Lors de cette dernière séance de la mandature (voir ordre du jour), les élu/es EELV ont proposé à leurs homologues un vœu au gouvernement afin de demander l’expérimentation d’une écotaxe poids lourds régionale. Ce choix politique est expliqué par les trois objectifs suivants :

• la lutte contre la pollution de l’air
• le financement des infrastructures de transport
• l’accentuation du report modal

Ce voeu a été adopté à l’unanimité des élu/es, excepté Force Aquitaine. Pour Monique De Marco, il s’agit « d’un moment historique pour l’Aquitaine et un signal fort donné aux Aquitains dans cette année de COP 21 ».

Les motions proposées par les élu/es EELV au Conseil régional contre lesquelles ont voté les élu/es de droite et les socialistes demandaient dès 2013 l’arrêt des négociations. Aujourd’hui, le secrétaire d’État au commerce extérieur, conseiller régional et aussi candidat à sa réélection exprime publiquement ses craintes face aux intransigeances américaines et au manque de transparence des négociations.

Est-ce un hasard si sa prise de position surprise intervient en début de campagne électorale des régionales? On aurait aimé entendre la fermeté du gouvernement bien plus en amont des négociations. Certes, il n’est jamais trop tard pour bien faire. Mais ne doit-on pas craindre une posture opportuniste et un retour à une position conciliante avec le TAFTA, contraire à nos intérêts, après les élections régionales ? Les élus EELV à quelque niveau qu’ils se situent seront vigilants.

M. Combres, Alain Prédour et Bernard Péré, président du groupe des écologistes au Conseil régional d’Aquitaine

Malgré le contexte hostile à ce projet (avis défavorable de la Commission d’enquête, avis négatif de la Cour des Comptes, forte mobilisation citoyenne, etc…), la décision du gouvernement de signer la déclaration d’utilité publique de la LGV GPSO Bordeaux-Espagne et Bordeaux-Toulouse, est tout sauf une surprise.

En effet, il ne pouvait en être autrement. Les responsables politiques Français sont toujours formatés, dans leur grande majorité par le mythe suranné des grands travaux, des projets de prestige qui sont selon eux, contribueront à relancer la croissance et le développement économique des territoires.

Même devant l’impossibilité manifeste de la réalisation de ces projets, ils ne renoncent pour rien au monde à leurs convictions viscéralement ancrées dans leur esprit. Devant cet acharnement irrémédiable, cet aveuglement incurable, aucun remède, aucune médecine n’est possible. Alors on invente pour eux, un monde virtuel. On connait déjà sur Internet le monde virtuel « Second Life », le gouvernement vient aujourd’hui d’en inventer un autre « Second LGV ».

Dans ce monde virtuel, la construction des LGV serait financée avec de l’argent provenant en abondance de l’Europe et de l’Etat Français ; les impacts de cette construction sur la biodiversité seraient totalement compensés ; le prix des trajets serait accessible à toutes les catégories d’usagers ; les territoires traversés profiteraient pleinement de cette infrastructure tant attendue car la métropolisation aurait été jugulée ; le concessionnaire des LGV aurait une entente parfaite avec la SNCF, et les vaches, le long du parcours, n’auraient même pas le temps de lever la tête pour voir passer des bolides ferroviaires à plus de 300 km/h.

Tout ceci relève malheureusement du virtuel fantasmé par des décideurs politiques et économiques. Tout un chacun sait pertinemment qu’il sera impossible de financer ce projet, – alors que le financement de la LGV Bordeaux-Tours n’est toujours pas bouclé -, et que ses impacts écologiques et sociaux seraient disproportionnés par rapport aux avantages supposés.

En réalité, cette décision du gouvernement est un leurre, un trompe l’œil, une mascarade mise en scène pour sauver le « Soldat Rousset » et lui permettre d’aborder la campagne des élections régionales dans les meilleures conditions.

Il est impensable que certains décideurs veuillent persister dans une voie sans issue alors que s’aggravent les problèmes de déplacements quotidiens pour nos concitoyens dans la future grande région Aquitaine-Limousin-Poitou-Charentes.

