Dominique Plancke et Myriam Cau au sujet de la ligne Ascq-Orchies

Communiqué de presse du Conseil régional Nord-Pas de Calais, jeudi 28 mai 2015

Ligne ferroviaire TER Ascq-Orchies : après l’arrêt des circulations par SNCF Réseau, le Conseil régional reconstruit la desserte du territoire

Après l’annonce par SNCF Réseau de l’arrêt de la circulation des trains sur la ligne Ascq-Orchies, le Conseil Régional organise un service de substitution, et propose de construire un service rénové avec la Communauté de communes de Pévèle Carembault et la Métropole Européenne de Lille.

Ce jeudi 28 mai, SNCF Réseau a organisé une rencontre sur la situation et le devenir de la ligne ferroviaire Ascq-Orchies. Les élus du Conseil régional étaient présents, ainsi que ceux des communes desservies et de la communauté de communes du Pévèle Carembault.

Après plusieurs mois d’exploitation au ralenti, SNCF Réseau a annoncé l’arrêt des circulations dès la fin de cette semaine pour des raisons de sécurité, l’état de la voie imposant aux trains des vitesses de moins de 20 km/h.

Les élus régionaux * prennent acte de cette décision due à l’absence d’entretien suffisant, depuis des années, par le propriétaire du réseau.

Alain WACHEUX a indiqué : « J’ai immédiatement demandé à la SNCF de mettre en place un service de substitution pour les usagers. Des taxis seront mis à leur disposition dès ce lundi 1er juin. D’autre part, nous avons fait inscrire 16,8 M € pour le renouvellement de cette voie ferrée, dans le contrat de Plan État Région qui sera propos au vote de l’Assemblée régionale le 18 juin. Les travaux devront être réalisés sous deux à trois ans. »

Dominique PLANCKE a précisé : « Nous avons fait réaliser par le SMIRT** une étude sur le potentiel de cette ligne, et consulté les élus de Pévèle Carembault, la Métropole Européenne de Lille et le Conseil Départemental. La ligne rénovée et prolongée entre Orchies et la gare de Pont de Bois à Villeneuve d’Ascq permettra d’améliorer la desserte de la métropole et de la Pévèle : une telle liaison complétera la ligne Valenciennes-Lille ».

Myriam CAU a conclu : « Je propose la mise en place d’un contrat de ligne avec les communes desservies, la métropole et le département. Le projet doit développer l’habitat autour des gares et être multimodal : train + vélo + métro + autocars. Et ce contrat de ligne sera suivi par un comité avec les usagers et les habitants ».

*Alain WACHEUX – Vice-Président « Transports », Dominique PLANCKE – Président de la Commission « Transports » et Myriam CAU – Présidente du Comité de Ligne TER de la métropole lilloise

** SMIRT : Syndicat Mixte Intermodal Régional des Transport

Contacts :

Philippe Tostain philippe.tostain@nordpasdecalais.fr 06 38 50 46 38

Dominique Plancke dominique.plancke@nordpasdecalais.fr

Myriam Cau myriam.cau@nordpasdecalais.fr

Communiqué de presse du groupe EELV au Conseil régional Nord-Pas de Calais paru le 8 mai 2015:

Il est temps de connaître le vrai contenu du projet du gouvernement.

Suite au 2^ème rapport Pauvros daté du 5 mai 2015, notre groupe demande au gouvernement de faire toute la lumière sur le projet de Canal Seine-Nord Europe. Sandrine Rousseau, Co-Présidente du groupe EELV, a déclaré que « (…) c’est déjà le deuxième rapport de Monsieur Pauvros et nous n’avons toujours pas vu le projet du gouvernement. En réagissant au rapport Pauvros 2, nous sommes une fois de plus dans le commentaire du commentaire. Le dossier du projet existe, il a été déposé par le gouvernement auprès de la Commission européenne le 26 février pour y être financé. Le gouvernement nous doit la transparence la plus totale sur ce projet, qui va impacter durablement notre territoire et ses habitants. »

Pour rappel, le groupe EELV soutient le transport fluvial mais rappelle ses inquiétudes sur plusieurs aspects du projet. Il est impératif à ce stade que le gouvernement apporte des réponses claires sur le coût du projet (aspect qui était l’une des grandes faiblesses du projet dans sa configuration initiale), sur le tracé (avec notamment de très graves inquiétudes sur la remise en navigation du canal Condé-Pommeroeul toujours englué dans des polluants dangereux) ainsi que sur le gabarit du canal (un gabarit à 4400 tonnes n’étant pas utile puisqu’il est connecté à des segments plus petits et qu’il augmente le risque de pénurie de la ressource en eau).

