Au premier tour de ces élections législatives, vous m’avez placé largement en tête dans notre 10e circonscription de Paris, qui associe les 13e et 14e arrondissements.
Je vous en remercie vivement. Cette confiance m’honore et m’oblige.

Dimanche prochain, vous pourrez confirmer et amplifier ce vote, pour donner à François Hollande la majorité à l’Assemblée nationale dont il a besoin pour que les engagements pris soient tenus.

Pour ce second tour, vous choisirez entre le candidat du changement et celui qui prône le retour de l’état UMP. Je suis fier d’être le candidat du rassemblement de la Gauche
et des écologistes, et, au-delà, de toutes celles et ceux qui veulent une nouvelle politique, en rupture avec celle conduite par Monsieur Sarkozy.

Depuis 11 ans, Adjoint de Bertrand Delanoë, j’ai contribué au changement de Paris et de nos arrondissements (tramway, vélib’, isolation thermique des bâtiments, qualité de vie et de l’alimentation).

Demain, en tant que député, je veux amplifier cette action, car je sais que, pour nos quartiers, de nombreux enjeux de solidarité, de justice sociale, de logement, d’éducation, de santé et de transition écologique ne peuvent être résolus qu’au niveau
national.

C’est un formidable défi. Je serai heureux et fier de représenter les électrices et électeurs des 13e et 14e arrondissements.

Dimanche, je compte sur vous.

Denis Baupin

L’Organisation Mondiale de la Santé a confirmé hier que les particules fines émises par les moteurs diesel sont cancérigènes. Depuis des années déjà la dangerosité de ces particules était connue : l’OMS les avait classées jusque-là comme « probablement cancérigènes » et avait estimé le nombre des victimes à 40 000 rien qu’en France. De nombreuses études épidémiologiques avaient évalué la lourde surmortalité liée au diesel. La dernière en date, l’étude Aphekom, estimait la perte de durée de vie des habitants des grandes villes vivant dans un air toxique à 6 mois.

Et pourtant, malgré les nombreux signaux d’alarme, les dirigeants de l’industrie automobile française ont refusé d’agir. Conséquence : la France a aujourd’hui le parc automobile le plus diéselisé du monde. Comme les fabricants de tabac hier, ou ceux de l’amiante, comme les laboratoires Servier, les dirigeants de l’industrie automobile française ont privilégié la rentabilité immédiate à la protection de la santé, alors que dans le même temps, d’autres pays, comme le Japon, interdisait purement et simplement ces véhicules.

On le sait dorénavant, les nombreux artifices inventés par les constructeurs automobiles pour tenter de masquer le problème (filtre à particules, pot catalytique) se sont révélés des emplâtres sur des jambes de bois, voire comme aggravateurs d’autres pollutions tels que les oxydes d’azote. Ils se sont en tous cas révélés incapables d’enrayer la diffusion des particules les plus fines, les plus dangereuses.

On sait aussi aujourd’hui clairement que le développement du diesel en France résulte bien d’une volonté industrielle, elle-même liée à une autre mono industrie française particulièrement dangereuse, celle du nucléaire. C’est parce que le général de Gaulle a lancé le parc nucléaire français que Peugeot notamment a été incité à produire massivement des véhicules destinés à écouler la surproduction de gazole. Conséquences de cette pensée unique : la France a ainsi aggravé les coûts d’importation d’énergies fossiles et donc le déficit de la balance des paiements, et, par ailleurs, en diéselisant le parc automobile à outrance elle rend d’autant plus long et difficile le virage indispensable.

A politique industrielle dépassée doit donc répondre aujourd’hui une politique industrielle d’avenir, permettant à la fois d’assainir l’air que nous respirons, tout en préservant l’appareil économique et industriel et donc les emplois.

Les mesures les plus urgentes concernent évidemment la santé publique avec la réduction des risques lors des pics de pollution dans les zones les plus polluées. Cela implique de réduire la circulation des véhicules les plus polluants (poids lourds, gros véhicules hors normes, etc) tout en apportant une offre alternative de transport collectif bon marché. Cette action menée en urgence lors des pics devra elle-même être progressivement déployée tout au long de l’année. Un accompagnement social en direction des ménages les plus vulnérables, destiné à accompagner la transition est indispensable (gratuité des transports collectifs pour ceux qui abandonnent un vieux véhicule, etc.)

