Nous étions nombreux ce week-end à Lille, Boulogne ou dans la campagne Nantaise à être mobilisés contre la construction de l’aéroport Notre Dame des Landes, tout comme nous étions nombreux le week-end précédent pour revendiquer un mariage pour tous, tout comme nous devrons être nombreux pour exiger le vote des étrangers, l’accueil des migrants et des Roms…etc…

Le conseil fédéral a ainsi défini notre feuille de route pour l’année qui vient avec deux points au programme : d’une part, nos ministres et nos élus mettent la pression pour faire avancer à tous les niveaux une transition écologique nécessaire pour sortir de la crise, d’autre part les militants portent ces politiques et se mobilisent à chaque fois que nécessaire pour faire avancer le « changement »…

On se retrouve dans un an pour un congrès et un bilan de cette stratégie avec des objectifs et des échéances très clairs.

Pas d’atermoiements ni d’hésitation, l’heure est à la mobilisation !

C’est un fait et l’actualité de la semaine vient le confirmer, les écologistes sortent peu à peu de l’impasse passéiste dans laquelle on les avait enfermés. Fini la bougie, la lampe à pétrole et les légumes bio rares et chers. Dans notre lutte pour la sortie du nucléaire, ce sont avant tout des solutions techniques de sobriété et d’efficacité qui nous feront avancer. De même, dans les « moissons du futur » diffusé mardi dernier sur vos écrans, l’innovation, la recherche, et l’intelligence sont du coté de ceux qui ont fait le pari de nourrir la planète, sans OGM, sans pesticide, sans produit chimique et avec des paysans qui gagnent leur vie avec leur travail. Sans nier les graves difficultés économiques que nous rencontrons, nos idées deviennent peu à peu les solutions à la crise écologique et sociale.

Dernière bonne nouvelle en date, c’est Fritz Kuhn, le candidat des Grünen, qui est devenu ce dimanche 21 octobre maire de Stuttgart. C’est une première dans le paysage politique allemand et sans doute européen. Fritz Kuhn a obtenu 52,9% des voix au 2^e tour de l’élection municipale. Au-delà de la défaite infligée au camp conservateur d’Angela Merkel, qui perd la ville après 37 ans de domination sans partage, ce sont la qualité des thèmes portés par Fritz Kuhn – dont un concept de transport intégré combinant covoiturage, transports collectifs, vélos et automobile – et leur réponse aux préoccupations des habitants de Stuttgart qui ont fait la différence.

Nos conseillers fédéraux ont tranché ce week-end la délicate question du traité européen. Ils se sont tous mis d’accord sur un diagnostic commun d’une construction européenne qui n’est pas satisfaisante car uniquement basée sur des politiques économiques et qui fait l’impasse sur les politiques sociales.

Le débat a porté sur le moyen d’inverser la tendance entre les tenants d’une politique des « petits pas » pour avancer malgré tout dans une construction européenne et les tenants d’un message clair à envoyer à l’europe, sur le fossé qui se creuse entre les peuples et l’idée même de la construction européenne. Un débat digne, construit et respectueux, un débat fondateur d’une autre europe que nous voulons construire.

Pour autant, rien n’est gagné. Les lobbies et leurs « experts » bidons sont sur les starting-blocks. Un journal en ligne titre cette semaine, à propos du nucléaire, des gaz de schiste et du bisphénol : « le gouvernement se prive de la science ».

Nous n’avons même pas le loisir d’en rire tant notre région et ses habitants ont été abîmés par cette « science » là.

Une porte s’est très légèrement entrouverte, il s’agit aujourd’hui de ne pas baisser les bras et, plus que jamais, de pousser très fort sur le battant. Consultez l’agenda !

Demain, mardi, de 7h à 9h du matin, dans toutes des gares de France, les militants d’Europe Écologie les Verts seront présents pour distribuer leur nouveau journal « Écologie Hebdo ».

 Dans la Région Nord-pas-de-Calais, c’est à Lille, Roubaix, Tourcoing, Croix-Wasquehal, Dunkerque, Cambrai, Béthune, Arras, Calais, Boulogne sur Mer, Valenciennes, Saint Amand Les Eaux, Le Quesnoy, Lens,  Libercourt, mais aussi dans les stations de métro de la métropole lilloise et dans d’autres gares secondaires, que les militants diffuseront largement leur magazine.