Du point de vue environnemental,  les engagements sont encore largement insuffisants. Marielle Cuvelier, conseillère régionale élue à la commission Transports, rappelle que « notre objectif est d’aller vers un canal à haute valeur écologique, qui passera nécessairement par un recalibrage à 3 300 tonnes, un projet de conservation de la biodiversité le long des berges (renaturation des berges, lagunage naturel, prévention de la fragmentation paysagère), une alimentation en eau pensée pour garantir des ressources pour l’ensemble des usages et l’interdiction d’un tracé passant par le canal Condé-Pommeroeul tant que les recherches sur le traitement des sédiments pollués n’auront par abouti. »

Sur la question du report modal, notre groupe est dubitatif sur les conditions préconisées par le rapport Pauvros 2. « Les montants annoncés de la taxe poids lourds ne génèreront pas de report modal effectif, qui est le but ultime de ce canal. Ils permettront tout juste de financer l’infrastructure. Le report modal ne sera effectif, que s’il est accompagné par des politiques publiques en rupture avec le soutien régulier apporté aux modes routiers pour le transport des marchandises, illustré jusqu’à ce jour par l’abandon de l’écotaxe et du projet d’autoroute ferroviaire atlantique. » a rappelé Dominique Plancke, Président de la Commission Transports.

Contacts Presse :

Sandrine ROUSSEAU – Co-Présidente du groupe EELV et Vice-Présidente Enseignement Supérieur et Recherche

sandrine.rousseau@nordpasdecalais.fr – Tél. 03 28 82 50 10

Grégory MERLY – Collaborateur du groupe EELV au Conseil régional

gregory.merly@orange.fr – Tél. 03 28 82 55 85 / 06 58 88 80 95

Communiqué de presse des élu-e-s EELV du Conseil régional NPDC du 30 avril 2014

AUTOROUTE FERROVIAIRE ATLANTIQUE :

Le gouvernement enterre un projet de fret structurant pour le NPdC

L’autoroute ferroviaire aurait dû transporter, à partir de 2016, 85 000 poids lourds par an, diminuer d’autant le trafic routier de marchandises entre l’Espagne et le Nord de l’Europe, désengorger les nœuds autoroutiers autour de Lille et de Paris mais surtout réduire l’usage des camions, qui contribuent fortement aux épisodes de pollution aux particules fines et aux émissions de gaz à effet de serre.

D’après Dominique Plancke, Président de la Commission Transports au Conseil régional Nord – Pas de Calais : « Le gouvernement ne fait rien pour lutter contre le tout-camion. Cette décision survient 6 mois après l’abandon de l’écotaxe. Nous n’avons plus aucune ambition de changement de modèle en matière de transports, même à la veille de la COP21, c’est désespérant. »

« La France est donc condamnée à rester un tuyau, un territoire de transit pour tous les camions. Dans ce schéma, nous n’avons aucun bénéfice et que des inconvénients : pollution, congestion, entretien des routes nationales vont demeurer à notre charge. » s’est déclarée Sandrine Rousseau, Co-présidente du groupe EELV.

Au niveau régional, l’autoroute ferroviaire était supposée être un élément stratégique et structurant pour notre réseau de transport de marchandises. La Canal Seine Nord et l’autoroute ferroviaire auraient dû se rencontrer au niveau de la plateforme multimodale de Dourges et s’alimenter l’une l’autre. En renonçant à l’un des deux, le gouvernement prouve qu’il n’a pas de vision intégrée de sa politique de fret. Il est dès lors facile de parler de « rentabilité négative » (déclaration sur France Inter d’Alain Vidalies datant de ce matin), lorsque l’on ne connecte pas les infrastructures de transports entre elles.

Au nom du groupe EELV, Jean-François Caron, Co-président du groupe, demande au gouvernement « que le projet d’autoroute ferroviaire soit reconsidéré ou que l’Etat rembourse au Conseil régional le montant des études, que nous avons préalablement financées, et qui s’élèvent à plus de 1,5 millions d’euros ».

