Lille, le 14 décembre 2016,

Budget 2017 du Conseil régional des Hauts-de-France :

X. Bertrand abandonne la protection de l’environnement et favorise le tout voiture !

Le Conseil régional des Hauts-de-France a adopté mardi 13 décembre son budget 2017, le premier marquant réellement les orientations budgétaires de l’exécutif régional de Xavier Bertrand.

Dans le contexte global de changement climatique et des nombreux risques qu’il engendre, EELV dénonce la décision d’un Xavier Bertrand anti-éolien et pro-EPR de faire chuter de 40 % le budget de la vice-présidence « développement durable, TRI, transition énergétique ».

Alors qu’un quart de la flore régionale est menacée et que de nombreuses espèces d’oiseaux sont en danger d’extinction, Xavier Bertrand décide de les sacrifier en coupant les subventions aux associations de protection de l’environnement telles que le GDEAM, le GON ou encore la Ligue de protection des oiseaux. Le financement des actions de sensibilisation à l’environnement n’est pas épargné, souffrant d’une baisse de 35 %. Notre région pourra continuer d’avoir encore longtemps les plus mauvais indicateurs environnementaux de France, l’action régionale avec ce recul sans précédent, condamne la population à continuer de vivre dans un environnement dégradé.

De plus, l’environnement et la biodiversité ne sont pas les seuls parents pauvres de ce budget. Toutes les anciennes actions de coopération décentralisée engagées sont supprimées au profit du projet Borloo. Ainsi se terminent des actions au long cours de solidarité et de coopération qui ont permis de soutenir l’activité éducative, démocratique, environnementale et économique de régions entières amies des Hauts-de-France.

Tandis que la région vient de connaître un fort épisode de pollution, EELV s’insurge également contre les choix budgétaires de l’exécutif régional en matière de transports. Au moment où 10 millions d’euros sont alloués pour abaisser le coût des cartes grises de l’ex-Nord Pas-de-Calais et l’aligner sur celui très bas de l’ex-Picardie, la fermeture à court terme de lignes TER est annoncée.

Jamel Oufqir et Lisette Sudic, porte-parole EELV Nord Pas de Calais

Sandrine Rousseau

Source : [RV] DécouVerte de Lille Centre avec Europe Ecologie Les Verts dimanche 24 avril

DécouVerte de Lille Centre le dimanche 24 avril à 15 h

Tous les deux mois, le groupe EELV de Lille organise une DécouVerte, balade guidée avec un regard écolo d’un quartier ou d’un site de la ville.
Exceptionnellement la prochaine DécouVerte, consacrée à Lille Centre, aura lieu un dimanche, le 24 avril.

A travers l’ancien quartier St Sauveur, et l’ancien quartier universitaire de Lille, nous évoquerons entre autres, l’évolution de ce secteur de la ville, le futur plan de circulation, la place des piétons, l’avenir de la friche de la gare St Sauveur, et la reconversion des anciens bâtiments universitaires.

Le rendez-vous est fixé à 15 h au métro Mairie de Lille. La visite, gratuite, s’achèvera à 17 h au métro République.

Source : Place de chacune et chacun dans l’espace public

Le débat public sur le REGL a posé pour la future Assemblée la base de son action sur la mobilité :

pour la desserte de la métropole lilloise,  mais aussi pour tous les habitants du Nord Pas de Calais-Picardie

Un débat nécessaire et fructueux

Fort du bilan qui vient d’être publié par la CNDP, Europe Ecologie Les Verts se félicite du débat public sur le REGL : à défaut d’une construction collective préalable, c’est une réelle chance d’avoir pu mener un tel débat pendant quatre mois. Celui-ci a permis aux acteurs publics, professionnels, aux associations, aux usagers et à tout un chacun de s’exprimer sur un sujet qui le concerne. Comme le souligne la CNDP, ce débat « peut être qualifié de véritable évènement démocratique à l’échelle régionale ».

Mais le débat a montré que le seul sujet du REGL, limité au lien entre la Métropole de Lille et le Bassin Minier, aurait dû être élargi à la mobilité pour la desserte de la métropole dans son ensemble, pour au-delà, poser les bases de la problématique « Mobilité » en Nord Pas de Calais, puis dans la grande région Nord Pas de Calais Picardie.

Le bilan de la CNDP pose ainsi que : « un consensus fort existe sur la nécessité de faire baisser la part de l’usage individuel de la voiture dans les déplacements et de renforcer celle du ferroviaire. Pour ce faire, le public exige une meilleure prise en compte de l’ensemble des usages. Il faut aller au-delà de la relation domicile-travail. »

Un débat à poursuivre par l’assemblée régionale élue en décembre

Pour EELV, la décision concernant ce projet REGL ne peut être prise en 2015 par l’assemblée sortante, mais par la nouvelle assemblée élue en décembre, pour plusieurs raisons décrites dans le bilan de la CNDP :

• Il y a des manques dans le dossier notamment concernant :

• les incidences du projet sur l’aménagement des territoires et leurs partenariats

• les équipements connexes au projet à la charge des territoires, de l’Etat et des Départements

• le coût réel du projet et de ces incidences et leur financement. Aucune autonomie fiscale des régions ne semble prévue. Comment finance-t-on un tel projet ?