 Ils rejoindront ainsi tous les militants EELV de France qui iront, mardi matin à la même heure, à la rencontre des électeurs sur le chemin de leur travail, pour défendre le seul projet de cette campagne électorale capable de proposer une véritable transformation de la société. Une société qui, non seulement assure tous les besoins sociaux de la population, respecte la préservation des ressources et l’équilibre de la nature et de la planète mais qui permet aussi aux jeunes et à leur famille de regarder l’avenir sans cette peur au ventre aujourd’hui si répandue.

 Cette action représente aussi pour les militants d’Europe Écologie les Verts l’expression d’un soutien indéfectible à Eva Joly, une candidate qui ne ment jamais, qui ne triche pas, qui ne promet pas la lune mais qui apporte de l’espoir et surtout… qui fera ce qu’elle dit.

 Les écologistes affirment ainsi leur soutien total à Eva Joly, seule porteuse d’un projet de société répondant aux vraies urgences écologiques et sociales.

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Contact Presse

Secrétariat régional d’EELV : 03 20 78 25 72

150ha en 2020 puis 200ha en 2030) avec l’évaluation qui est faite des trafics intermodaux et l’absence de desserte ferroviaire capacitaire par l’est.

Trafic

En effet, dans le dossier soumis à l’Enquête Publique, les hypothèses de croissance annuelle du trafic sont de 1,3% pour les passagers et les véhicules particuliers jusqu’en 2050 et de +2,2% pour le trafic poids lourds jusqu’en 2030, soit de 10 à 13 millions pour les passagers et de 1,6 millions à 2,5 millions pour les Poids Lourds en 2030. S’agissant du fret non accompagné, 300 000 remorques sont prévues en 2030, dont 200 000 empruntant une autoroute ferroviaire, soit 10% du trafic de fret.

Ces hypothèses sont à la fois optimistes sur les volumes globaux et pessimistes et incohérentes avec l’ambition et les moyens de l’intermodalité :

• il convient en effet de les réévaluer à la baisse en volume global

1. 1.     elles s’appuient sur la poursuite des tendances fortes d’avant crise alors que le contexte économique est de stabilisation des échanges
2. 2.     ou de diminution du nombre de véhicules utilisés
3. 3.     et de concurrence de la desserte ferroviaire d’Eurotunnel pour les passagers

• il convient au contraire de réévaluer à la hausse les unités intermodales

1. la concurrence avec Eurotunnel étant plus pertinente sur les remorques pour des raisons de sécurité des navettes,
2. en cohérence avec la politique d’intermodalité qui constitue un engagement des pouvoirs publics à tous les niveaux, européen, nationale et régional. Dans le cadre du SRCAE Nord Pas de Calais, l’objectif de progression du fret ferroviaire de 2012 à 2020 est de 12 à 22%, alors que l’objectif sur Calais cité ci-dessus est de 10% en 2030,
3. et en cohérence avec l’aménagement des terre-pleins concrétisant cet objectif d’intermodalité.

Desserte ferroviaire

Dans le dossier soumis à l’Enquête Publique, les solutions techniques sont bien envisagées : « le projet Calais Port 2015 anticipe [cette évolution du fret ferroviaire] et développe une offre compatible avec de futures massifications (…). Deux options sont envisagées : d’abord la modernisation de la desserte actuelle puis la création d’un nouvel accès par l’est » (p.44, vol. A du dossier d’Enquête Publique). En application, « les éléments à faire évoluer dans le SD du Calaisis » comprennent : « le développement de l’intermodalité à long terme, pour assurer la conduite d’une politique de transfert modal volontariste » (p.9, vol. E du dossier d’Enquête Publique). Cette application présente donc le transfert modal volontariste comme une hypothèse à long terme, ce qui revient à prescrire le volontarisme aux générations futures.

Ainsi, l’aménagement de la nouvelle desserte ferroviaire cohérente, par l’est, n’est pas phasé avec le projet : « une étude est en cours de réalisation par RFF et permettra notamment de préciser les fuseaux possibles d’une desserte par l’Est en fonction des contraintes techniques et environnementales. »

Corollairement, le projet prescrit (pp.11 et 12, vol. E) que « la carte du schéma directeur sera modifiée comme suit » : c’est-à-dire avec le plan du port mais sans inscription de la liaison ferroviaire pourtant schématisée sur la carte de la p.9. Le défaut de cette inscription est inacceptable pour la cohérence locale et régionale du projet.