Contacts Presse :

Sandrine ROUSSEAU – Co-Présidente du groupe EELV et Vice-Présidente Enseignement Supérieur et Recherche

sandrine.rousseau@nordpasdecalais.fr – Tél. 03 28 82 50 10

Grégory MERLY – Collaborateur du groupe EELV au Conseil régional

gregory.merly@orange.fr – Tél. 03 28 82 55 85 / 06 58 88 80 95

Modernisation de la ligne Calais-Dunkerque : une étape décisive pour l’intermodalité sur le Littoral

Après deux ans de travaux de modernisation avec le concours du Conseil régional Nord-Pas de Calais, la ligne Calais–Dunkerque va être rouverte au public le samedi 15 décembre à la suite du voyage inaugural organisé ce samedi par Réseau Ferré de France. Electrifiée et modernisée, cette ligne va voir circuler des trains plus rapides, plus nombreux et surtout plus propres pour le Littoral.

Les élus EELV du Conseil régional saluent cette étape décisive pour faire progresser les mobilités actives sur le littoral du Nord-Pas de Calais. La modernisation de cette ligne représente un gain de temps non négligeable dans les déplacements des habitants tout en s’attaquant à la pollution de l’air par le trafic automobile. Pensée pour les habitants, cette ligne modernisée a fait l’objet d’échanges lors de comités de ligne avec les usagers. Pour Dominique Plancke, Président EELV de la Commission Transports du Conseil régional, « la modernisation de la ligne est une vraie avancée pour les usagers, on passe d’une ligne obsolète et quasi vide à une ligne efficace et propre avec 15 trains circulant par jour sur les 46 kilomètres séparant les deux villes. Cette ligne modernisée devrait attirer plus de monde ».

Cette modernisation présente également un enjeu économique et de mobilité en interconnectant les territoires. A ce titre, Paulo-Serge Lopes, conseiller régional en charge du Plan Vélo régional estime que « cette ligne va changer les choses sur le littoral. Plus rapides, plus régulières, les liaisons entre Calais et Dunkerque vont stimuler le report modal entre les deux villes. Le transport de marchandises notamment pourra passer par le rail plutôt que par la route. De plus, avec la modernisation de cette ligne, nous allons mettre en place progressivement le volet intermodalité du Plan Vélo régional avec des abris vélos sécurisés et des arceaux dans chaque gare de la ligne et améliorer l’accessibilité cyclable des gares ».

Contacts Presse :

Paulo-Serge Lopes – Conseiller régional Nord-Pas de Calais,

paulosergelopes@gmail.com – Tél. 06 62 02 15 66

Amélie BON – Collaboratrice Communication du groupe EELV au Conseil régional

am.bon@orange.fr – Tél. 03 28 82 55 89 / 06 77 67 05 27

EELV demande à l’Etat de confirmer son engagement pour que le projet de Calais Port 2015 puisse enfin aboutir

Faute d’engagement précis de l’Etat à la date d’aujourd’hui, le Président du Conseil Régional n’a pu pour l’instant confirmer l’attribution de la délégation de service public (DSP) pour les ports de Calais et Boulogne sur Mer. Cette DSP est pourtant attendue tant pour le développement de Calais que pour la survie même du Port de Boulogne.

Depuis le transfert des ports par l’Etat au Conseil Régional en 2007, le groupe EELV de Calais et le groupe des élus écologistes du Conseil Régional Nord Pas de Calais se sont attachés à améliorer le projet d’agrandissement Calais Port 2015 porté par la CCI.

Lors du Débat Public sur Calais Port 2015 en 2009, ils ont notamment porté ensemble des exigences environnementales, insisté sur l’importance de la desserte ferroviaire du Port de Calais et sur la nécessité d’une gouvernance partagée du Port avec les collectivités locales. Les élus régionaux ont pesé en ce sens lors de l’élaboration du cahier des charges de la DSP et restent vigilants sur ces exigences.

Aujourd’hui, c’est l’absence d’engagement ferme et précis de l’Etat qui bloque la décision du Conseil Régional. L’Europe devrait confirmer son engagement au printemps 2015, mais la Région, qui est privée de toute autonomie fiscale, ne peut seule s’engager sur ce projet vital pour l’avenir de tout le littoral régional.

