Hier, la maire de Paris, Anne Hidalgo a rendu public le rapport « Pour un big bang de la tarification des transports dans le Grand Paris » sur lequel elle s’est appuyée pour annoncer des mesures de gratuité partielle des transports en commun.

Un premier pas mais beaucoup de manques

Gratuité du Pass Navigo pour les Parisien.ne.s de moins de 11 ans, pour les Parisien.ne. s de moins de 20 ans en situation de handicap et remboursement de 50% de la carte Imagin’R pour tou.te.s les collégien.ne.s et lycéen.ne.s parisien.ne.s : les élu.e.s écologistes appelaient de leur vœux la mise en place de ces mesures depuis plusieurs mois sans succès, notamment la gratuité pour les enfants handicapés, véritable trou dans la raquette depuis l’annonce l’année dernière de la gratuité pour les adultes en situation de handicap. « Ces mesures de gratuité sont une bonne nouvelle pour le pouvoir d’achat des familles parisiennes, qui ont de plus en plus de mal à rester vivre à Paris », se félicite David Belliard, président du groupe écologiste de Paris, “mais certaines catégories ont été oubliées”.

Pour autant, les écologistes auraient souhaité que Paris aille plus loin notamment en étendant la gratuité des transports en commun aux étudiant.e.s et à certains publics particulièrement précaires comme les auto-entrepreneurs ou les familles mono-parentales.

Non à un financement par la publicité

Enfin, quitte à réfléchir sur la tarification des transports en commun franciliens, l’étude aurait dû se pencher sur qui finance les transports en commun de façon plus globale. « On nous parle d’un financement par la publicité ! Une aberration de financer une mesure sociale par une mesure éminemment anti-écologique (une pollution visuelle entraînant le consumérisme effréné au cœur de l’espace public) ! Il est impératif de réfléchir à de nouveaux modes de financement des transports en commun. Les entreprises dont le modèle économique est basé sur l’utilisation de la voirie, comme Amazon, Uber, Deliveroo et les entreprises de transports routiers, en tant que gros pollueurs doivent participer au financement, pour alléger la participation des usager.e.s, dont les trajets sont beaucoup moins polluants », rappelle David Belliard.

Communiqué du Groupe écologiste de Paris (GEP) du 10 janvier 2019

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Pour aller plus loin, les écologiste du GEP ont déposé un voeux pour le Conseil de Paris des 04, 05, 06 et 07 février 2019

Vœu pour un financement écologique de la gratuité partielle des transports en commun

 déposé par Jacques Boutault, David Belliard et les élu.e.s du Groupe écologiste de Paris (GEP)

Considérant les mesures de gratuité partielle des transports en commun annoncées par la maire de Paris le 10 janvier 2019 : la gratuité pour les Parisien.ne.s de 4 à 11 ans, la gratuité pour les Parisien.ne.s en situation de handicap âgé.e.s de moins de 20 ans, le remboursement de 50% du Pass Navigo des collégien.ne.s et lycéen.ne.s parisien.ne.s et la gratuité de l’abonnement Vélib’ pour les Parisien.ne.s de 14 à 18 ans ;

Considérant que ces nouvelles mesures ont un coût, qui s’élève à  15 millions d’euros en année pleine -coût qui sera supporté par la ville de Paris conformément à ses engagements de lutte contre la pollution de l’air et de développement des transports en commun.

Considérant la décision de la ville de Paris de financer ces nouvelles mesures grâce aux recettes du futur marché de mobilier urbain d’information -c’est à dire par de la publicité dans l’espace public- qui débutera en 2020 ;

Considérant que la publicité est un outil qui pousse à la surconsommation, donc un outil anti-écologiste par excellence ;

Considérant la crise climatique que nous traversons, qui ne trouvera son issue que dans le changement total de modèle et notamment le changement de modèle économique donc l’arrêt de la surconsommation, du gaspillage et de l’obsolescence marketing ;

Considérant qu’il est aberrant de financer une mesure juste socialement et écologiquement par la publicité ;

Considérant le principe de “pollueur-payeur”, il serait plus opportun de financer la gratuité des transports en commun -mode de déplacement collectif et peu polluant- par les modes de déplacement plus polluants comme l’usage de la voiture individuelle ;

Considérant le Forfait Post-Stationnement mis en place par Paris depuis le 1er janvier 2018, qui apporte à la ville de nouvelles recettes.

Aussi, sur proposition de Jacques Boutault, David Belliard et des élu.e.s du Groupe écologiste de Paris (GEP), le Conseil de Paris émet le vœu que les mesures de gratuité partielle des transports en commun soit financées autrement que par la création de nouvelles recettes publicitaires, par exemple grâce aux recettes de stationnement.

