Communiqué de presse d’Europe Ecologie Les Verts du vendredi 18 novembre 2016

La Ville de Lille vient donc de rouvrir ce matin à la circulation automobile l’axe boulevard Carnot-rue Nationale et de créer un nouvel axe automobile rue de Paris-rue Nationale, via la Grand Place.

Les Verts regrettent vivement cette très grave remise en cause du plan de circulation dont ils avaient approuvé les grandes orientations qui visaient à remettre en cause le transit automobile inutile et polluant dans le Centre et dans le Vieux-Lille.

Le blocage des voitures de l’hypercentre de Lille, rue Esquermoise comprise, qui sert de prétexte à ce reniement, ne date pas de samedi dernier : c’est le cas depuis longtemps chaque année le week-end de la mi-novembre à Noël. Le centre de Lille, y compris la Grand Place n’est pas conçu pour la voiture. Pour Europe Ecologie Les Verts, la Grand Place doit être définitivement réservée aux piétons et aux cyclistes.

Le refus idéologique de la Mairie de Lille de remettre en cause la circulation des voitures sur la Grand Place témoigne d’une vision passéiste de la ville. Lille avance à reculons vers l’avenir. Il suffit d’aller à Bruxelles, qui vient d’étendre son secteur piétonnier, ou à Gand, pour comprendre que l’animation d’une ville et son attractivité commerciale sont aujourd’hui liées à la limitation drastique de la place de la voiture. Alors même que Lille a vécu un pic de pollution il y a quelques jours, cet abandon témoigne aussi du peu de considération par la Ville des conséquences sur la santé des lillois de la pollution automobile.

Pour éviter de nouveaux blocages d’ici la fin de l’année, EELV propose plutôt la mise en place de mesures incitatives à l’utilisation des transports en commun, du V’Lille et des parkings de dissuasion, en lien avec la MEL, Transpole et les unions commerciales.

EELV demande aussi que des mesures de dissuasion soient instaurées en amont, par l’Etat et la MEL, par exemple sur les panneaux lumineux des autoroutes menant à Lille, pour éviter à des automobilistes qui ne viennent à Lille que quelques fois par an de s’engouffrer de bonne foi dans l’hypercentre.

Pour le groupe EELV Fanny Pezzutti et Dominique Plancke, porte-parole
30 rue des Meuniers 59000 Lille

Communiqué de presse d’Europe Ecologie Les Verts du lundi 12 septembre 2016

Après le nouveau Plan de circulation de Lille : allons plus loin, et accompagnons le changement des comportements

Face au nouveau Plan lillois de circulation mis en place depuis fin août, on pourrait dire : « mais pourquoi avoir attendu aussi longtemps ? » On attendait cela depuis… 1994, date où Strasbourg a réalisé des boucles de desserte pour arrêter la traversée du centre par les voitures, comme à Lille aujourd’hui, avec la piétonnisation en prime.

C’est vrai, mais nous ne boudons pas notre plaisir : Europe Ecologie Les Verts se félicite de cette avancée décisive pour des déplacements rationalisés, pour la qualité de l’air et pour le plaisir des Lillois, des salariés qui viennent travailler à Lille, et des touristes.

Pour la mise en œuvre de ce nouveau plan qui s’inspire largement des propositions faites par EELV lors des élections municipales dans son programme Lille en Mieux, les professionnels de la Ville et de la MEL ont été déployés sur le terrain pour renseigner les automobilistes sur les nouveaux itinéraires. Au-delà de ce nécessaire service aux automobilistes, il faut les accompagner, ainsi que l’ensemble des usagers, pour changer les comportements de déplacements, adopter de nouveaux modes ou de nouveaux horaires.

Pour cela, EELV demande à la Ville de Lille et à la MEL de mettre en œuvre un accompagnement des usagers et des entreprises :

• pour promouvoir le réseau de Transpole et ses tarifications ;
• pour promouvoir la marche à pied ;
• pour offrir avec les associations de cyclistes un « coaching » pour une « remise en selle » sur son vélo personnel ou sur un V’Lille ;
• pour promouvoir le service d’autopartage Lilas ;
• pour rappeler l’ensemble des parkings, leurs tarifications et leurs dessertes par le transport public ou les V’Lille ;
• pour développer le travail à distance ou la flexibilité des horaires, en lien avec les organisations syndicales ;
• pour développer les Plans de Mobilité en Entreprise : ces plans sont obligatoires pour les entreprises de plus de 500 salariés (250 dans les zones d’activité) depuis le 1^er janvier, pour améliorer la qualité de l’air, au titre du Plan préfectoral de Protection de l’Atmosphère.

Lille est l’hypercentre de la Métropole et le lieu de travail, d’affaires et d’achats pour de nombreux habitants de la région, c’est aussi la capitale de la nouvelle région, le nouveau plan de circulation doit servir d’exemple, et mérite d’être expliqué et exploité pour les nouvelles pratiques de mobilité.

La semaine nationale du transport public et le challenge de la mobilité, à partir du 16 septembre, doivent être l’occasion de valoriser ce plan et ces nouveaux comportements, des collectivités, des usagers et des entreprises.

Parce que la santé environnementale est également une urgence sur notre territoire, avec les coups de chaleur de plus en plus nombreux avec le dérèglement climatique, ce nouveau plan de circulation est bien une première étape qu’EELV Lille salue.