Le 24 juin dernier le gouvernement avait annoncé, par la voix de Frédéric Cuvillier, alors secrétaire d’Etat, un plan d’actions au profit des ports décentralisés. Il est urgent que le gouvernement respecte sa parole, passe des mots aux actes et apporte son concours à ce projet porté par la CCI, soutenu par le Conseil Régional et attendu avec impatience par les habitants de Calais.

Dominique Hays, secrétaire du groupe EELV de Calais

Pierre Coppin, secrétaire du groupe EELV Boulogne/Montreuil

Dominique Plancke, Catherine Bourgeois et Paulo-Serge Lopes, conseillers régionaux EELV, membres des conseils portuaires de Calais et Boulogne

Sandrine Rousseau et Jean-François Caron, Co-présidents du groupe EELV au Conseil régional

Contacts Presse :

Dominique Plancke – Président de la Commission Transports au Conseil régional Nord-Pas de Calais

Tél. 06 70 33 31 79

Amélie BON – Assistante Communication du groupe EELV au Conseil régional

am.bon@orange.fr – Tél. 03 28 82 55 89 / 06 77 67 05 27

ECO-MOBILITE

Le dispositif Inci’TER : changer les comportements en incitant au TER !

Le dispositif tarifaire d’incitation à l’usage du TER, Inci’TER, a été adopté ce lundi 13 octobre par la Commission Permanente du Conseil régional Nord-Pas de Calais. C’est une grande avancée pour les écologistes. Mis en place pour la période du 1er octobre 2014 au 31 décembre 2014, ce dispositif offre un mois d’abonnement gratuit à tous les nouveaux usagers du TER ayant acheté un premier mois d’abonnement.

Porté par les élus écologistes membres de la commission Transports, le dispositif Inci’TER vise à réduire les nuisances liées à la route (pollution, lutte contre le réchauffement climatique, congestion…). Il affirme ainsi l’axe stratégique fort de l’écomobilité porté par les écologistes qui consiste, pour les personnes, au développement des alternatives à la voiture individuelle.

Au-delà des nécessaires investissements réalisés pour le TER, il est indispensable de travailler au changement de comportements de nos concitoyens pour générer une évolution notable de leur comportement en matière de déplacements. Ce changement de comportement est indispensable pour atteindre l’objectif régional du doublement de la fréquentation du TER à l’horizon 2020 inscrit dans le Schéma Régional des Transports et des Mobilités (SRTM).

Une première expérimentation en Région (2012) portant sur l’incitation à l’usage du TER a montré que, sur un panel de personnes qui n’avaient jamais pris le train, 36% ont été fidélisées. Au regard de la réussite de cette expérimentation, les élus EELV ont souhaité renouveler cette expérience en allant plus loin : au-delà de l’incitation financière par l’offre d’un mois d’abonnement, le dispositif fera l’objet d’un accompagnement des usagers potentiels par le centre de relation clients de la SNCF pour renforcer son efficacité.

Contacts Presse :

Marielle CUVELIER – Conseillère régionale EELV, membre de la Commission Transports du Conseil régional NPDC

marielle_brig@yahoo.fr – Tél. 03 28 82 55.79

Amélie BON – Assistante Communication du groupe EELV au Conseil régional NPDC

am.bon@orange.fr – Tél. 03 28 82 55 89 / 06 77 67 05 27

La question posée au Président Daniel Percheron par Dominique Plancke porte sur la mission d’enquête « gaz de houille ».

Le lancement de cette mission a eu lieu en octobre 2013 (dans le cadre du SRDE) ; elle a été confiée au groupe communiste et à l’opposition régionale, le groupe EELV y a pris part dans un premier temps avant de se rétracter.

Neuf mois plus tard, la mission d’enquête a rendu ses conclusions dans le cadre du SRDE et il y a toujours autant de désaccords sur la tenue de la mission d’enquête (les conclusions n’y ont rien fait) ; il y a également un désaccord majeur pour le groupe EELV sur la proposition des co-présidents de la mission d’enquête de donner une suite à la mission sous la forme d’une commission de suivi des activités d’exploration.

