalisés sous deux à trois ans. »

Dominique PLANCKE a précisé : « Nous avons fait réaliser par le SMIRT** une étude sur le potentiel de cette ligne, et consulté les élus de Pévèle Carembault, la Métropole Européenne de Lille et le Conseil Départemental. La ligne rénovée et prolongée entre Orchies et la gare de Pont de Bois à Villeneuve d’Ascq permettra d’améliorer la desserte de la métropole et de la Pévèle : une telle liaison complétera la ligne Valenciennes-Lille ».

Myriam CAU a conclu : « Je propose la mise en place d’un contrat de ligne avec les communes desservies, la métropole et le département. Le projet doit développer l’habitat autour des gares et être multimodal : train + vélo + métro + autocars. Et ce contrat de ligne sera suivi par un comité avec les usagers et les habitants ».

*Alain WACHEUX – Vice-Président « Transports », Dominique PLANCKE – Président de la Commission « Transports » et Myriam CAU – Présidente du Comité de Ligne TER de la métropole lilloise

** SMIRT : Syndicat Mixte Intermodal Régional des Transport

Contacts :

Philippe Tostain philippe.tostain@nordpasdecalais.fr 06 38 50 46 38

Dominique Plancke dominique.plancke@nordpasdecalais.fr

Myriam Cau myriam.cau@nordpasdecalais.fr

Communiqué de presse du groupe EELV au Conseil régional Nord-Pas de Calais paru le 8 mai 2015:

Il est temps de connaître le vrai contenu du projet du gouvernement.

Suite au 2^ème rapport Pauvros daté du 5 mai 2015, notre groupe demande au gouvernement de faire toute la lumière sur le projet de Canal Seine-Nord Europe. Sandrine Rousseau, Co-Présidente du groupe EELV, a déclaré que « (…) c’est déjà le deuxième rapport de Monsieur Pauvros et nous n’avons toujours pas vu le projet du gouvernement. En réagissant au rapport Pauvros 2, nous sommes une fois de plus dans le commentaire du commentaire. Le dossier du projet existe, il a été déposé par le gouvernement auprès de la Commission européenne le 26 février pour y être financé. Le gouvernement nous doit la transparence la plus totale sur ce projet, qui va impacter durablement notre territoire et ses habitants. »

Pour rappel, le groupe EELV soutient le transport fluvial mais rappelle ses inquiétudes sur plusieurs aspects du projet. Il est impératif à ce stade que le gouvernement apporte des réponses claires sur le coût du projet (aspect qui était l’une des grandes faiblesses du projet dans sa configuration initiale), sur le tracé (avec notamment de très graves inquiétudes sur la remise en navigation du canal Condé-Pommeroeul toujours englué dans des polluants dangereux) ainsi que sur le gabarit du canal (un gabarit à 4400 tonnes n’étant pas utile puisqu’il est connecté à des segments plus petits et qu’il augmente le risque de pénurie de la ressource en eau).

Du point de vue environnemental,  les engagements sont encore largement insuffisants. Marielle Cuvelier, conseillère régionale élue à la commission Transports, rappelle que « notre objectif est d’aller vers un canal à haute valeur écologique, qui passera nécessairement par un recalibrage à 3 300 tonnes, un projet de conservation de la biodiversité le long des berges (renaturation des berges, lagunage naturel, prévention de la fragmentation paysagère), une alimentation en eau pensée pour garantir des ressources pour l’ensemble des usages et l’interdiction d’un tracé passant par le canal Condé-Pommeroeul tant que les recherches sur le traitement des sédiments pollués n’auront par abouti. »

Sur la question du report modal, notre groupe est dubitatif sur les conditions préconisées par le rapport Pauvros 2. « Les montants annoncés de la taxe poids lourds ne génèreront pas de report modal effectif, qui est le but ultime de ce canal. Ils permettront tout juste de financer l’infrastructure. Le report modal ne sera effectif, que s’il est accompagné par des politiques publiques en rupture avec le soutien régulier apporté aux modes routiers pour le transport des marchandises, illustré jusqu’à ce jour par l’abandon de l’écotaxe et du projet d’autoroute ferroviaire atlantique. » a rappelé Dominique Plancke, Président de la Commission Transports.

