Élu-e-s EELV au Conseil Régional de Basse-Normandie » train

LNPN : Sortir, enfin, de la stratégie du tout ou rien (com presse)

Antoine Astruc — Sun, 22 Jul 2012 13:32:05 +0000

Le 11 juillet 2012, le Ministre délégué chargé du budget, Jérôme Cahuzac, indiquait qu’il serait nécessaire de revoir à la baisse les projets de lignes TGV prévus dans le cadre du Grenelle de l’Environnement. Évoquant les projets de nouvelles lignes ferroviaires inscrites dans le Schéma National des Infrastructures de Transports, il précisait notamment : « On peut se demander si prolonger telle ou telle ligne TGV pour un gain de temps marginal est préférable à l’entretien du réseau secondaire de transport ferroviaire, indispensable car utilisé par beaucoup. »

Cette déclaration a sonné comme un coup de tonnerre chez les partisans de la Ligne Nouvelle Paris- Normandie (LNPN).

Loin d’être une révélation, cette déclaration corrobore pourtant de multiples alertes lancées notamment par la cour des comptes en 2011 et plus récemment encore dans son rapport sur « La situation et les perspectives des finances publiques » commandé par la nouvelle majorité.

Pour Bérengère Dauvin, Secrétaire Régionale d’Europe Écologie Les Verts Basse-Normandie : « Par cette déclaration, le Ministre Cahuzac confirme les mises en garde lancées par Europe Écologie Les Verts au cours du débat public sur la LNPN : L’incapacité structurelle de l’État à accompagner les projets TGV n’est pas une nouveauté et conduit malheureusement dans de nombreux cas à privilégier des systèmes de partenariats publics-privés (PPP) et des augmentations importantes du coût du billet en aggravant, au passage, la dette de Réseau Ferré de France. Ce système bancal, désormais à bout de souffle, va probablement entrainer l’abandon du projet LNPN. Pour Europe Écologie Les Verts, ce n’est ni une bonne ni une mauvaise nouvelle. Notre ambition de voir une amélioration réelle des conditions de circulation des usagers de la ligne Paris-Caen-Cherbourg demeure intacte. »

Pour Rudy L’Orphelin, Président du groupe Europe Écologie Les Verts au Conseil Municipal de Caen : » Alors que l’État n’a jamais annoncé le moindre engagement financier sur le projet LNPN, comment imaginer dès lors que ce projet sera retenu par la commission chargée de revisiter les projets de lignes nouvelles ? Là où certains plaident pour la stratégie du tout ou rien, nous devons au contraire faire nôtre la priorité accordée à l’entretien et la modernisation du réseau existant. Cette approche nouvelle est nécessaire car elle permettra de justifier un soutien financier à la résorption des principaux points noirs constatés sur les lignes normandes.«

Pour Clara Osadtchy, Présidente du groupe des élus Europe Écologie Les Verts au Conseil Régional de Basse-Normandie « Les conclusions du débat public sur le projet LNPN quant aux perspectives de financement – jugées insuffisantes par la Commission Permanente du Débat Public (CPDP) – constituaient des signes avant-coureurs de la déclaration du Ministre Cahuzac. Dans un contexte de crise des finances publiques et devant la nécessité d’apporter une réponse aux usagers bas- normands victimes de dysfonctionnements devenus quotidiens sur l’axe Cherbourg-Caen-Paris, il nous faut réagir et vite. Si elle veut tirer son épingle du jeu, la Basse-Normandie doit présenter un front uni avec la Haute-Normandie et l’Ile-de-France tout en plaidant pour un projet réaliste au plan financier. La mise en œuvre du doublement de Paris-Mantes, indispensable au traitement de l’engorgement chronique de cet axe – et handicapant de fait toutes les liaisons avec la Normandie- est le projet autour duquel l’île de France, la Haute et la Basse-Normandie peuvent se retrouver dans l’intérêt direct de l’ensemble des usagers.«

Pour Isabelle Attard, députée du Calvados : « Réseau Ferré de France, aujourd’hui endetté à hauteur de plus de 30 milliards d’euros (dont 12 milliards jugés « non amortissables »), n’est plus en mesure d’assurer l’entretien du réseau existant. La création des lignes TGV prévues au Schéma National des Infrastructures de Transports (SNIT), dont la rentabilité économique et l’intérêt environnemental n’ont pas été démontrés, ne ferait qu’aggraver encore la situation. La question qui se pose à la nouvelle majorité est bien la quête d’un autre modèle de financement des infrastructures ferroviaires dans notre pays. Il faut approfondir la réforme largement inachevée de 1997 qui a consacré la séparation de RFF et de la SNCF en deux entités distinctes. Ce constat est aujourd’hui indiscutable. Il faut travailler sur un projet normand avec pour objectifs prioritaires : la ponctualité, la fréquence et l’amplitude horaire de nos trains. Il faut stopper la dégradation d’une situation déjà alarmante. Dans le contexte, c’est bien le pragmatisme qui doit dominer afin de ne pas renvoyer une fois de plus aux calendes grecques la modernisation de la ligne Paris-Caen-Cherbourg.«

