Le Schéma cyclable de la Métropole sera voté dans les prochains jours ; il sera déployé dans les années à venir sur notre agglomération. Il est temps de passer à la vitesse supérieure pour encourager l’usage du vélo. L’Indemnité Kilométrique Vélo (IKV) existe depuis 2015 : préparons sa mise en place sur notre territoire.

Expérimentée avec le personnel de deux ministères depuis 2016, l’IKV est un véritable succès. Les résultats sont éloquents : la mise en place de l’IKV se traduit par une augmentation d’environ 25 % du nombre d’agents utilisant quotidiennement ou quasi-quotidiennement le vélo pour se rendre au travail. Cette augmentation atteint même 50 % chez les agents qui la sollicitent pour des déplacements intermodaux, c’est-à-dire les usagers dont le trajet domicile-travail s’effectue en utilisant plusieurs modes de transport successifs.

Par ailleurs, plus de 60 % des bénéficiaires initialement non cyclistes utilisaient auparavant la voiture individuelle. L’objectif en terme de report modal (passage de la voiture à un autre mode, en l’occurrence, un mode actif) est donc brillamment atteint.

Ces premiers résultats confortent notre volonté d’accompagner le déploiement du réseau d’infrastructure cyclables sur l’agglomération d’un bouquet d’incitations permettant aux Clermontois de renouer ou de découvrir ce mode de déplacement vertueux, tant pour l’environnement que pour la santé. L’IKV est un outil pertinent.

L’IKV, qu’est-ce que c’est ?

Dispositif créé par la Loi sur la Transition Énergétique (2015), il donne la possibilité à l’entrepreneur de prendre en charge une partie des frais liés au déplacement cyclable domicile – travail de ses salariés.

Cette prise en charge des frais engagés par les salariés pour se déplacer à vélo peut être cumulée avec le remboursement de l’abonnement transport pour les trajets de rabattement vers une gare ou une station de transport en commun.

La participation de l’employeur aux frais de déplacements à vélo est exonérée de cotisations sociales ; l’IKV elle-même est exonérée d’impôt sur le revenu (exonération plafonnée à 200 euros). Elle fonctionne avec le vélo classique comme avec le vélo à assistance électrique.

Le montant de l’indemnité est de 25 centimes par kilomètre.

Aujourd’hui, ce dispositif est facultatif.

Expérimenté puis déployé à Clermont Auvergne Métropole, il permettrait d’optimiser les investissements à venir sur le schéma cyclable et de créer un cercle vertueux autour du vélo sur notre territoire. Son efficacité serait accrue par une prise en charge équivalente de l’abonnement au stationnement sécurisé pour les déplacements pendulaires.

Enfin, le vélo est devenu une question politique à Clermont-Ferrand ! Et c’est tant mieux.

La récente décision préfectorale de verbaliser les cyclistes roulant sur la voie du tramway a mobilisé les utilisateurs et les acteurs du monde cycliste clermontois.

Nos modes de vie ont changé ; la ville héritée de l’âge d’or automobile n’est plus adaptée ni à notre quotidien, ni à nos enjeux de santé publique. Si en 2013, les élu-es écologistes ont porté C’Vélo dans une large indifférence, le succès de ce service a été fulgurant, dépassant les prévisions de plus de 200 % ! Parallèlement, la pratique cycliste s’est renforcée, encouragée par des associations dynamiques et engagées.

La demande de changement est bien là : il faut oser la rupture. Trop longtemps, la réponse politique fut frileuse ; Clermont-Ferrand a tardé à saisir l’urgence sanitaire et sociale de la mutation nécessaire. Notre ville reste marquée par la domination excessive de l’automobile, au détriment des autres mobilités, de la santé publique et de la qualité de vie urbaine.

Pour combler ce retard, nous devons mobiliser des moyens à la hauteur de la priorité qu’est devenue le vélo : des investissements – au moins 10 euros par an et par habitant – et des compétences ciblées dans les services de la Ville et de la Métropole.

Un schéma cyclable communautaire sera présenté au printemps, fruit d’un engagement constant des élu-es écologistes clermontois et de la collaboration avec les associations et les élu-es. Sa mise en œuvre sur 10 ans rendra leur place aux cyclistes et piétons dans notre ville. Le déploiement d’un réseau cyclable cohérent, jalonné et sécurisé, condition du « vélo pour tous », reste l’un de nos engagements prioritaires.

Dominique Rogue-Sallard, Nicolas Bonnet, Odile Vignal

Plan local d’urbanisme (PLU), Schéma cyclable d’agglomération, Rencontres citoyennes de la mobilité, premiers outils d’une politique de redynamisation commerçante, labellisation French Tech de Clermont Communauté sur la thématique des Mobilités… Tous les éléments d’un saut qualitatif en matière de mobilité à Clermont-Ferrand sont réunis.

Pour les écologistes, l’orientation déterminante est claire : dans la ville dense et verte de demain, nous devons partager autrement l’espace public, en rééquilibrer l’usage.