Les élu-es du groupe Alternative Écologiste et Sociale saluent les annonces d’Anne Hidalgo visant à réduire la facture des transports en commun dans la capitale. Face à l’urgence climatique et à l’augmentation continue du coût de la vie, ces mesures, issues d’une réflexion sur la gratuité des transports qui se révèle inenvisageable à ce stade en tout cas, ne peuvent qu’être bonnes pour l’environnement, les mobilités et le pouvoir d’achat des Parisien-nes confronté-es depuis trois ans, comme les autres Francilien-nes au mépris et aux mensonges de Valérie Pécresse.

Le groupe Alternative Écologiste et Sociale réclamait depuis longtemps et régulièrement que des tarifications sociales et élargies à l’usage du vélo s’adressent enfin à un public plus large. “Les annonces de la Maire de Paris vont dans le bon sens puisqu’il s’agit de mesures fortes pour soutenir les jeunes, les familles, ainsi que les personnes en situation de handicap dans leurs déplacements, plaide Pierre Serne, ancien Vice président aux transports et aux mobilités et actuel administrateur du STIF. Ces mesures sont intéressantes pour l’environnement car on sait que les déplacements en famille coûtent cher dans les transports en commun et que ce coût n’incite pas à laisser sa voiture. Avec ces mesures, on encourage aussi dès le plus jeune âge les Francilien-nes aux vertus des mobilités actives et des transports en commun.” Bien entendu, d’autres publics comme les travailleurs pauvres, les inactifs qui ne bénéficient pas encore de tarification sociale et certains publics chômeurs ou retraités doivent à l’avenir être également concernés par ces mesures de tarification plus solidaire.

Le groupe pose cependant un bémol de taille à ces mesures parisiennes. Il est regrettable qu’elles soient annoncées comme financées par la publicité. A l’heure où il est urgent de tabler sur les économies d’énergie et où la pollution visuelle sur l’espace public est de plus en plus critiquée, alors que la publicité est un vecteur de surconsommation, est énergivore et bien souvent sexiste, alors que des villes comme Grenoble ont montré qu’il était possible d’en sortir, les panneaux publicitaires gagneraient plutôt à être réduits. D’autres moyens de financements doivent donc être trouvés.

Pour le groupe AES, ce qui manque à Mme Pécresse, ce n’est pas l’argent mais la volonté politique. Nous rappelons ainsi à Mme Valérie Pécresse qu’elle peut rendre du pouvoir d’achat aux Francilien-nes et ramener le prix du Pass Navigo à 70 € pour respecter sa promesse de campagne. Cela reviendrait à restituer 62 € par an et par Francilien-ne.

Enfin, par souci d’égalité sur l’ensemble du territoire francilien, “Valérie Pécresse et les conseils départementaux seraient bien inspirés de prendre exemple sur ces mesures en les étendant demain à l’ensemble de l’Île-de-France pour qu’enfin l’écart cesse de se creuser entre les Parisien-nes et le reste des Francilien-nes,” déclare Ghislaine Senée, conseillère régionale et Maire d’Evecquemont (78).

Communiqué du groupe Alternative écologistes et solidaire (AES) du Conseil régional d’Île-de-France, du 10 janvier 2019 

Europe Ecologie les Verts Paris vous propose un cycle de tables rondes sur la mobilité. Rendez-vous jeudi 24 mai à 19h30 pour la première d’entre elles :  La gratuité des transports en commun à Paris : utopie ou mesure sociale et écologique forte ?

Compiègne, Dunkerque, Niort ou Châteauroux, elles sont aujourd’hui plus d’une trentaine de villes en France à avoir décidé de ne plus faire peser le coût des transports sur l’usager. Si la gratuité permet de rendre plus accessible les transports en commun aux populations les plus modestes, l’incertitude règne quant au financement d’un tel modèle. Est-il économiquement viable ? Peut-il être généralisé aux grandes villes ? Plus généralement, qui doit payer les transports en commun ?
Au-delà des questions financières, le débat sur la gratuité des transports en commun permet de mettre en lumière une mesure sociale ET écologique car elle encourage un report modal moins congestionnant et moins polluant que l’automobile utilisée individuellement. Reste à déterminer si et dans quelle mesure la gratuité permettrait d’inciter les Parisiens et les Parisiennes à privilégier les transports en commun…!

En présence de:

– David Belliard, Président du Groupe Ecologiste de Paris
– Pierre Serne, conseiller régional d’IDF, administrateur à Ile-de-France Mobilités
– Franck Dricot, associé d’Iter, coopérative de conseils en mobilité durable, transport et déplacement

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