Mais au delà de cette première étape, la Ville de Lille doit s’engager pour un nouveau plan sur l’ensemble des quartiers et sur les deux communes associées de Lomme et Hellemmes. Et doit mettre fin immédiatement au stationnement anarchique sur les allées plantées de la Façade de l’Esplanade qui, rappelons-le, sont un Site inscrit.

Fanny Pezzutti et Dominique Plancke, porte-parole – EELV, 30 rue des Meuniers 59000 Lille

Pour que ce projet puisse être mené à bien, le Plan local d’urbanisme doit être modifié (par l’assemblée de LMCU), et c’est à ce titre que les citoyens étaient préalablement invités à s’exprimer. Vous trouverez ci-dessous le texte de la contribution du groupe local EELV Lille, qui regrette une procédure publique peu lisible et un projet favorisant l’usage de la voiture, ceci en contradiction avec les objectifs du Plan de déplacements urbains voté en avril 2011.

Lille, le vendredi 6 janvier 2012

Les projets de renouvellement urbain sur le site des « deux portes » sont importants pour notre ville et comptent autant de projets publics que privés. Ils nécessitent une vision d’ensemble de ce vaste secteur et une révision simplifiée du plan local d’urbanisme (qui fait suite à d’autres procédures antérieures).

Tandis que des projets sont exposés à la « maison du projet », la procédure de révision simplifiée fait actuellement l’objet d’une « concertation préalable ». Le tout est assez complexe. Le dossier de concertation du PLU aurait gagné à être plus pédagogique sur l’enchevêtrement des études et des procédures, et à expliciter plus clairement :

• le déroulé de la procédure de révision simplifiée (la concertation, et après ?),
• le rôle spécifique de cette procédure pour la réalisation des projets.

 
Symétriquement, les réunions publiques et expositions à destination des habitants évoquent marginalement (quand elles sont évoquées) les procédures règlementaires liées aux projets. Certes, les procédures règlementaires sont « techniques » mais elles sont aussi un espace formel d’expression des citoyens, et leur qualité est importante à cet égard. Notre groupe politique s’était déjà exprimé en ce sens lors de la modification du PLU visant à réduire la « servitude ferroviaire » sur le site du futur «Lillenium».

La révision simplifiée du PLU du secteur entre les deux portes transformant la zone UG en une nouvelle zone UAd concerne un secteur très étendu. Les règles et orientations de cette révision simplifiée s’appliqueront en effet à une zone couvrant 300 hectares d’un seul tenant, dont une grande partie est destinée à être reconstruite. Elle marquera donc profondément et durablement l’environnement urbain de l’ensemble de ce secteur séparant Lille intra-muros du quartier de Lille Sud.

De nombreux projets d’aménagements et économiques sont prévus dans le secteur soumis à la révision du PLU, l’hypermarché Lillénium notamment, contre lequel notre groupe politique se mobilise, mais aussi : une future Cité des métiers, le centre Essensole, un nouveau collège de Moulins et une nouvelle gare TER. Nous regrettons que des informations factuelles, chiffrées, que des descriptifs précis ne soient pas joints au dossier de consultation. Cela semble en effet indispensable pour pouvoir mesurer l’impact des modifications envisagées sur l’urbanisme. La Ville de Lille aurait pourtant déjà « dessiné et estimé » une partie de ces projets (cf article de La Voix du Nord du vendredi 16 décembre 2011).

Sur le fond, un élément retient principalement notre attention : le PLU révisé dans ce secteur ne prend pas en compte les orientations du Plan de Déplacements Urbains (PDU) adopté par le conseil de communauté de Lille Métropole en avril 2011.

Le PDU d’avril 2011 s’impose légalement au PLU. Parmi les orientations majeures de mobilité, le PDU fixe l’objectif de baisser la part modale de la voiture de 56% à 34% de l’ensemble des déplacements en 2020. Aucune référence n’est faite à cet objectif du PDU dans le dossier de consultation. Le dossier préfère insister sur la réalisation de nouvelles passerelles pour les modes doux. Ces « agrafes paysagères » semblent peu fonctionnelles pour des trajets utilitaires. Les tracés ne semblent pas se connecter efficacement aux itinéraires cyclables inscrits au PDU.

Mais pour rendre véritablement attractifs les modes dits doux, avant la réalisation de nouvelles infrastructures piétonnes et cyclables, c’est pourtant bien la réduction de l’usage de la voiture dans l’espace public qui est indispensable.

Pire : lors de la réunion publique au Jardin des modes le jeudi 15 décembre 2011, la Ville de Lille a annoncé étudier en partenariat avec Vicity, promoteur de l’hypermarché Lillénium, la réalisation de voiries et de carrefours plus capacitaires pour les voitures : rue Courtois, rue Simons et percement d’une voie spécifique pour les camions dans le prolongement de la rue Marquillies.

Tout est bien fait pour renforcer la place de l’automobile.

Ce constat est d’autant plus étonnant que la réduction de la part de la voiture dans les déplacements est aussi la condition essentielle d’une amélioration de l’environnement et de la sécurité des déplacements dans un secteur où les aménagements autoroutiers et routiers ont peu épargné la qualité de vie des habitants.

En conclusion, nous demandons que les dispositions contenues dans ce dossier de concertation préalable pour une révision simplifiée du PLU dans le secteur « des deux portes » soient revues ou précisées au regard de l’objectif de la Ville de faire de Lille, une ville véritablement solidaire et durable.

Pour le groupe local Europe Ecologie Les verts de Lille,

Mathilde Steinauer, secrétaire.