• La problématique de la fusion entre le Nord Pas de Calais et la Picardie, qui ont chacune leurs projets mobilité

L’Assemblée régionale réunie le 16 octobre devra donc prendre acte du débat et des contributions apportées. Mais également qu’il n’est pas suffisamment abouti et qu’il est nécessaire de le poursuivre plus globalement.

Répondre aujourd’hui à la pollution et à l’engorgement routier

Néanmoins nous ne pouvons pas ne rien faire, il y a urgence : la question aujourd’hui est de :

• Réduire la pollution (question de santé publique)

• Répondre à l’engorgement routier de la métropole aujourd’hui et non à l’horizon 2025

• Co-construire la mobilité métropolitaine puis régionale avec l’ensemble des partenaires concernés

• Prendre en compte la raréfaction de l’argent public (principe de réalité)

• Diffuser des solutions de mobilité durable (les moins polluantes possible) pour tous les habitants et partout dans la Région

• Prendre en compte le nouveau périmètre de la région Nord Pas de Calais – Picardie : la Picardie a ses propres projets de mobilité dont il faut tenir compte

Avec le TER, un bouquet de solutions et le changement des comportements

Les objectifs sont de :

• Organiser globalement la mobilité pour la desserte de la métropole autour d’un réseau TER équilibré :

• en améliorant l’accessibilité par le TER de tous les territoires en termes de temps de parcours, de fréquence et de fiabilité,

• en coordonnant le TER à un bouquet de solutions (télétravail, aménagement des temps, covoiturage, modes actifs, autopartage, transports collectifs, voies réservées sur les grands axes …)

• Réduire la place de la voiture individuelle

• Travailler à l’égalité des territoires sur le plan économique (développer l’économie sur les territoires pour limiter les déplacements)

• Puis construire de nouvelles mobilités sur les autres bassins de vie en région Nord Pas de Calais – Picardie

Une alternative construite par la Région avec l’ensemble des acteurs

En conclusion, l’alternative à ce projet existe pour un coût moindre (1,2 milliard d’€ d’après la contribution d’EELV au débat) :

• Le réseau ferré existe : il faut le maintenir, le moderniser, améliorer son organisation et son exploitation
• Les pistes du bouquet de solutions existent : il faut les mettre en œuvre, les dynamiser, les articuler avec le TER

• Elles s’appuient sur un travail sur les changements de comportement des citoyens et des décideurs…

Pour poursuivre le débat, la nouvelle Assemblée devra creuser ces solutions en s’appuyant sur une conférence de la nouvelle mobilité qui rassemblera largement tous les acteurs, des institutions et du grand public, qui ont participé au débat et apporté des contributions.

Ainsi, la conclusion de la CNDP affirme : « il conviendrait de mettre en place une nouvelle gouvernance pour consolider la dynamique partenariale du projet, en y associant l’ensemble des acteurs du territoire », et « il serait souhaitable de poursuivre la concertation et l’information du grand public en mobilisant des méthodes et outils innovants, pour maintenir et élargir la communauté apparue pendant le débat. »

• Jean-François CARON et Sandrine ROUSSEAU, co-présidents du groupe EELV au Conseil Régional Nord Pas de Calais

• Marielle CUVELIER, Conseillère régionale, membre de la commission Transports

• Vincent DHELIN, secrétaire régional EELV Nord Pas de Calais

http://elus-lille.eelv.fr/?p=9849

Communiqué de presse d’EELV Villeneuve d’Ascq du 14 novembre 2014

Arrêts de train : chronique d’une mort annoncée

EELV Villeneuve d’Ascq, proteste une nouvelle fois sur l’absence d’une politique cohérente en matière de politique de transports en commun et de mobilité sur le territoire villeneuvois.