Le groupe EELV a dénoncé la méthode employée au cours de la mission d’enquête (problèmes au niveau des auditions : nos propositions d’intervenants ont été rejetées, cela a conduit à notre retrait) ; nous avons regretté l’absence des résultats de la phase exploratoire d’EGL -European Gas limited- en Lorraine (3 ans de tests sans résultats communiqués, en serait-il de même dans le Nord – Pas de Calais ?; nous pensons aussi que les estimations sur les enjeux économiques (emploi, prix du gaz) sont insuffisantes au regard du risque environnemental (et des coûts imputables à la collectivité en cas de problème) ; enfin la phase exploratoire n’est pas moins grave que la phase d’exploitation (pompage des eaux de profondeur, des gaz, etc.).

Les écologistes ont exprimé des positions fermes :

– la Vice Présidente à la recherche Sandrine Rousseau a rappelé qu’elle ne soutiendrait pas une recherche visant à justifier le recours aux gaz de couche ;

– la région de la TRI ne peut pas être celle du retour aux énergies fossiles (c’est un contresens historique au vu des objectifs nationaux de réductions des GES d’un facteur 4 et de réduction de la part des énergies fossiles de 30%) ;

– enfin, la question des gaz de couche se résume finalement à la question de la fracturation hydraulique (EGL a fermé ses puits en Lorraine car les techniques d’extraction actuelles, dans un contexte où la réglementation interdit la fracturation hydraulique, ne permettent pas une bonne rentabilité d’exploitation) ;

– pour finir, nous rappelons à nos collègues de l’opposition régionale qui réclament « le droit à la science » que « Science sans conscience n’est que ruine de l’âme » (prescription de Rabelais à Gargantua)

Notre question est la suivante : Quelle est l’utilité d’une commission de suivi ? Ne faut-il pas envisager cette question à l’aune des résultats de la mission d’enquête géothermie, des avancées de la TRI et des futurs appels à projet sur l’éolien offshore afin de mobiliser l’action régionale pour d’autres causes plus utiles

Remarque : Pourquoi nous avons quitté la mission d’enquête ?

– notre groupe a proposé, dans les règles de la mission d’enquête, d’auditionner des experts, des universitaires géologues et hydrogéologues, qui n’ont au final même pas été invités ni même contactés. A la place, c’est l’un des directeurs de l’AMO qui a été auditionné… (problème d’indépendance des experts auditionnés)

– au cours de notre déplacement en Lorraine, nous avons souhaité connaître les résultats des tests d’exploration d’EGL mais le document technique présenté n’était pas technique (pas chiffré, pas scientifique) : EGL –compagnie pressentie pour l’exploration des gaz de couche en Nord – Pas de Calais- a des puits d’exploration de gaz de couche en Lorraine depuis 2008 ; a testé l’un de ses puits entre 2009 et 2012 ; mais n’a pas su nous présenter les résultats de ce qu’ils ont remonté pendant ces 3 ans : pompages de gaz, d’eau, d’éléments minéraux, etc. (faiblesse des documents présentés après une phase exploratoire de 3 ans)

– enfin, l’unité de recherche qui a présenté les résultats en Lorraine a parlé de prendre une avance française sur la fracturation hydraulique « propre ». Il n’y a pas de fracturation hydraulique propre. Le législateur l’a bien compris et l’a entériné dans une loi de juillet 2011 interdisant cette technique d’exploitation (ligne rouge, on spécule sur des choses que la loi interdit)

La réponse à cette question émane de Pierre de Saintignon vice-président du Conseil régional chargé du Schéma régional de développement économique et de la formation :

Lire ici le texte de la Réponse question gaz de houille SP juillet 2014

C’est la 12^ème édition de l’opération régionale  TER Mer – TER Vert qui permet aux familles de partir à la mer (Calais, Boulogne, Dunkerque Etaples…) ou à la campagne (Le Quesnoy, Maubeuge, Fourmies…) pour un euro aller retour.

Chaque année près de 90 000 personnes profitent de ce dispositif soutenu et encouragé par le groupe des élus écologistes.

Cette année sont prévus 4 week-ends TER Mer et un week-end TER Vert les 1^er, 2 et 3 août.