Contacts Presse :

Sandrine ROUSSEAU – Co-Présidente du groupe EELV et Vice-Présidente Enseignement Supérieur et Recherche

sandrine.rousseau@nordpasdecalais.fr – Tél. 03 28 82 50 10

Grégory MERLY – Collaborateur du groupe EELV au Conseil régional

gregory.merly@orange.fr – Tél. 03 28 82 55 85 / 06 58 88 80 95

Communiqué de presse des élu-e-s EELV du Conseil régional NPDC du 30 avril 2014

AUTOROUTE FERROVIAIRE ATLANTIQUE :

Le gouvernement enterre un projet de fret structurant pour le NPdC

L’autoroute ferroviaire aurait dû transporter, à partir de 2016, 85 000 poids lourds par an, diminuer d’autant le trafic routier de marchandises entre l’Espagne et le Nord de l’Europe, désengorger les nœuds autoroutiers autour de Lille et de Paris mais surtout réduire l’usage des camions, qui contribuent fortement aux épisodes de pollution aux particules fines et aux émissions de gaz à effet de serre.

D’après Dominique Plancke, Président de la Commission Transports au Conseil régional Nord – Pas de Calais : « Le gouvernement ne fait rien pour lutter contre le tout-camion. Cette décision survient 6 mois après l’abandon de l’écotaxe. Nous n’avons plus aucune ambition de changement de modèle en matière de transports, même à la veille de la COP21, c’est désespérant. »

« La France est donc condamnée à rester un tuyau, un territoire de transit pour tous les camions. Dans ce schéma, nous n’avons aucun bénéfice et que des inconvénients : pollution, congestion, entretien des routes nationales vont demeurer à notre charge. » s’est déclarée Sandrine Rousseau, Co-présidente du groupe EELV.

Au niveau régional, l’autoroute ferroviaire était supposée être un élément stratégique et structurant pour notre réseau de transport de marchandises. La Canal Seine Nord et l’autoroute ferroviaire auraient dû se rencontrer au niveau de la plateforme multimodale de Dourges et s’alimenter l’une l’autre. En renonçant à l’un des deux, le gouvernement prouve qu’il n’a pas de vision intégrée de sa politique de fret. Il est dès lors facile de parler de « rentabilité négative » (déclaration sur France Inter d’Alain Vidalies datant de ce matin), lorsque l’on ne connecte pas les infrastructures de transports entre elles.

Au nom du groupe EELV, Jean-François Caron, Co-président du groupe, demande au gouvernement « que le projet d’autoroute ferroviaire soit reconsidéré ou que l’Etat rembourse au Conseil régional le montant des études, que nous avons préalablement financées, et qui s’élèvent à plus de 1,5 millions d’euros ».

Contacts Presse :

Sandrine ROUSSEAU – Co-Présidente du groupe EELV et Vice-Présidente Enseignement Supérieur et Recherche

sandrine.rousseau@nordpasdecalais.fr – Tél. 03 28 82 50 10

Grégory MERLY – Collaborateur du groupe EELV au Conseil régional

gregory.merly@orange.fr – Tél. 03 28 82 55 85 / 06 58 88 80 95

Ce vendredi, la Préfecture passe à la vitesse supérieure dans son action de verbalisation des piétons et cyclistes en infraction en leur adressant un carton rouge. Par cette opération, elle donne le sentiment de stigmatiser les personnes les plus vulnérables dans l’espace public.

La position de la préfecture serait autrement plus audible si elle concourait concrètement à appliquer sur le territoire régional les préconisations du plan national d’action pour les mobilités actives, vélo et marche, adopté en mars 2014.