Ouverture à la concurrence de la ligne Paris-Cherbourg : ne soignons pas une ligne gravement malade avec un placebo

Antoine Astruc — Wed, 23 Nov 2011 14:21:14 +0000

Nous partageons le constat d’urgence de Michel Colin, directeur de la Chambre de Commerce et d’Industrie de Caen Normandie : la ligne Cherbourg Caen Paris est malade et son état se dégrade. Il y a en effet une absence réelle de prise en considération des enjeux de cette ligne. Mickaël Marie, président du groupe EELV au Conseil régional de Basse-Normandie, (et usager fréquent de la ligne) le confirme : « L’absence de services à bord, le non-respect des réservations, la régularité irrégulière et la maigre amplitude horaire…comme le dit Michel Colin, sont les vrais problèmes de la ligne Paris-Normandie !«

L’élu régional poursuit : « Je suis aussi d’accord avec Michel Colin quand il affirme « On ne va tout de même pas attendre jusqu’en 2020 pour bien circuler entre Caen et Paris ! »C’est ce que nous disons dans le débat public LNPN depuis le début. Je suis soulagé de lire que la CCI confirme que la demande sociale – ici des acteurs économiques – n’est pas d’arriver plus vite mais bien d’arriver à l’heure dans des trains confortables et modernes ». L’urgence est donc au démarrage de travaux entre Paris et Mantes pour permettre de supprimer ce goulot d’étranglement et assurer une arrivée à l’heure à Paris.Par contre, attaché au service public, Europe Ecologie Les Verts ne partage pas du tout la proposition de Michel Colin d’ouvrir à la concurrence la liaison avec Paris : « Privatiser la ligne, ou l’ouvrir à la concurrence est un remède à l’effet placebo qui serait pire que le mal » affirme Clara Osadtchy, conseillère régionale, membre de la commission transport du Conseil Régional et porte-parole d’EELV Basse-Normandie. « Il faut sortir de cette habitude libérale qui fait que lorsqu’un service public va mal, on le supprime et on privatise ! Arrêtons de croire qu’une entreprise privée résoudrait par magie tous les problèmes du service public. Les retours d’expériences montrent d’ailleurs le contraire, quel que soit les secteurs d’activités. Et pour ce qui est du domaine du ferroviaire, l’exemple de la Grande Bretagne devrait faire réfléchir davantage« Clara Osadtchy conclut : « La SNCF est une entreprise publique, dont le Conseil d’Administration est composé notamment de représentants de l’État. Exigeons surtout du gouvernement qu’il prenne ses responsabilités et qu’il agisse en conséquence. Ouvrir à la concurrence signifierait faire payer aux salariés de la SNCF et aux clients l’absence d’implication de l’État sur les questions ferroviaires dans notre pays. »

Réservation obligatoire dans le train Cherbourg-Caen-Paris : les élus régionaux écrivent à la SNCF

Antoine Astruc — Sat, 17 Sep 2011 12:18:04 +0000

Monsieur le Directeur,

Nous avons appris que la SNCF envisage d’expérimenter l’obligation de réserver les billets sur la liaison Corail Intercités Cherbourg – Caen – Evreux – Paris dès décembre 2011.

En appliquant sur cette ligne ce que nous connaissons par ailleurs, les conséquences seront claires : outre une démarche supplémentaire pour le voyageur, le prix du billet augmentera de 1,5 euros par aller simple et de plusieurs dizaines d’euros par mois pour les abonnés.

Ainsi, rejoignons évidemment les présidents des Conseils régionaux de Haute et Basse-Normandie ainsi que les associations d’usagers pour dénoncer ce choix.

La ligne Intercités Cherbourg-Paris est l’une des rares lignes TET qui permettent à la SNCF de dégager une marge excédentaire. Or, c’est aussi une ligne qui souffre de dysfonctionnements importants handicapant les voyageurs réguliers et décourageant les usagers occasionnels.

Le 20 janvier 2011, cette ligne a été incluse dans le « plan de renforcement de la qualité de service ». Qualifiée alors de « ligne malade » cette annonce a suscité l’espoir pour ses usagers et les acteurs du territoire.

C’est donc avec d’autant plus d’incompréhension que nous avons appris votre choix. Les usagers sont aussi frappés d’une véritable double peine, subissant à la fois les aléas d’une ligne de moins en moins fiable et les conséquences de son succès commercial.

De plus, en tant qu’élus régionaux, nous ne pouvons que déplorer que la SNCF impose de tels surcouts à des voyageurs qui bénéficient par ailleurs d’un investissement massif de la Région.