Les élu/es du groupe Europe Écologie – Les Verts réaffirment leur opposition totale au projet de LGV GPSO et demandent au gouvernement d’abandonner cette chimère, en renonçant à signer la déclaration d’utilité publique de ce projet.

Bernard Péré, pour le groupe des écologistes au Conseil régional d’Aquitaine

L’enquête publique relative au SRCE d’Aquitaine touche bientôt à sa fin. Ce schéma régional a pour but de contribuer en Aquitaine à stopper la perte de biodiversité qui s’est accélérée depuis quelques dizaines d’années à un niveau mondial et l’Aquitaine n’est pas épargnée pour sa part.

Les SRCE doivent décliner au niveau régional, les orientations de la politique nationale et européenne de préservation de la biodiversité et ont pour objet, entre autres, l’identification des trames vertes et bleues présentes sur le territoire régional qu’il convient de préserver et/ou restaurer. Et comme dans son temps,  il est fortement attaqué comme l’était la création des zones Natura 2000.

Enquête publique sur le Schéma Régional de Cohérence Ecologique d’Aquitaine(SRCE) Contribution des élu/es Europe Ecologie Les Verts

David Grosclaude, membre du groupe Europe Écologie – Les Verts à la Région Aquitaine et président du Parti Occitan, a entamé une grève de la faim le mercredi 27 mai à l’hôtel de Région. Il souhaite faire accélérer la décision de l’État pour officialiser la création de l’Office Public de la Langue Occitane.

Voté conjointement par les assemblées régionales d’Aquitaine et de Midi-Pyrénées en juin 2014, ce Groupement d’Intérêt Public aurait dû être opérationnel au 1er janvier 2015 mais l’État fait la sourde oreille en bloquant l’arrêté ministériel. Il s’agit d’un dossier prioritaire de la mandature au vu de sa politique linguistique et culturelle.

« Il s’agit d’une lenteur administrative de l’État qui est insupportable dans l’optique de la décentralisation et de la priorité du dossier » estime Bernard Péré, président du groupe.
David Grosclaude rappelle encore que « ce projet, afin de voir le jour officiellement, ne nécessite que la publication d’un décret au Journal Officiel« .

Les élu/es souhaitent vivement que la situation se débloque le plus vite possible et soutiennent David Grosclaude dans son action.

Communique commun des élu/es aux Conseils régionaux d’Aquitaine – Limousin et Poitou Charentes

La commission d’enquête publique sur les nouvelles lignes à grande vitesse Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax a rendu un avis négatif. Cet avis rejoint la position défendue par les écologistes, appuyée par de nombreux rapports indépendants et avis spécialisés (Commission Duron, Cour des comptes, Conseil d’État). Malgré l’entêtement du Président de la Région Aquitaine à défendre ces projets inutiles, la priorité pour nos territoires est l’amélioration du service des trains du quotidien et des lignes TET (Intercités).

Les nouveaux projets de LGV au sein de la future région Aquitaine-Limousin-Poitou-Charentes conduisent à une impasse : coût démesuré, prix des billets trop chers, faible desserte des territoires, impact négatif sur l’environnement ou encore absence de réflexion sur la qualité du service. Ces investissements ne sont qu’une illusion de progrès et condamnent à terme les trains du quotidien et les lignes historiques, qui mériteraient un véritable plan de modernisation.

Pour preuve, le long de la LGV Tours-Bordeaux, en cours d’achèvement, on se rend enfin à la réalité : les citoyenNEs regarderont passer ce train qu’ils ont contribué à financer avec leurs impôts mais qui ne s’arrêtera pas ou peu dans leurs gares. La SNCF annonce des dessertes en baisse et le prix des billets va fortement augmenter. Le projet de LGV Limoges-Poitiers suit exactement la même logique. Les transports à deux vitesses sont en marche : la grande vitesse pour les trajets Paris-Bordeaux des plus aisés, mais un service dégradé pour la grande majorité des voyageurs ! Voulons-nous persister dans cette voie ?

Mobilisons-nous pour des trains du quotidien et un développement équilibré des territoires.