2. Emploi et formation

Nous affirmons que le modèle actuel du transmanche 90 % routier à Calais, en l’absence de transfert modal, sera non seulement très décevant sur le plan environnemental mais aussi très peu créateur d’emplois.

Emploi

En préambule, il est à noter que l’analyse des retombées économiques incluant les prévisions de création d’emplois s’appuie sur des estimations issues d’une étude réalisée en 2009 qui n’intègre que l’impact du 1^er plan social SeaFrance et non la cessation totale de l’activité de l’entreprise.

Les principaux résultats font apparaître que l’impact du projet Calais Port 2015 sur l’ensemble des emplois – directs, indirects et induits – est relativement faible :

Pour ce qui est de l’exploitation : partant des emplois en 2010, (7950), il est prévu la création de 1353 emplois à l’horizon 2020, 2226 en 2030. De plus, nombre de ces emplois étant liés aux opérateurs, la disparition de SeaFrance pourrait conduire à en diminuer le volume.

Ces chiffres sont à rapprocher des estimations données par le maître d’ouvrage dans le document soumis au débat public qui évoquait 10 000 postes supplémentaires !

On note également les incertitudes suivantes :

• Le dossier d’enquête publique indique (paragraphe 5.3.1.) des effectifs stables pour les compagnies même en cas d’augmentation des trafics car cette croissance sera absorbée par  la mise en service de navires de plus forte capacité.

• Il en va de même des emplois induits par la sécurité du fait de l’automatisation des systèmes.

• Que dire de la prévision d’une forte augmentation du transport voitures alors que l’on sait inévitable l’augmentation des prix du carburant ?

• Enfin, on peut noter l’importance des emplois induits liés à des courts séjours de la clientèle britannique fortement dépendants de stratégies tarifaires et de règlementations (taxes alcool, tabac…) dont la prévisibilité est très incertaine.

Concernant la phase travaux, on constate un impact faible sur l’emploi, le dragage étant réalisé par des sociétés étrangères, ainsi que les passerelles qui seront pré-construites hors du territoire français.

EELV demande une profonde évolution dans les directions du génie écologique, du transfert modal et du tourisme afin que ce projet ait un réel impact sur la création d’emplois.

Cela confirme les inquiétudes que nous avions formulées lors du débat public : ce projet est basé principalement sur le transbordement des véhicules routiers, mais n’inclut pas, sinon à très long terme :

• la création d’activités  hors logistique routière, en priorisant les activités d’avenir liées à la conversion écologique de l’économie

• les emplois liés à la gestion environnementale de la zone (gestion optimisée de l’eau, des déchets, de l’énergie…)

• les emplois créés par les évolutions modales maritimes (cabotage) et ferroviaires, alors que toutes les études ont montré la pertinence de la technique d’autoroute ferroviaire à Calais.

• Le potentiel de séjours touristiques pour des touristes non motorisés s’appuyant sur les atouts touristiques et naturels du Calaisis, le site des 2 Caps, le sentier de grande randonnée, la véloroute du littoral…

Ainsi, le projet ne répond pas à la préconisation de la CNDP : « [repérer les] emplois susceptibles d’être créés à terme et [les] formations professionnelles correspondantes »

Formation

Ainsi, ce thème est inexistant dans le dossier d’enquête (!) alors qu’il avait été évoqué lors du débat public. Citons de nouveau son compte-rendu :

« La formation et la gestion des compétences doivent être prises en compte (…) Il faudrait prévoir une évolution acceptée et accompagnée des métiers liés au nouveau port »

Nous ajouterons à ces préconisations l’importance de la mobilisation des acteurs : commission formation du conseil régional, direction du travail (DIRECTTE), maison de l’emploi, écoles, université, organismes de formation continue…

EELV demande de mettre en œuvre un accord de gestion prévisionnelle de l’emploi et des compétences, de consolider et renforcer les activités existantes avec la prise en compte du développement durable et de mettre en place des plans de formation.

3. Impact et compensations sur l’environnement

Le site de compensation défini par le projet comporte un potentiel de restauration important, en surface et en qualité. Pour autant, il convient d’intégrer à ce processus le maintien de la  ZNIEFF (Zone Naturelle d’Intérêt Ecologique Faunistique et Floristique) à l’Est de Calais, sur la Zone des Dunes-Extension.