Cette priorité doit être accompagnée d’un effort pédagogique maximal en direction des consommateurs. Pendant des années, nos concitoyens ont été biberonnés d’un discours anesthésiant selon lequel le diesel était bon, voire même écologique (sic) ou propre (resic). Il est aujourd’hui indispensable d’expliquer que c’est exactement l’inverse.

La prochaine condamnation de la France par la Cour de Justice Européenne pour non-respect des directives en matière de qualité de l’air devrait d’ailleurs contribuer à sensibiliser les derniers réfractaires.

Pour aider à la transition, les signaux économiques doivent être inverses. Rien n’est pire d’un point de vue pédagogique que des signaux économiques publics qui dissuadent les comportements vertueux. Toutes les niches fiscales favorables au diesel doivent être supprimées, comme le proposait déjà Philippe Seguin, à l’époque Président de la Cour des Comptes. Il est insoutenable que le contribuable subventionne ce qui l’empoisonne.

Enfin, et il s’agit là de l’action la plus lourde, une reconversion industrielle de l’industrie automobile est aujourd’hui inéluctable. Cette industrie est de toutes façons confrontée à une crise économique sans précédent, due notamment à la croissance prolongée et inéluctable des prix des carburants. Alors qu’elle était tout sauf imprévisible, elle n’a pas été anticipée par les constructeurs. Les salariés de cette industrie, menacés par dizaines de milliers, ne doivent pas être les victimes de cette myopie, comme le furent par le passé ceux de la sidérurgie.

Il existe un avenir pour l’industrie automobile : la construction de véhicules sobres, de petite taille, de petit poids, à vitesse limitée (mais adaptée à la réglementation), à  encombrement minimal (réduction des embouteillages et des problèmes de stationnement), à coût d’achat et d’usage (carburant) moins élevé (gain de pouvoir d’achat).

De nombreux pays sont déjà engagés dans cette voie, notamment en Asie. Devons-nous, par conformisme et intérêt économique à court terme des actionnaires automobiles, sacrifier les emplois d’aujourd’hui et de demain ? Ou saurons-nous saisir l’opportunité d’un virage industriel majeur qui concilie protection de l’environnement, réduction de notre dépendance aux énergies importées, droit à la mobilité, gain de pouvoir d’achat et sauvegarde de dizaines de milliers d’emplois ?

Crédit photo : Annabelle Lourenço

 Priorité à l’emploi
Le chômage qui frappe de plus en plus dans nos quartiers n’est pas une fatalité. Impulsons la création de 600 000 emplois non délocalisables dans le bâtiment, les transports, les énergies de demain et l’innovation sociale. Privilégions des politiques européennes qui protègent de la crise au lieu de l’aggraver. Renforçons le contrôle public des banques.

Redonner du pouvoir d’achat et prendre soin des plus fragiles
Encadrons les loyers. Instaurons une tarification progressive de l’électricité, du gaz, du chauffage et de l’eau. Rendons la fiscalité plus progressive pour plus de justice sociale. Revenons sur les franchises médicales et prenons en charge de manière solidaire la perte d’autonomie.

Grâce à la transition écologique, faire baisser les factures et développer les transports dans les 13e et 14e
Nous réduisons les factures d’énergie en isolant mieux les bâtiments (logements, écoles) et en construisant efficace, comme l’écoquartier Place de Rungis. Nous développons les énergies renouvelables locales et poursuivons la révolution des transports à Paris pour réduire nos dépendances au pétrole et au nucléaire. Pour notre santé et celle de nos enfants, nous réduisons les pollutions de l’air, chimiques et électromagnétiques, et privilégions une alimentation de qualité.

La jeunesse et l’éducation, grande cause nationale
Nos arrondissements n’ont que trop subi les fermetures de classes : lançons un plan pluriannuel de recrutement. Mettons en place un « parcours autonomie » pour les jeunes de 16 à 25 ans. Faisons du potentiel universitaire des 13e et 14e un atout pour le développement de nos arrondissements.

Retrouver le chemin de la fraternité et du vivre ensemble
De nombreuses associations revivifient le lien social dans nos quartiers. Nous devons les appuyer. Ouvrons notre société avec les mêmes droits au mariage et l’adoption pour tous, le droit de vote aux étrangers aux élections locales. Garantissons le droit à la sécurité pour tous en rétablissant une police de proximité. Redonnons du souffle à la démocratie en limitant le cumul des mandats, en assurant la parité et en instaurant une part de proportionnelle.