Deux pistes sont à explorer de façon concomitante :

1. Inciter aux mobilités douces (transport en commun, vélo, marche, etc) en facilitant leur pratique via notamment de nouveaux cheminements dédiés, du jalonnement et un confort accru d’utilisation.

2. Repenser et réduire les espaces de circulation ouverts à la voiture, essentiel entre autres pour la mise en œuvre de la 1ère piste.

Une réflexion approfondie sur un nouveau plan de circulation pour Clermont-Ferrand est incontournable. L’actuel a été dessiné il y a plus de 30 ans, à une époque où la ville était conçue par et pour l’automobile. Depuis, l’attractivité d’une ville moderne se joue sur l’offre de mobilité au sens large, et sur la prise en compte des enjeux de santé publique et in fine sur la qualité de vie.

Le Clermont-Ferrand apaisé de demain pourrait être une ville à 30 km/h, avec des axes structurants à 50 ou 70 km/h, et des zones 100 % douces dans les cœurs de quartiers (dont le centre historique, et d’autres). Sans oublier un réseau de parkings-relais, pôles intermodaux de mobilité, sur sa périphérie.

N. Bonnet, O. Vignal, D. Rogue-Sallard.

A Clermont-Ferrand, C’ Vélo est un vrai succès écolo. Avec 5 000 utilisateurs (dont 700 abonnés), quelque 50 000 trajets et plus de 1,5 millions de kilomètres parcourus en deux ans, on peut dire que l’initiative a rencontré un vif succès et eu raison des réticences politiques initiales.

10 stations avaient été installées en juin 2013. Il était prévu d’en étendre le réseau à raison de 4 nouvelles stations par an jusqu’en 2016. Devant l’engouement du public, nous sommes passés de 10 stations à 22 (+12), puis de 22 à 40 (+18), soit 220% de plus que le prévisionnel.

C’est évidemment le signe que le vélo a le vent en poupe et correspond à une vraie demande sociale dans le sens d’une amélioration de la qualité de vie urbaine.

Aussi « est-il de notre responsabilité de développer la mobilité durable mais aussi de diversifier l’offre de transport et la complémentarité entre les transports en commun et les modes de déplacement doux », explique Odile Vignal, vice-présidente EELV du SMTC clermontois, responsable du lancement de C’Vélo il y a deux ans.

En effet, ce fort succès de C’Vélo traduit le fait que les offres alternatives à la voiture mais aussi complémentaires aux transports en Commun sont une attente forte des Clermontois.

Au-delà même du déplacement à vélo qui doit être soutenu et développé de façon volontariste – sans doute cela sera-t-il l’un des enjeux des prochaines Assises de la Mobilité -, nous devons penser à la meilleure façon de faire foisonner l’offre de mobilité douce et durable pour répondre au mieux à la demande sociale.

Concevoir la mobilité dans sa globalité

Au regard de tous ces enjeux, le SMTC occupe une place de choix. Il faudra en faire évoluer le statut de manière à appréhender la demande de mobilité clermontoise dans son intégralité afin d’en faire un opérateur de la mobilité :

• se fixant des objectifs larges en termes d’environnement, de santé, d’égalité d’accès, etc.

• oeuvrant au développement d’une mobilité durable mixant les transports en commun, les modes doux et partagés.

Nous pouvons d’ores et déjà planter quelques jalons dans cette direction-là :

– mutualisation des moyens des différentes collectivités (sur une échelle qui reste à définir : agglomération, métropole, Grand Clermont…) ;

– mise en place d’un système simplifié de paiement unique (carte à débiter ou application sur smartphone) donnant accès à tout type de déplacements;

– développement volontariste de services propres et collaboratifs comme le covoiturage, les automobiles en libre-service, etc.;

– développement d’un plan de déplacements doux de l’agglomération comprenant des itinéraires cyclables et piétons, correctement fléchés et jalonnés, et recensés parmi l’offre de déplacement.

Le succès de C’Vélo est un signal fort et encourageant. Mais s’il faut continuer d’inciter et d’accélérer la pratique du vélo au quotidien, elle ne pourra prendre de véritable essor qu’en tant que maillon de la chaîne des mobilités quotidiennes.

Il est donc grand temps de poser la question d’un véritable opérateur de mobilité durable à Clermont-Ferrand et dans son agglomération : elle sera au cœur des prochaines Assises de la mobilité. Sous peine de rendez-vous manqué.

Dossier C’Vélo

Nous soulignions il y a peu que Clermont pouvait être à fond sur le guidon. Mais la situation clermontoise, c’est aussi ça : sécurité ou code de la route, à Clermont-Ferrand le cycliste doit choisir ! Et il choisit sa sécurité… Notamment sur la nouvelle esplanade de la gare !

Faut-il rappeler que le cycliste et le piéton sont plus « fragiles » que les carrosseries automobiles ? Et qu’ils sont donc prioritaires sur la voie publique dès lors qu’ils respectent le code de la route ?