C’est d’ailleurs le seul endroit autour du port, classée en zone humide, où on peut encore bénéficier d’un peu de nature, avec une belle richesse de la faune, de l’avifaune et de la flore sur la côte, dans une ville déjà fortement urbanisée et déficitaire en espaces naturels.

A contrario, le tracé de la desserte ferroviaire par l’Est, qui doit être intégré au projet comme nous l’avons souligné plus haut, doit être précisé ainsi que son impact dans une zone écologiquement riche.

Concernant la conception du port, nous suggérons l’intégration d’éléments de biodiversité dans son enceinte même, avec la référence explicite à une Trame Verte et Bleue du port, avec par exemple, la création de mini-continuités écologiques sur le port.

S’agissant de la gestion du port, l’inscription totale dans le label Ecoport doit être détaillée.

Le phasage de la compensation doit en outre précéder celui du projet.

Enfin, l’une des préconisations de la CNDP était que « les résultats des études [d’environnement] devront faire l’objet d’une large information et d’évaluations contradictoires ».

A défaut de son respect pendant la phase d’avant-projet, EELV demande qu’une instance de concertation/consultation soit mise en place pour suivre la mise en œuvre et le phase des engagements au titre de l’environnement et la mesure des impacts, localement et sur le trait de côte.

4. Maison du Projet, Maison du Détroit, un projet de gouvernance à adosser à Calais PORT  2015

Les préconisations de la CNDP sur la gouvernance et la réponse du Maître d’ouvrage

Alors que le Conseil Régional a décidé « de poursuivre le projet de Calais Port 2015 sur la base des préconisations du débat organisé par la Commission Nationale du Débat Public  de septembre à novembre 2009 », l’une de ces préconisations était que « les résultats des études [d’environnement] devront faire l’objet d’une large information et d’évaluations contradictoires ».

Au contraire, les études du projet soumis à l’enquête n’ont plus fait l’objet de concertation et les points faibles du dossier subsistent comme défini dans les volets précédents.

Dans le même sens, la CNDP (p. 7 et 8 de son bilan) a mis en exergue « une question en suspens : celle de la gouvernance » et proposé d’ « élargir le périmètre » et de « [se donner l’ambition d’une politique cohérente entre les transports et le port sec qu’est Eurotunnel] » en créant une « Maison du Détroit, sorte de conférence permanente des acteurs [qui] permettrait de piloter les études et de suivre la mise en œuvre des mesures compensatoires ».

En réponse à cette préconisation, la seule réponse du dossier d’enquête publique, sous l’intitulé de la « gouvernance du port » (p. 41 Vol. A) stipule que « l’organisation actuelle avec la Région autorité concédante et la CCI-Côte d’Opale concessionnaires sur les deux ports de Boulogne-sur-Mer et Calais, est compatible avec l’avancement du projet, et plus particulièrement avec la réalisation des infrastructures nouvelles de Calais Port 2015 ».

Les propositions d’EELV

EELV réitère donc sa proposition de gouvernance du projet en adossant une Maison du Projet à Calais Port 2015 :

En effet, Le débat public a montré des limites qu’il faut dépasser :

1. Le projet Calais Port 2015 est un projet de territoire(s), il n’est pas qu’un projet économique.

Les territoires d’impact de ce projet sont locaux, régionaux et inter-portuaires (Nord – Pas de Calais, Manche, Mer du Nord).

2. Il doit faire le pari de l’avenir. Un avenir calqué sur le modèle de développement que nous connaissons depuis plusieurs décennies ?

Ou un modèle qui intègre les nouvelles donnes mondiales, au premier rang desquelles le climat, qui voit la remise en question des modes de production/consommation et donc de trafic.

3. La complexité, la diversité et l’ampleur des impacts environnementaux (transport, énergie, milieux naturels, courantologie, etc.) de ce projet nécessitent un “monitoring” en continu de la part de l’ensemble des parties prenantes (économiques, associatives, scientifiques)

EELV demande donc la création de la maison du projet, préfiguration d’une Maison du Détroit. Elle doit être un espace de concertation et de pilotage permanent réunissant les acteurs et l’expression de leurs intérêts (participants actifs au débat public), et doit se mettre en place dès maintenant, en alliant un rôle de médiateur entre les différents acteurs du détroit et de prescripteur dans la réalisation du projet.