POUR RÉUSSIR LE CHANGEMENT ET FIXER LES PRIORITÉS DE DEMAIN, VOTEZ POUR UN DÉPUTÉ SOUTENU PAR LE PARTI SOCIALISTE ET EUROPE ÉCOLOGIE – LES VERTS .

Lors de ces élections législatives, je serai le candidat d’Europe Ecologie Les Verts et du Parti Socialiste.

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Profession de foi

Notre candidature s’inscrit dans l’esprit de rassemblement qui anime nos formations politiques, afin de donner à François Hollande, nouveau Président de la République présent cet après-midi à l’Hôtel de Ville, une nouvelle majorité de gauche et écologiste à l’Assemblée Nationale.

Denis Baupin                                          Jérôme Coumet
Candidat titulaire                                       Candidat suppléant
Maire Adjoint de Paris                               Maire du 13^ème arrondissement

Le résultat de ce soir est une victoire pour tous les écologistes. L’accession de François Hollande à la Présidence de la République est une chance pour la France, pour l’écologie, la justice sociale et la démocratie. Pour la première fois depuis vingt-quatre ans, un Président de la République est élu avec la volonté de mettre en oeuvre un projet de justice sociale et de transition écologique. La forte mobilisation des Françaises et des Français montre la détermination pour un changement profond de politique, que la nouvelle majorité ne devra pas décevoir.

Une chance pour la France : elle donne un coup d’arrêt aux pulsions de division, d’opposition des citoyens entre eux, au repli du pays sur lui-même, à la xénophobie, elle rend possible une relance du processus européen sur de bonnes bases.

Pour l’écologie : elle contribuera à relancer la mobilisation pour la transition écologique, la lutte contre le changement climatique, la réduction de la part du nucléaire la préservation de la biodiversité et de nos espaces naturels, l’action contre les pollutions de l’air du sol et des eaux, une agriculture paysanne et une alimentation de qualité.

Pour la justice sociale : elle entend réduire les inégalités fiscales et mobiliser le pays autour d’un grand effort pour l’emploi, le logement, l’éducation, la santé, l’égalité des territoires.

Pour la démocratie: elle favorisera un fonctionnement plus équilibré de nos institutions, une plus grande indépendance de la justice, de la presse et de l’administration, elle ouvrira la voie à l’établissement d’une part de proportionnelle à toutes les élections et au droit de votre des résidents étrangers aux élections locales.

Dans un contexte difficile de crises, les écologistes entendent prendre toute leur part à la réussite de la dynamique ainsi ouverte, qu’il faudra confirmer et consolider dans les jours et les semaines à venir :

• Par un gouvernement d’action, commençant tout de suite à mettre en œuvre les orientations voulues par une majorité de français, préparant le retour de notre pays dans les rendez-vous internationaux, et en premier lieu le sommet de la planète terre de « Rio + 20 »
• En donnant au pays une majorité parlementaire solide, conforme aux aspirations du 6 mai 2012, et permettant une véritable représentation des écologistes à l’assemblée…
• En poursuivant la construction d’un puissant mouvement d’Écologie Politique, ouvert, populaire, capable d’un dialogue fort avec toute la société.

Paris le 6 mai 20 heures

Cécile Duflot Secrétaire nationale

À quelques jours du premier tour de l’élection présidentielle, les forces de gauche et les écologistes de notre pays ont une très grande responsabilité : ensemble, en nous rassemblant derrière la candidature de François Hollande, nous pouvons mettre un terme à cinq années de sarkozysme qui ont durablement abîmé notre pays.

Chaque voix comptera le 6 mai prochain : c’est pourquoi j’appelle tous les électeurs de notre circonscription à se mobiliser dans ces derniers jours, pour porter la candidature de François Hollande jusqu’à la victoire !

Cette alternance que nous voulons tous ne doit pas uniquement permettre de refermer une parenthèse et de changer de président. L’élection de François Hollande ne sera qu’un premier pas : le rassemblement de la gauche et des écologistes doit ouvrir la voie à une autre politique, qui placera la justice sociale, le vivre mieux et l’écologie au cœur du prochain quinquennat.