EELV dénonce une nouvelle fois une logique de choix « court-termiste », ne prenant pas en compte le coût social induit par la décision. Une logique de nivellement vers le bas car moins de train c’est moins d’usagers, et donc moins de rentabilité pour les organisateurs de transport.
La suppression de l’arrêt de train d’Annappes et la diminution des services proposés en gare d’Ascq (suppression de l’automate et réduction de l’ouverture du guichet) montrent une nouvelle fois le manque de cohérence et de volonté pour améliorer la mobilité des populations riveraines ou voisines de notre ville (y compris côté belge où vivent de nombreux travailleurs qui se rendent sur Lille).
Cela concerne un voyageur régulier ou non, salarié, étudiant, lycéen ou collégien, qui déchargeront le trafic des autres moyens de transport à certaines heures.
Cela contribue à la croissance du flux voiture, asphyxiant l’entrée de nos villes et l’air de ses habitants, ainsi que le temps  gaspillé dans les bouchons.
-Conséquences sanitaires (pollution, accidents et plus d’insécurité pour les autres usagers)
-Conséquences financières (pour le citoyen c’est moins de pouvoir d’achat, pour la collectivité c’est plus d’entretien et d’aménagement de voirie comme le montre le projet d’élargissement de la départementale en venant de Hem),
-Conséquences sur la biodiversité et le climat par la recherche de la diminution de la production de CO2 (Lille Métropole a un plan Climat qui vient ici être endommagé).
Tous les ingrédients sont réunis côté transporteurs et financeurs pour expliquer le bien fondé de la décision. Un doux mélange de rentabilité du service public, de raréfaction des usagers de ces mêmes transports, de recherche de diminution des coûts.

Mais ces mêmes acteurs ne prendront pas en charge les coûts engendrés par leur décision à courte vue ? pollution, usagers plus enclins à prendre leurs véhicules, dégradation des conditions de transport.
Les quartiers sont amenés à se densifier mais personne ne l’intègre et n’incite ces nouvelles populations à prendre le train qui passera près de chez eux. Prendre le train c’est aussi du lien social de créer avec ses voisins de quartier ou d’ailleurs, sans compter du confort et du temps de gagné.
La décision est purement économique, ne s’appuyant pas sur une concertation des parties prenantes et obère l’avenir définitivement.
La ville, les conseils de quartiers, les usagers plus éloignés de ces points d’arrêt ne sont pas concertés (horaires, fréquence : un horaire mal adapté détourne définitivement l’usager de ce mode de transport et permet de fermer l’arrêt grâce aux statistiques de fréquentation).

Nous souhaitons être entendus afin de stopper ces prises de décisions unilatérales où chacunE doit se débrouiller pour trouver une solution pour se déplacer.
Nous souhaitons le retour à un vrai service public et non une réponse purement « capitaliste »  de rentabilité à tout prix.

La solution du tram-train desservant de façon souple et complémentaire des quartiers doit être remise au débat, nos villes ne pourront qu’y gagner en « mieux vivre ».

La ligne de train Lille-Tournai montre de vrais enjeux d’aménagement et de déplacement et il est urgent de ne pas laisser la décision aux seuls transporteurs et financeurs de ces transports que sont les collectivités locales.  Ces mêmes collectivités trouvent les moyens pour investir dans un stade mais pas dans un équipement collectif de bien commun.
EELV réclame une réunion de concertation rapide entre toutes les parties concernées , représentant-es des habitants compris, pour étudier les perspectives à court , moyen et long terme.

Pierre-Jocelyn Huyghe
pour le groupe EELV Villeneuve d’Ascq

Jeudi 3 Avril 2014

Europe Ecologie Les Verts Flandre Maritime déplore la décision prise par la commission nationale d’aménagement commercial (CNAC) au profit de la zone commerciale du Noort Gracht à Petite-Synthe, vestige d’un modèle de développement révolu.

Alors même que le projet de salle Arena – au devenir duquel il est indéniablement lié – se verra modifier, si ce n’est dans son existence, du moins tant sa jauge que  sa localisation, l’avis favorable de la CNAC ouvre la voie à une poursuite sans fin des contentieux.

Un terme définitif à la zone commerciale comme nous le demandions lors de la précédente décision de cette commission le 19 mars 2013 doit être mis. Le risque de devenir une friche et un gouffre financier s’agrandit dangereusement à mesure du devenir hypothétique de la salle Arena telle qu’imaginée initialement.

La nouvelle majorité politique au sein du futur conseil communautaire a la responsabilité, à notre sens, à l’occasion de sa première séance, le 17 avril prochain, d’indiquer la remise à plat l’ensemble de la démarche et non de s’enferrer dans une impasse irresponsable.

A ce titre, il est important dans un souci de co-construction des politiques publiques que la communauté urbaine de Dunkerque mette systématiquement en discussion avec les citoyens, sur le mode des commissions particulières du débat public, la pertinence de tout grand projet d’aménagement du territoire.

Notre position vaut ainsi tant pour un nouveau projet de salle Arena que pour l’indispensable schéma d’aménagement commercial contraignant dont l’absence fait cruellement défaut au niveau de la Flandre Maritime où la concurrence non régulée – projets du Puythouck à Grande-Synthe, Quaedypre,… – se fait aux  dépens de chacun.

La pratique démocratique au quotidien y gagnerait à l’heure où la défiance envers les responsables politiques n’en est que plus forte au sortir d’élections municipales où l’abstention à ce type de scrutin a atteint des sommets jamais atteints jusqu’alors.

Paulo-Serge Lopes,
Porte parole d’Europe Ecologie Les Verts Flandre Maritime

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