Cette action préfectorale entre en contradiction avec le Schéma régional Climat Air Energie, pourtant adopté de concert par le Préfet et le Conseil régional en novembre 2012, qui fixe un objectif de 70 % des déplacements de 1 à 3 km utilisant les modes actifs en 2020 (35 % pour les trajets de 3 à 5 km  et 15 % de 5 à 10 km).

Or, en 2009-2010, le Nord-Pas de Calais était très loin de ces objectifs, la voiture étant encore très dominante avec deux tiers des déplacements contre un quart aux modes actifs et le restant aux transports en commun…

Les collectivités apportent leur contribution à cet objectif, notamment à l’échelle du Nord-Pas de Calais via le Plan vélo régional adopté en novembre 2013. L’ambition de ce plan est d’envisager le vélo de façon transversale, que ce soit sous l’angle des déplacements scolaires, de vélo-routes et voies vertes, de stationnements vélos dans les gares, etc., afin de favoriser l’intermodalité et le maillage du territoire et ainsi accélérer encore l’usage du vélo.

Changer de braquet dans la place des modes actifs implique que l’Etat rejoigne l’avant du peloton et s’empare de cette politique – aux côtés des collectivités locales et des associations – pour assurer leur développement et non y faire obstacle. S’il doit jouer son rôle de garant du respect du code de la rue, nous attendons aussi de l’Etat, pour les piétons et les cyclistes, son engagement dans le Plan d’Action sur les Mobilités Actives, le Plan de Protection de l’Atmosphère et le Contrat de Plan Etat Région.

Communiqué Elus EELV NPDC-Défendre les modes actifs! 17avril2015

Communiqué EELV Lille : Carton Jaune au Préfet du Nord!

 Contacts Presse :

Paulo-Serge LOPES, Conseiller régional délégué à la mission Vélo – paulosergelopes@gmail.com Tél : 06 62 02 15 66

Amélie BON, Collaboratrice du groupe EELV NPDC – am.bon @orange.fr – Tél. 03 28 82 55 89 / 06 77 67 05 27

La pollution de l’air est un enjeu majeur de santé publique. Les particules inhalées (PM10, PM5…) sont trop fines pour être filtrées et pénètrent dans nos bronches, provoquant nombreuses maladies et complications respiratoires. Une étude (Institut de veille sanitaire) attribue une amputation de 6 mois d’espérance de vie en moyenne à Lille, 15% des cas d’asthme et des maladies cardio-vasculaires à la pollution atmosphérique.

Sandrine Rousseau, Co-Présidente du groupe EELV au Conseil régional, rappelle : « On sait aujourd’hui que les transports routiers sont la source principale de ces pollutions or le trafic routier ne diminue pas. Il est urgent d’agir durablement sur cette variable et de mettre en place, dès l’approche des seuils d’alerte et sans attente, la circulation alternée et des mesures envers les véhicules les plus polluants. »

Les élus écologistes du Conseil régional appellent le gouvernement à mettre en œuvre une fiscalité qui pénalise les activités polluantes, telles que le transport par camions, et au contraire favorise les activités non polluantes comme les véhicules propres ou les transports en commun. Ils rappellent également la candidature de la Région Nord-Pas de Calais à l’expérimentation de l’écotaxe, telle qu’elle l’avait exprimé par une motion de novembre 2013, afin de financer des projets de transport alternatif non polluant.

Jean-François Caron, Co-Président du groupe EELV, explique : « Au delà des mesures d’urgence, les écologistes prônent un changement de modèle de développement alliant baisse de la circulation avec un report vers les transports collectifs. L’écotaxe, qui incite au report modal et apporte les ressources pour financer les projets de transports moins polluants, permettrait de faire baisser le trafic routier et de financer les projets de transports en communs et de mobilité durable du Nord-Pas de Calais ».

Contacts Presse :

Sandrine ROUSSEAU, Co-Présidente du groupe EELV – sandrine.rousseau@nordpasdecalais.fr – Tél. 03 28 82 50 10

Amélie BON, Collaboratrice du groupe EELV – am.bon @orange.fr – Tél. 03 28 82 55 89 / 06 77 67 05 27