Lors des élections législatives de juin, nous devrons choisir une alternance réelle. Nous devrons montrer qu’il est possible de gouverner autrement, d’apaiser ce pays, de cesser d’attiser les haines, et d’apporter enfin des solutions concrètes aux Françaises et aux Français.

Nicolas Sarkozy semble, à travers de récentes déclarations, vouloir revenir sur l’anonymat de la prescription de la pilule contraceptive pour les mineures.

Europe Écologie Les Verts rappelle que la délivrance et la gratuité de tout moyen contraceptif pour les mineures de manière anonyme est inscrite dans la loi et que l’exercice de ce droit est une condition absolument nécessaire pour que les jeunes femmes puissent aborder leur sexualité en toute autonomie et sérénité.

EELV propose d’ailleurs d’étendre cette gratuité  à toutes les femmes et ce sans la moindre discrimination d’âge, de nationalité  ou de résidence.

Pour autant, EELV sait que si gratuité et anonymat sont nécessaires, ils ne sont pas pour autant suffisants et doivent être accompagnés d’information et d’éducation à la sexualité, au sein des établissements scolaires et en partenariat avec des associations comme le planning familial, dont le rôle doit être préservé et étendu.

Pascal DURAND,
Porte-Parole

Communiqué de presse Europe Ecologie Les Verts.

L’efficacité énergétique fait l’objet de discussions âpres à l’échelon européen. La France y prend une place « particulière » en étant le principal Etat membre qui cherche à saborder les ambitions de la Commission européenne et du Parlement.

La Commission Européenne, soutenue par le Parlement, souhaite rendre contraignant l’objectif d’efficacité énergétique du paquet « climat énergie ».

Une nouvelle directive prévoit l’adoption d’outils concrets, telle la réduction obligatoire des volumes pour les énergéticiens, l’obligation de rénover annuellement 3% du des bâtiments publics, etc…
Or, par différents artifices et des arguments fallacieux, la France cherche à vider le texte de sa substance, au point de mettre en danger le processus de discussion.

Le second enjeu porte sur le fonds européen FEDER – fonds européen de développement régional – La Commission européenne propose le fléchage de 20% du prochain budget vers l’efficacité énergétique, ce qui est une proposition indispensable pour que l’Union Européenne atteigne ses objectifs. Plusieurs Etats membres, en tête desquels la France, ne veulent pas en entendre parler.

Pour Europe Écologie – les Verts, la position des négociateurs français à Bruxelles sur l’efficacité énergétique est inadmissible. Le gouvernement français devrait impérativement faire adopter par son administration une position conforme aux engagements souscrits par la France lors du Grenelle et de l’adoption du paquet Climat-Energie.

EELV se désespère  que sur un tel sujet d’intérêt général, le tandem Fillon-Sarkozy  saborde le navire avant de le quitter.

Pascal DURAND,
Porte-parole

Tribune écrite par Denis Baupin, Maire adjoint de Paris, EELV

LE PLUS. Et si, au lieu de dépenser des fortunes pour acheter de l’énergie à l’étranger, nous investissions en France, dans les filières de demain (et même d’aujourd’hui) ? Par Denis Baupin, adjoint au maire de Paris chargé du Développement durable, de l’Environnement et du Plan climat.

Édité par Hélène Decommer   Auteur parrainé par Morgane Bertrand

Un débat a émergé dans cette campagne : « produire français ». Bien que peu cocardiers – car universalistes – les écologistes peuvent se retrouver dans cette problématique. Circuit court, produire local, sécurité alimentaire et énergétique sont par essence écologiques. Privilégier le développement local est la meilleure façon de lutter contre les méfaits de la mondialisation des marchés.

Une France structurellement dépendante pour son énergie

En 2011, notre facture pétrolière atteint 61,4 milliards de dollars. Dans le domaine électrique la dépendance est quasi-totale. Non seulement l’uranium est importé à 100% mais, pire, le dogme de l’électricité nucléaire soi-disant bon marché a incité au gaspillage, et même l’hérésie du chauffage électrique… Chaque jour de grand froid, le pic de consommation français constitue la moitié du pic européen ! Notre réseau ne survit que grâce aux importations massives, au moment où l’électricité est la plus chère et la plus carbonée.