Nous, ÉluEs écologistes des Régions Aquitaine, Limousin et Poitou-Charentes, nous proposons d’investir dans :

• la modernisation des lignes ferroviaires TER et les grandes lignes existantes
• l’aménagement de pôles d’échanges multimodaux (PEM) dans chaque gare et halte TER

La grande Région aura besoin d’améliorer son réseau de TER, afin de mieux relier ses villes moyennes et de proposer un service de qualité aux usagers. Le Schéma Régional de la Mobilité Durable de la Région Poitou-Charentes doit servir d’exemple tant dans sa méthode de construction associant l’ensemble des acteurs de la mobilité, que dans son contenu visant l’intermodalité, le maillage du territoire, l’information multimodale, des tarifications attractives, la suppression des 1ères classes dans les TER, des trains plus confortables, des connexions avec les autres modes de transport (Pôles d’Échanges Multimodaux).

Les grandes lignes qui traversent notre future Région (Paris-Orléans-Limoges-Toulouse ou « POLT », Bordeaux-Nantes, Bordeaux-Lyon, Bordeaux-Toulouse) nécessitent aussi toute notre attention : elles doivent être un levier de développement équilibré des territoires. Moderniser ces lignes via une optimisation des dessertes et du nouveau matériel est possible. Nous proposons une alternative réaliste aux LGV : les Trains à Haut Niveau de Services (THNS). Cette proposition a bénéficié de nombreux appuis techniques et a été reprise par la revue spécialisée Ville, Rail et Transports. Le THNS permettrait des liaisons plus rapides, des dessertes efficaces, des services de qualité et le tout à un prix accessible. Dans une Région constituée d’un réseau de villes moyennes et de territoires ruraux, envisager cette alternative est non seulement réaliste mais indispensable.

Pour l’avenir de notre future Région, refusons le Grand Projet ferroviaire Sud-Ouest et défendons un aménagement ferroviaire équilibré et durable !

Les élu/es EELV du Conseil régional d’Aquitaine se félicitent de la décision de la commission d’enquête publique qui vient d’émettre un avis défavorable, à l’unanimité de ses membres, à la déclaration d’utilité publique au projet de Ligne à Grande Vitesse entre bordeaux et Toulouse et Bordeaux et Dax.

Monique De Marco se réjouit que « la commission d’enquête ait repris tous les arguments à charge sur ce dossier exprimés de longue date par les écologistes« .

Quant à Bernard Péré, cet avis « doit sonner le glas de ce projet d’un autre temps » et se tourner vers les alternatives que sont les réaménagements et la modernisation des voies existantes.

 
L’essentiel des investissements liés aux infrastructures est ciblé sur la Métropole régionale : « Ces propositions budgétaires ne permettront pas l’égalité des territoires. Il y a un déséquilibre dans les propositions du CPER entre les financements de l’étude de la création de la métropole de Bordeaux et le projet Euratlantique et les financements alloués aux autres territoires » conclut Martine Alcorta.
 

Martine Alcorta, porte-parole du groupe

Lors des Assemblées Plénières de la mi-décembre, nous avons déposé un vœu élaboré en commun relatif au projet de loi portant Nouvelle Organisation Territoriale de la République (NOTRe).

Malheureusement, il n’a été adopté dans aucun des trois conseils régionaux. Les majorités socialistes ont rejeté en masse notre volonté de conserver la clause de compétence générale menacée par cette réforme. Pourtant certaines politiques menées par les Régions sont transversales et nécessitent donc une ouverture plus large du champ de compétences afin que les territoires puissent avoir les moyens de mener à bien leurs projets.

Nous regrettons ce choix mais en tant qu’élu/es, il est de notre devoir de rester vigilants, et pour que cette réforme territoriale soit la plus aboutie possible, nous continuerons à travailler ensemble afin de préserver l’avenir de nos territoires.

Les groupes Europe Écologie – Les Verts aux Conseils Régionaux,

Pour Poitou-Charentes, Françoise Coutant, porte-parole

Pour Aquitaine, Bernard Péré, président de groupe

Pour le Limousin, Marc Horvat, président de groupe