Pour cette édition le nombre de TER a été augmenté :

23 trains spéciaux complètent la circulation habituelle par journée TER Mer et 3 supplémentaires par journée TER Vert. Des navettes gratuites aller-retour entre les gares et les plages ou les sites partenaires sont mises en place ainsi que des services de location de vélos à tarif préférentiel.

Plus d’infos sur le Pass régional Grand’TER

A l’occasion de la soumission du Plan vélo régional au vote de l’Assemblée plénière, les élus écologistes sont arrivés à vélo au Conseil régional.

A la suite de la présentation du Plan vélo régional par Paulo Serge Lopes, Dominque Plancke, Président de la Commission transports, est intervenu :

« Monsieur le Président, Monsieur le Conseiller Régional,

Il y a vingt ans, l’exécutif régional introduisait les vélos de service au Conseil Régional et imposait à la SNCF d’admettre les vélos des passagers-cyclistes dans tous les TER. A la suite, avec le Contrat de Plan Etat Région de 2000-2006, les véloroutes et voies vertes sont inscrites dans les politiques régionales. Parallèlement, depuis bientôt vingt-cinq ans, avec la fondation du Club des Villes et Territoires Cyclables en 1989, le vélo reprend droit de cité dans les institutions pour répondre à la demande sociale portée par les associations de cyclotouristes et de cyclistes urbains.

Pour autant, la pratique quotidienne n’est redevenue très visible et grand public que récemment avec l’introduction des vélos en libre service à Lyon, puis à Paris, puis à Lille. Etant juge et partie, je ne pourrai vous prouver que la demande sociale était bien là depuis toujours, qu’importe, elle est évidente aujourd’hui, et concerne les pratiques de bon nombre de membres de notre assemblée, de leurs enfants, de leurs proches. Enfin, j’ai été témoin dans la commission transports de l’intérêt et de l’unanimité de mes collègues pour ce plan et pour son opportunité.

Dans ce contexte, le Plan Régional Vélo présenté par notre collègue Paulo-Serge LOPES a à la fois l’ambition de la reconnaissance du vélo dans trois temps majeurs de la vie sociale : l’apprentissage avec le lycée, les déplacements quotidiens avec l’intermodalité TER + vélo, et les loisirs et l’activité économique avec le développement du vélotourisme, et d’autre part ce plan va agir comme accélérateur de l’engagement régional avec le pilotage transversal de cette politique par les vice-présidente et vice-présidents concernés, en tandem avec Paulo-Serge LOPES.

Naturellement, ce plan va se déployer sur l’ensemble du territoire et il importe qu’il soit aussi porté par l’ensemble des conseillers régionaux, par vous mes collègues, pour que les itinéraires de véloroutes soient programmés par nos partenaires maîtres d’ouvrage, Départements, intercommunalités et communes, pour que dans vos territoires, les collectivités compétentes suivent l’équipement de leurs gares en abris vélos, pour que les conseils d’administration des lycées dont vous êtes membres engagent des plans de déplacement scolaires et veillent à la réalisation des abris vélos et d’ateliers de réparation.

Ce partenariat sur le territoire sera porté par un comité régional, je propose donc qu’il se décentralise régulièrement et associe les collègues localement pour suivre les réalisations au plus près du terrain.

Ce plan vient à point, et il a l’ambition de l’ensemble de nos compétences, les enjeux de santé seront également intégrés, le sport, la culture, toutes nos compétences sont concernées. Pour autant, il ne faut pas être naïfs, de puissants freins, des inerties incroyables et une méconnaissance courante font que les projets vélo ne se sont développés que lentement. Quand l’Etat essayait de produire son autoroute A24, des moyens colossaux étaient déployés pour un projet inutile, aujourd’hui, l’Etat et les collectivités ont le plus grand mal pour libérer des emprises minuscules pour donner un peu de confort à des itinéraires cyclables. Il y a donc besoin de technique et de commande administrative, mais aussi, si l’on reprend l’image du vélo en libre service, on voit que ce projet est communicant,  besoin de cette dimension de communication qui est essentielle pour faire levier sur les habitudes des décideurs ou des professionnels.

Enfin, je n’oublie pas d’associer notre collègue Myriam CAU et la démarche de DD-responsabilité, qui comprend notre PDE, notre plan de déplacements d’entreprise, la première preuve de notre engagement doit être l’utilisation des vélos à Lille et dans les déplacements régionaux, en complément du TER. Ce PDE est aussi un rayon du Plan Régional Vélo.