Nous consommons toujours plus d’énergie, que nous achetons toujours plus chère. Cela déséquilibre notre balance commerciale, met en péril les industries consommatrices d’énergie et celles qui produisent des biens de consommation énergivores, notamment l’automobile. La chute des immatriculations s’accélère, nos concitoyens n’ayant plus les moyens d’acheter des véhicules de plus en plus consommateurs. Plus globalement, toutes les activités économiques sont fragilisées : les produits transportés sur des milliers de kilomètres verront leur prix impacté par l’accroissement du prix du pétrole.

Les conséquences sociales sont aussi dramatiques. La précarité énergétique touche 8 à 10 millions de personnes. L’accroissement du prix des carburants s’y ajoute. Les ménages « otages » de leur voiture dans des zones peu desservies par les transports la subissent de plein fouet. Dans un premier temps, des adaptations des comportements sont possibles (la baisse de la consommation de 3,5% en mars en est la preuve) : rouler moins vite, éviter des déplacements superflus, co-voiturer, utiliser les transports collectifs. Mais en-deçà de cette élasticité, pour nombre de ménages le choc est rude : perte de pouvoir d’achat et moindre droit à la mobilité.

Le laisser-faire nous mène dans le mur. Il faut mettre un pilote aux commandes de la politique énergétique.

Investir chez nous les milliards dépensés pour l’énergie

Et si, au lieu d’envoyer des dizaines de milliards aux pétro-monarchies, aux producteurs de gaz, d’uranium, nous investissions ces sommes gigantesques chez nous, dans nos territoires, nos économies, nos industries, nos emplois ?

Depuis les années 70, on sait qu’en France, on n’a pas de pétrole. Mais au moins étions nous supposés « avoir des idées ». En fait, ils n’en avaient qu’une (l’atome), et en plus elle était mauvaise. Pour autant, le concept reste juste : à défaut de matières premières, faisons preuve d’imagination, valorisons nos propres potentiels.

Un potentiel gigantesque d’énergies renouvelables

Notre territoire a des potentialités exceptionnelles dans les énergies d’avenir – les énergies de flux qui remplaceront les vieilles énergies de stock (pétrole, gaz, charbon, uranium) -, renouvelables et décentralisables : éolien (2ème potentiel européen), géothermie (l’Ile de France : 1ère région au monde en production), biomasse (déchets, exploitation durable des forêts), énergies marines (2ème espace maritime au monde), solaire (un potentiel naturel qui vaut bien celui de l’Allemagne).

Ce développement implique des réponses au stockage des énergies variables et aux impacts esthétiques évoqués ici et là. Mais il s’agit là d’un formidable gisement d’emplois locaux si on en fait une priorité industrielle. 370.000 emplois ont été créés dans les renouvelables en Allemagne, à comparer aux 120.000 emplois du nucléaire français.

Car le développement d’une politique renouvelable ne passe pas nécessairement par la Chine. L’essentiel de l’emploi concerne l’installation, la maintenance qui sont des activités locales. Le « retour sur investissement » (emplois, recettes, dynamisme économique) pour les territoires pionniers en éolien est visible partout, surtout là où il y a mobilisation citoyenne locale. De plus, et les réponses à l’appel d’offres pour l’éolien offshore l’ont montré, nous disposons déjà en France d’un début de capacité industrielle ; pour autant, ne répétons pas les erreurs centralisatrices françaises : une politique durable implique un tissu complémentaire de PME et de groupes industriels. Enfin, rappelons que le « libre marché » – qui tire les droits sociaux vers le bas – n’est pas un horizon inéluctable. Incluons déjà aux produits importés les mêmes charges (sociales, environnementales) que celles appliquées aux produits nationaux, pour mieux protéger notre modèle social et notre filière renouvelable naissante.

Et plus grand encore dans les « industries du Négawatt »

Le potentiel le plus important, dans un pays aussi gaspilleur que le nôtre, est celui des économies d’énergie. Le scénario Negawatt - établi par un collège d’une vingtaine d’experts et praticiens impliqués dans la maîtrise de la demande d’énergie et le développement des énergies renouvelables – l’a montré. Ma pratique, en responsabilité à Paris depuis 11 ans, me l’a confirmé.