La Maison du projet pourrait être une association loi 1901, réunissant tous les acteurs concernés par l’environnement et le développement du détroit…

Chargée de trouver un consensus entre protection de l’environnement et développement économique et territorial, elle pourrait compter parmi ses membres aussi bien les ports maritimes, les opérateurs maritimes, les industriels, l’Etat, les collectivités territoriales, les chambres consulaires, le conseil de développement du Calaisis, le S.M.C.O., que l’Université du Littoral, un Institut d’études de logistique, un conseil en environnement  et  les associations de défense de l’environnement.

Elle devra informer et être informée de l’évolution du projet (port et environnement), devra pouvoir instruire des thèmes ou des volets du projet et en avoir les moyens (provocation de réunions, sollicitation d’études, etc.)

Elle devra être garante de l’élaboration d’une démarche d’évaluation et de compensation des impacts environnementaux sur la base  d’un référentiel commun sur l’état des lieux (apport des scientifiques), de la conception et de la réalisation des mesures d’accompagnement environnemental, de la définition du programme des mesures d’accompagnement environnemental et de la coordination des connaissances scientifiques, sociales et économiques).

Elle devra aussi anticiper les évolutions modales maritimes et ferroviaires en tenant compte des perspectives de cabotage maritime, des perspectives ferroviaires et des études déjà conduites en ce sens ( nous savons déjà que toutes les études conduites ont montré la pertinence et l’intérêt de la technique d’autoroute ferroviaire totalement adaptée à Calais)

Enfin, la Maison du Projet permettra la mobilisation commune de tous les acteurs et utilisateurs du port : industries portuaires, compagnies maritimes, pêcheurs, plaisanciers, armateurs, logistique et gestionnaires du port.

Il faut donc une volonté de tous ces acteurs autour du gestionnaire du port qui joue un rôle essentiel, c’est l’acteur pivot qui doit mettre en action cette dynamique commune.

Ces objectifs et cette mobilisation constituent pour EELV une condition préalable qui mènera à un projet équilibré entre l’ensemble des activités portuaires et urbaines et le transbordement, projet vers un port et une ville transformés, vers des activités industrialo-portuaires éco-exemplaires, vers la plaisance, la pêche, le tourisme et le transbordement de passagers à pied, à vélo, en train et en autocar.

Car ce projet doit impérativement s’associer à des projets de développement local en valorisant les flux au travers de la logistique et du tourisme.

La maison du projet doit d’une part jouer un rôle essentiel dans la définition des mesures environnementales devant compenser l’impact de l’extension portuaire sur l’écosystème et d’autre part aboutir à une cohabitation intelligente de tous les acteurs et utilisateurs du port pour un développement durable du territoire du détroit.

La population Hénin-beaumontoise compte 52% de femmes. Jusqu’ici, tout est normal… Le problème, c’est la manière dont elles sont représentées en politique!

• Au Conseil Municipal, l’équilibre paritaire est respecté, grâce au scrutin proportionnel de liste qui garantit l’élection d’autant de femmes que d’hommes.

• Mais lorsque l’on se penche sur la communauté d’agglomération Hénin-Carvin, le bât blesse: sur 47 conseillers communautaires, seules 11 sont des conseillères communautaires (soit à peine un peu plus de 23%). Et sur 14 vice-présidents, une seule femme, la maire de Bois-Bernard (soit seulement 7% de femmes).

• La situation du Conseil Général du Pas-de-Calais n’est pas beaucoup plus enviable, avec seulement 9 conseillères générales sur un peu plus de 77 élus (soit 11,68% d’élues), et seulement 2 femmes sur les 14 vice-présidents (14,2).

Si les analyses avaient porté sur la représentation des jeunes, elles auraient été encore plus alarmantes, mais l’occasion veut que l’on ne se concentre sur les femmes! L’enseignement à tirer est de toute manière le même: nos instances manquent cruellement de diversité, du fait à la fois de certains modes de scrutin – et la réforme territoriale prévue pour 2014 ne devrait rien arranger -, et du manque de volonté politique de la plupart des partis à changer la donne. Comment s’étonner, dès lors, que beaucoup se désintéressent de la politique, ne se sentent pas représentés, voire pire, ne se sentent plus concernés?

Les échéances électorales de 2012 ne laissent guère présager d’amélioration:

• En ce qui concerne l’élection présidentielle: sur les 5 candidats susceptibles de faire les meilleurs scores, une seule femme (Marine le Pen), dont les prises de positions sur l’avortement laissent clairement apparaître qu’elle est loin de défendre la cause des femmes.