Les associatifs parlent de la nécessité de rétablir un « système vélo », ce plan vélo en est notre maillon régional. Merci à Paulo-Serge LOPES, nous serons à vos côtés.

Monsieur le Président, mes chers collègues, je vous remercie. »

Paulo-Serge Lopes, en charge de la mission vélo du Conseil régional, a présenté et soumis au vote de l’Assemblée le Plan vélo dont se dote la région Nord – Pas-de-Calais pour la première fois:

« Monsieur le Président, vous m’avez confié en 2011 la mission de porter la politique vélo de la collectivité. Au terme de la réflexion, je vous présente ce jour le plan vélo régional dont les objectifs principaux et les premiers axes sont retranscrits dans la présente délibération.

D’emblée, j’ai considéré cette démarche comme pleinement transversale aux différentes politiques sectorielles portées ou accompagnées par le conseil régional et son exécutif. En ce sens, j’ai rencontré six vice-présidents et vice-présidentes, des présidents de commission, trois commissions régionales, la commission transports du CESER, des élus départementaux, le Directeur régional de l’environnement de l’aménagement et du logement… Auprès desquels j’ai trouvé autant d’attention que de suggestions…

Pour établir le plan vélo régional, nous nous sommes basés sur :

–         un diagnostic initial des actions entreprises par l’institution régionale

–         une analyse des politiques cyclables des collectivités en Nord-Pas de Calais et au-delà

Objectifs :

Les objectifs du plan vélo s’inscrivent dans la stratégie Climat du Nord-Pas de Calais adoptée le 26 septembre, qui stipule une division par quatre des émissions de gaz à effet de serre en 2050 par rapport à 1990.

La stratégie Climat stipule ainsi que les modes actifs, tant la marche à pied que le vélo :

–         à l’horizon 2020, de 70 % des déplacements inférieurs à 3 km

–         à l’échéance de 2050, de la majorité des déplacements inférieurs à 10 km

Comme mis en exergue dans le schéma régional des transports et des mobilités, le vélo doit devenir une part essentielle de la chaîne des mobilités notamment dans son usage quotidien. Nous avions abondamment traité ce point lors du réussi colloque « Mobilité durable, écomobilité, quels modéles » le 28 mars dernier organisée dans cet hémicycle.

Domaines d’actions :

Le plan vélo régional s’articule autour de deux volets :

– le volet « Région exemplaire », qui consiste à prendre en compte le recours aux modes actifs dont le vélo dans notre fonctionnement, dans les pratiques des agents et des élus, et dans le cadre de nos compétences – j’en cite deux – les lycées pour leur fonctionnement également et le TER pour la combinaison Train + vélo. Cette recherche d’exemplarité ne manquera pas d’être traitée dans le cadre du comité DD responsabilité.

– le volet « Région animatrice », qui vise à sensibiliser, acculturer et mobiliser les forces vives régionales à travers toutes les démarches d’animation à l’instar des contrats d’objectifs de territoires via des plans climat énergie territoriaux, des contrats de développement touristique, l’institution régionale  assumant plus encore donc son rôle d’ensemblier

De ces deux volets résultent les dix actions que j’ai exposées et qui ont été débattues  dans le cadre de trois commissions thématiques ainsi que devant le CESER. Ces actions se trouvent structurées dans la présente délibération suivant les trois angles que j’ai évoqués :

–         Tourisme et vélo via le développement du schéma régional des véloroutes voies vertes adopté en 2005 avec 1200 km. Dans notre région passent trois des douze eurovelos, des grands itinéraires cyclables européens

–         Train plus vélo au travers de l’équipement des gares et arrêts du réseau régional. L’ambition ferroviaire de la région doit être affermi par l’intermodalité avec le deux roues. Ex : accompagnement de la réouverture de la ligne Calais-Dunkerque

–         Lycées et CFA avec le recours aux plans de déplacements d’établissements afin d’influer sur l’usage quotidien du vélo tant envers les éleves, les agents ainsi que les membres de l’éducation naionale

D’autres domaines d’intervention seront également concernés dans la suite de cette présente version du plan vélo régional :

– le sport  au travers de l’aide aux évènements sportifs

– le développement économique via la fabrication et la réparation de vélos

– la santé car les modes actifs réduisent la sédentarité génératrice de problèmes sanitaires.