La plus grande réserve est dans nos bâtiments. Ils représentent 48% de notre consommation. Sur Paris, ils consomment l’équivalent de la production de 4 réacteurs nucléaires, pour un coût de 2,5 milliards d’euros annuel. Le plan climat parisien permettrait, sur dix ans, d’économiser 900 millions d’euros au territoire, donc à la population parisienne. Il se traduit déjà par la réhabilitation de 4.500 logements sociaux par an et le plan de rénovation de 600 écoles.

L’investissement pour isoler est compensé par les économies d’énergie sur la durée de vie du bâtiment et la valorisation du patrimoine. Pour étendre cette politique aux co-propriétés privées et aux bâtiments tertiaires, il faut un encadrement légal. La directive européenne sur l’efficacité énergétique en négociation constitue l’opportunité d’inventer un « bonus/malus » favorisant les bâtiments efficaces, et rendant les « passoires énergétiques » invendables. Et créons des outils de financement, comme la SEM Energie Positif en Ile-de-France, pour que l’endettement ne repose pas sur les ménages.

Autres potentiels d’économies importants : le chauffage, en développant les réseaux de chauffage urbain bien plus pertinents que le stupide radiateur électrique français ; l’éclairage : les technologies modernes permettent à Paris de réduire de 30% la consommation de l’éclairage public, des illuminations et de la signalisation tout en restant « la ville lumière » ; les appareils électroménagers où les économies sont spectaculaires : nos voisins allemands consomment 20% d’électricité de moins que nous. Si nous ne nous adaptons pas, nos concitoyens comprendront vite quelles marques acheter pour faire des économies !

La mobilité est l’autre domaine d’économies spectaculaires. Le développement des transports collectifs en ville fait dorénavant consensus. J’y ai pris ma part à Paris. L’effort doit s’y poursuivre. La prochaine « frontière » est la densification des transports collectifs banlieue-banlieue et l’inter-urbain. Le « toujours plus vite » (autoroutes, TGV, aérien) est énergivore et excluant pour de nombreux usagers. L’Etat (avec les régions) doit s’affirmer autorité organisatrice des transports intérieurs (ferroviaire, routier, aérien, fluvial) et coordonner une politique tarifaire et de développement de l’offre (ferroviaire bon marché, autocars à haut niveau de service) pour irriguer l’ensemble du territoire. Le gisement d’emplois est considérable.

Le modèle automobile doit aussi évoluer. Son coût d’achat et d’usage ne cesse de croître. Cette industrie est menacée d’une crise plus grave que celle de la sidérurgie. Ce n’est pas aux salariés de payer l’inconséquence des constructeurs qui n’ont pas anticipé et conçu les véhicules sobres d’avenir. Or, quel que soit le développement des transports collectifs, nous aurons toujours besoin de véhicules motorisés individuels. Reconvertissons l’automobile pour l’adapter au 21ème siècle : véhicules moins lourds, moins rapides, moins polluants, moins énergivores, consommant 1 litre au 100 km, et roulant demain aux gaz ou électricité renouvelables.

Ne pas rater le grand virage énergétique et industriel

Toutes ces mutations (et aussi réseaux intelligents, logistique de proximité, agriculture de qualité) font de la crise énergétique l’opportunité d’ouvrir un nouveau cycle après celui entamé par la révolution industrielle.

Certains pays ont une longueur d’avance. L’Allemagne exporte 15 milliards d’euros par an de technologies sur les renouvelables. Pendant ce temps, la France s’accroche à son nucléaire, comme hier son minitel ou son Concorde, pendant que le reste du monde avance sans elle.

Nous ne pouvons nous payer le luxe de rater le virage qui crée les emplois d’aujourd’hui et de demain (par million investi, 8,5 emplois dans l’efficacité énergétique, contre 3 dans le nucléaire ou le pétrole).

Cela implique une stratégie industrielle : dans l’automobile, le transport de marchandises, les renouvelables, l’électroménager énergétiquement efficace, la distribution d’énergie, le démantèlement nucléaire et de la gestion de ses déchets, la réhabilitation thermique des bâtiments, etc.

De nombreux acteurs économiques l’ont compris. Des lieux nouveaux tels l’Alliance pour énergie locale, regroupant collectivités et industriels, naissent. Un véritable « lobby du négawatt »» se construit, indispensable pour réussir la mutation énergétique, tant sont grandes les résistances de ceux qui ne veulent rien changer, tant contrôler l’énergie c’est contrôler le pouvoir.