• Pour ce qui est des législatives, la plupart des partis préfèreront une fois encore payer de lourdes amendes plutôt que de se conformer à la loi sur la parité du 6 juin 2000. Pour mémoire, sur les 14 députés sortants du Pas-de-Calais, on ne compte que 3 femmes.

Face à cette réalité, Europe Ecologie Les Verts se mobilise à chaque élection pour que la parité soit respectée, dans les candidatures mais également au niveau des résultats. Et les chiffres montrent que oui, avec de la volonté politique, c’est possible!

• Groupe écologiste au Sénat: 5 hommes, 5 femmes (50%, contre 22,13% en moyenne dans les autres groupes politiques)

• Parlementaires EELV de la région: 100% de femmes (Marie-Christine Blandin, Sénatrice du Nord, et Hélène Flautre, Députée Européenne du Pas-de-Calais)

• Candidats EELV aux législatives de juin 2012 dans le Pas-de-Calais: 50% de femmes

• Candidats EELV aux législatives de juin 2012 en France: 50% de femmes, toutes circonscriptions confondues, et 50% de femmes également si on ne considère que les circonscriptions gagnables

Avec Europe Ecologie Les Verts, renforçons la représentativité des institutions!

Régine Calzia, Responsable du groupe EELV Hénin-Beaumont

Marine Tondelier, Candidate EELV aux législatives à Hénin-Carvin

Une chaîne humaine en Nord Pas de Calais

pour un « week-end choc » énergie

 Que se passe t’il à Fukushima, un an après ? Les réacteurs éventrés continuent d’exposer des millions de Japonais à la radioactivité et contaminent le pays pour des milliers d’années.

Une forte majorité de Français souhaite la sortie du nucléaire. D’autres pays européens, et non des moindres, sortent du nucléaire, alors pourquoi pas nous ? C’est en descendant dans la rue, en se mobilisant par dizaines de milliers, que les Allemands ont obtenu une décision de sortie du nucléaire.

Nous invitons les habitants du Nord Pas de Calais à réagir ensemble en participant à cette chaîne humaine pour dénoncer le risque de catastrophe nucléaire en France et dire haut et fort notre volonté que la France saisisse l’opportunité écologique et économique de la transition énergétique et sorte du nucléaire.

Un an après cette terrible catastrophe, Europe Ecologie Les Verts Nord-Pas-de-Calais s’associe au Réseau Sortir du Nucléaire et participera ce samedi 10 mars, à 11h30 sur le marché d’Arras, à la construction de la plus grande chaîne humaine jamais organisée en France contre le nucléaire.

Samedi à 16h30 à Lille Grand Place les maillons suivants de la chaîne s’accrocheront.

Dimanche 11 mars la chaîne ira de Lyon à Avignon, soit sur plus de 200 km.

 Dimanche 11 mars, une autre action symbolique : les militants et les candidats d’Europe Ecologie les Verts planteront de manière symbolique le seul arbre à avoir survécu à la bombe d’Hiroshima: le Ginkgo Biloba.

Ces arbres seront plantés à Calais, Bethune, Loos, Lomme/Lambersart, Escautpont (près de Valenciennes), Lillers, Mont Bernanchon, Denain…

Non le nucléaire sûr n’existe pas !

Non le nucléaire n’est pas une énergie bon marché !

Non le nucléaire n’est pas une industrie d’avenir !

Non le nucléaire ne garantit pas notre indépendance énergétique !

20 ans pour en sortir et 500 000 emplois créés d’ici 2020.

Vincent Dhelin et Sylviane Dupont,

responsables régionaux Europe Ecologie les Verts

Contact : EELV-npdc  30 rue des Meuniers

0320782572 – npdc@eelv.fr

Samedi 11 février, à l’invitation des Associations Papillons Blancs du Nord – Pas-de-Calais, Elise JEANNE -candidate sur la 1ère circonscription- et Stéphanie BOCQUET -représentant le Bureau régional EELV et membre de la commission nationale Handicap & Citoyenneté d’Europe Ecologie Les Verts- avaient répondu présentes pour échanger durant 5 heures avec quelque 500 personnes rassemblées à Lille Grand Palais.