– l’enseignement supérieur via la constitution des campus durables

Partenariats :

Au-delà des seules compétences de la Région, pour démultiplier ses actions et son concours, je vous propose d’élargir et de renforcer notre partenariat avec d’autres collectivités locales.

En signant des protocoles, nous avons entamé ce partenariat dés 2009 avec le conseil général du Pas de Calais puis en 2012 avec Lille Métropole Communauté Urbaine, ces partenariats étant basés alors sur les seules véloroutes voies vertes.

Il importe dés lors d’augmenter le nombre de partenariats souscrits mais aussi d’élargir le panel d’actions concernées au-delà des seules voies vertes et de traiter les déplacements de l’ensemble des établissements scolaires mais aussi des déplacements domicile-travail.

Ainsi, il convient de faire converger les politiques des collectivités à l’instar des deux conseils généraux du Nord et du Pas de Calais qui ont adopté ces derniers mois des schémas de mobilité accordant eux aussi une place conséquente aux modes actifs.

Signe de cette volonté de converger de nos trois institutions, nous organiserons ensemble en septembre 2014 les rencontres des Départements et Régions cyclables – dans le cadre du siège de région, du vélodrome couvert de Roubaix et sur les routes du bassin minier. Ce sera l’occasion d’étayer que le Nord-Pas de Calais est une place du Tourisme à vélo, d’un tourisme durable tout au long de l’année.

Les partenariats se tissent également avec les structures intercommunales ou syndicats de transports à l’instar des maisons du vélo à proximité des gares. Je prendrai les deux exemples à ce jour. Douai – ou la première pierre fut apposée au terme du mois d’août dernier : le projet est porté avec la Ville de Douai et le syndicat mixte des transports. A Lens, le bâtiment fut inauguré le 4 octobre avec le concours de la Communauté d’agglomération Lens-Lievin, la ville de Lens et le syndicat mixte des transports Artois Gohelle.

De même, les partenariats se sont tissés avec des agglomérations comme Lille Métropole que nous accompagnons dans sa démarche « Vers une métropole cyclable 2020 », politique visant à ce que d’ici bientôt six ans la part modale du vélo soit de l’ordre de 10 %

Engagements de la collectivité :

Je ne voudrais pas terminer cette intervention sans remercier tous les élus qui ont nourri ces propositions et qui, comme Alain Wacheux, Christine Batteux, Cécile Bourdon, Jean-Marie Alexandre, Dominique Plancke et Marielle Cuvelier, se sont investis et ont contribué à étoffer substantiellement ce plan vélo régional.

De même j’adresse via Mr Duruflé et Mme Locqueville mes remerciements à l’ensemble des services impliqués dans le projet, coordonnés par la direction des transports dans l’établissement de cette nouvelle politique du conseil régional

Au final, alors que l’Etat entend émettre d’ici quelques semaines des mesures réglementaires visant à améliorer la place du vélo via le plan national d’action « mobilités actives », ce Plan constitue une contribution notable du conseil régional en ce domaine et ce dès maintenant. Après son approbation, je vous propose de l’adresser formellement aux Ministres concernés et à la cellule interministérielle vélo. Il s’agira d’interpeller l’Etat sur son propre engagement – via donc le plan national « mobilités actives » et sur  sa cohérence et sa coordination  avec le plan vélo régional. De même, dans le souci d’assumer un rôle d’animation, il importera également d’en faire part à nos partenaires locaux, tant Départements qu’agglomérations.

Au final, par le vote de cette délibération première feuille de route de la démarche régionale, il s’agira avant tout changer de braquet dans les politiques de mobilité active portée par notre collectivité. En ce jour, il s’agit de franchir une étape, d’autres restent à parcourir pour franchir la ligne d’arrivée.

Monsieur le Président, Monsieur le Vice-Président, Mes chers collégues, Merci de votre attention. »

Adoption du Plan vélo régional à l’unanimité de l’Assemblée plénière : Plan vélo régional – Délibération et cartes

Une vidéo sur les différentes actions du plan vélo

Le reportage de Grand Lille TV sur le plan vélo