Je vous demande donc instamment de revenir sur votre décision aussi pénalisante pour les usagers que consternantes pour l’image du transport ferroviaire.

Je vous prie de croire, Monsieur le Président, en l’expression de mes sincères salutations.

Mickaël MARIE

Conseiller régional de Basse-Normandie

Président du Groupe des élus Europe Écologie – Les Verts

Venue de Guillaume Pepy le 26 janvier 2011 à Caen : les questions des élus écologistes.

Antoine Astruc — Mon, 17 Jan 2011 13:15:59 +0000

Le président de la SNCF sera présent aujourd’hui à Caen pour inaugurer les nouveaux ateliers de la gare. A l’initiative du président du Conseil Régional, Guillaume Pépy rencontrera également, pour une réunion de travail, les élus de la Commission « Environnement Développement durable Aménagement du territoire Transports et Solidarités » du Conseil Régional de Basse-Normandie.

Clara Osadtchy et Mickaël Marie siègent, pour Europe Ecologie – Les Verts (EELV), dans cette commission et seront présents lors de la rencontre avec le Président de la SNCF. Ils entendent notamment questionner Guillaume Pépy sur la hauteur et le calendrier des efforts budgétaires réellement consentis pour le financement du « plan de redressement » incluant la ligne Paris-Caen-Cherbourg.

Clara Osadtchy et Mickaël Marie demanderont en particulier à Guillaume Pépy des précisions quant aux informations parues dans la presse selon lesquelles le plan de redressement devrait s’opérer « à budget constant », laissant augurer un plan de communication davantage qu’un plan de redressement efficient. Au delà, les élus EELV entendent porter le débat plus largement sur le système ferroviaire français, aujourd’hui confronté à des enjeux cruciaux pour son avenir : vieillissement de ses infrastructures, essoufflement de son modèle de développement, menaces de privatisation des activités rentables…

Clara Osadtchy et Mickaël Marie réaffirmeront, pour Europe Ecologie – Les Verts, leur attachement à un service public ferroviaire de qualité, garant d’un aménagement durable et équilibré du territoire et de l’égalité d’accès de tous à la mobilité.

Plan SNCF de « renforcement de la qualité de service » : pour les élus Europe Ecologie – Les Verts, l’effort doit être clarifié et amplifié

Antoine Astruc — Fri, 07 Jan 2011 13:20:10 +0000

Le groupe Europe Ecologie – Les Verts au Conseil régional a développé ce jeudi, en conférence de presse, ses positions sur le dossiers ferroviaires, et notamment celui de la liaison Paris-Normandie. La SNCF a depuis confirmé, cet après-midi, la liste des douze lignes « malades » concernées par le « plan de renforcement de la qualité de service » annoncé le 9 janvier par Guillaume Pépy.

Les élus Europe Ecologie – les Verts (EELV) se réjouissent de voir la ligne Paris-Caen-Cherbourg faire partie des lignes prioritaires : la SNCF admet par là les difficultés persistantes de cette ligne. Il demeure toutefois étonnant que la ligne Paris-Granville, dont les difficultés sont plus importantes encore, ne fasse pour le moment pas l’objet d’efforts supplémentaires de rattrapage.

Par ailleurs, les élus EELV s’inquiètent des informations rapportées ce jour par la presse, notamment par Libération et Les Echos , selon lesquelles les améliorations promises devraient selon RFF s’opérer « à budget constant », pour ne pas « créer des attentes qui pourraient devenir des illusions », selon la déclaration d’un responsable SNCF. Les élus EELV attendent donc, avant de se réjouir, que les choses soient clarifiées : face à la colère croissante des usagers et des collectivités, la SNCF n’a pas le droit de transformer son « plan d’urgence » en marché de dupes !

Une fois établie la réalité – en particulier financière – des moyens promis pour améliorer la situation, un véritable débat public national devra avoir lieu sur l’avenir de notre réseau ferroviaire, gangrené par le vieillissement des infrastructures et des choix de sous-investissement déplorables (en 2001, selon un rapport d’information du Sénat adopté en 2008, le volume des investissements dans le secteur ferroviaire représentait « seulement la moitié du niveau atteint en 1990 »). Pour les écologistes, l’enjeu est clairement de renforcer le service public ferroviaire et de lui donner les moyens de garantir, à égalité sur tout le territoire, l’accès de tous à la mobilité. Cela exigera de l’Etat et des collectivités – qui, elles, y sont prêtes et l’ont largement prouvé ces dernières années – des efforts conséquents. Mais c’est ce choix qui est en mesure de préparer l’avenir, à rebours des stratégies plus ou moins assumées de privatisation que parait chaque jour préparer un gouvernement qui abandonne la SNCF et ses usagers à un réseau ferroviaire sinistré.