Une première partie consacrée aux témoignages de personnes handicapées, parents et associations sur l’éducation, le travail, la santé ou encore le vieillissement des personnes handicapées mentales a confirmé le travail formidable des associations locales, la richesse des liens sociaux développés mais également les interrogations réelles sur l’inclusion effective des personnes en situation de handicap au sein de notre société.

La seconde partie, réservée à l’interpellation des partis politiques présents (UMP, Modem, Front de Gauche et PS) a permis de relayer le projet écologiste d’Eva JOLY, candidate à la présidentielle.

Voici les principaux axes que nous avons développés :

La défense des droits et la reconnaissance de la diversité, quelle qu’elle soit : nous basons notre modèle de société sur la diversité, en précisant bien que nos différences de perception, d’expression, de façon d’être sont des richesses pour la mosaïque commune, notre société. Ces différences ne sauraient être des indicateurs de hiérarchie pour un monde où les uns tiendraient les autres à l’écart.

L’éducation qui est un investissement et non un coût : moratoire sur la casse de l’éducation nationale (80 000 suppressions de postes pour un quinquennat) ; 13 000 enfants en situation de handicap sans solution de scolarité. Scolarisation au rabais…

Droit au travail : pour le coup, les personnes handicapées subissent -comme les valides- les inégalités de sexe : en Europe, le taux d’emploi des femmes handicapées est de 2%, il est de 36% pour les hommes.

• Des ESAT dont le budget n’est même pas indexé sur le coût de la vie.
• Nous demandons la transparence sur les fonds de l’AGEFIPH : combien et pour quels retours pour les personnes en situation de handicap ?

Un réel accès aux soins avec la sensibilisation du monde médical pour accueillir les personnes en situation de handicap (dentistes, ophtalmologistes, gynécologues etc.) et un arrêt des mesures de régressions sociales : franchises médicales et participation forfaitaires, forfait hospitalier, déremboursement de médicaments, de produits médicaux.

De belles aventures existent : Elise JEANNE et Stéphanie BOCQUET l’ont notamment rappelé au travers de 2 illustrations locales :

•  La coopérative Baraka : restaurant à la fois Bio, social et coopératif (éco-construction, alimentation biologique, économie sociale et solidaire et chantier école intégrant notamment des personnes en situation de handicap mental).
• La Compagnie de l’oiseau mouche qui met en scène depuis 30 ans des personnes en situation de handicap mental, sans aucune concession sur la qualité de l’œuvre, de l’artiste ou du spectacle. Cette compagnie ne revendique pas l’art comme thérapie mais comme un droit et un exercice des talents au service de toute la société.

Repères

Chiffres UNAPEI
 L’accessibilité des personnes handicapées mentales : 700 000 citoyens invisibles en France

Chiffres en Nord – Pas-de-Calais
 1 enfant sur 5 accueilli en établissement spécialisé n’est pas scolarisé.
 576 places sont en attente d’être créées dans le secteur adulte.
 3,6% des placements en entreprise par les CAP emploi concernent les personnes déficientes intellectuelles.
 Le corps médical et paramédical n’est pas informé ni formé au handicap mental. Seul un module de 6 heures leur est proposé au cours du 2ème cycle d’études de médecine.

Pour en savoir plus: site de l’UNAPEI

Europe Écologie Les Verts de Lille.

Retrouvez cet article directement sur le site  EELV Lille ici.

« A l’invitation d’EELV Artois,  Pascal Canfin, Député Européen, a participé au café citoyen du  07 décembre 2011 à Arras, sur la question de la crise financière européenne. Les mécanismes de la crise, les moyens de la réduire dans le cadre des institutions européennes mais aussi les alternatives aux politiques d‘austérité ont été largement abordés. La clarté et la qualité de l’intervention de Pascal Canfin, directement impliqué dans la gestion de la crise au sein de la Commission des affaires économiques et monétaires, ont été particulièrement appréciées. Elles ont permis de répondre aux attentes et aux questions des personnes présentes mais aussi de mettre en lumière les solutions portées par les Ecologistes. »

Lors de sa venue à Arras le 7 décembre dernier à l’occasion d’un café citoyen organisé par le groupe local EELV Artois sur le thème « Crise de l’euro/Crise de l’Europe », Pascal Canfin, député européen pour la région Ile de France, s’est fait interviewé par la radio associative locale PFM.

Pour écouter l’interview, c’est ici :  Pascal Canfin sur PFM