Essayez de faire respecter cette évidence, sur le trajet esplanade / gare de Clermont, un matin à l’heure de pointe !

Nous roulons en vélo, souvent. Avant l’aménagement du parvis de la gare, nous roulions souvent sur les trottoirs. Depuis que l’aménagement est réalisé ET les feux tricolores mis en service, nous roulons totalement sur les trottoirs (bien doucement par respect pour les piétons).

Le royaume automobile « partagé » ?

Mais pourquoi donc ne pas avoir inclus les circulations cyclables dans cet aménagement ?

Parce que c’est un espace « partagé » ! Telle fut, tout au long des travaux, la réponse du maître d’ouvrage délégué, la ville de Clermont-Ferrand. Une zone de rencontre à 10 km /h ?

Non, malheureux ! Une zone 30 (!) « partagée…»

Il y aurait donc des espaces préservés dans la ville où les comportements changent par magie : arrivées devant la gare, les autos partagent la voirie avec les cyclistes et les piétons, et les bus partagent la voirie avec les cyclistes et les piétons ; le tout à 30 km/h.

Mais avant et après le parvis, aucun changement : la voie auto n’est pas prévue pour faire place aux cyclistes ; la voie bus est enserrée entre deux îlots de béton et réservée aux ….bus. Intermodalité ?!

Une conception bien locale de la multimodalité

Un peu de sérieux : si aucun aménagement n’a été inclus dans le projet malgré les propositions de bureaux d’études, d’élus écologistes et d’association de cyclistes clermontois, c’est tout simplement parce que, à Clermont, on n’a pas encore compris que le vélo EST un mode de déplacement, avec de nombreux avantages et de nombreux adeptes !

Et pour enfoncer le clou, rappelons que lorsqu’une élue du groupe EELV proposa d’inscrire la réalisation d’un abri sécurisé pour 100 vélos dans l’emprise du projet (réalisation qui aurait pu bénéficier du soutien de l’État à hauteur de 50%), elle fut tout simplement traitée d’idéaliste, voire d’obsédée !

Il faut le dire et le faire entendre aux élus de tous poils, amis cyclistes et piétons : nous existons, nous sommes de plus en plus nombreux et revendiquons toute notre place, en toute sécurité, dans l’espace public de notre agglomération. Qu’on se le dise !

En 2015, les élus écologistes de Clermont-Ferrand persistent et signent sur le vélo. Prenant au mot les partisans de l’intermodalité, ils font le pari du développement des modes actifs en poussant à la montée en puissance du vélo en libre service et à la création d’un système de stationnement sécurisé.

Afin de réduire la congestion automobile, la pollution de l’air et de rendre les Transports Collectifs plus attractifs, le vélo en libre service (VLS) se déploie dans l’agglo : 12 stations supplémentaires viennent renforcer le réseau existant sur Clermont-Ferrand et Chamalières ; en 2015, les communes du Cendre et de Cournon accueilleront une « boucle » de VLS pour relier le pôle intermodal du Cendre / Cournon (gare du Cendre), aux lieux de résidences des usagers, scolaires, mais aussi salariés et employés « pendulaires » qui empruntent le train quotidiennement pour rejoindre leur lieu de travail.

Pour les années suivantes, un programme pluriannuel de réalisation des stations est en cours de finalisation pour équiper les communes de l’agglomération telles que Cébazat, Gerzat, Aubière, Beaumont, Royat…

Ces investissements sont une étape supplémentaire dans le déploiement du bouquet de services alternatifs à la voiture individuelle.

Un nouveau service vélo… et de stationnement sécurisé

Le service C’Vélo qui propose également la location longue durée de vélos à assistance électrique (45) et de vélos classiques, va déménager sur le site de la gare, le fameux Pôle d’Échange Intermodal (PEI) qui sera inauguré samedi prochain.

L’information, l’accès, la location, voire l’entretien seront ainsi disponibles sur place.

De la sorte , le voyageur arrivant à la gare aura le choix entre plusieurs modes de déplacement : Vélo en libre service, Bus à Haut Niveau de Service, location longue durée et… vélo personnel !

En effet, le SMTC (Syndicat Mixte des Transports Clermontois) va réaliser – en partenariat avec SNCF et la Ville de Clermont-Ferrand- un bâtiment modulaire pour abriter les vélos des usagers du train ou des bus, d’une capacité prévisionnelle de 200 places. Accessible 24h/24 sur abonnement, ce nouveau service viendra encourager la complémentarité des transports en commun et du cycles

Rappel  – C’Vélo : 2013 = 100 vélos sur 10 stations, 2014 = 120 vélos sur 12 stations.

L’association de promotion active du vélo, Tous Deux Roues inaugurera l’atelier Un Guidon dans la Tête, un atelier participatif d’auto-réparation de vélos.

Fondé sur les valeurs du recyclage, de l’éducation populaire, et des déplacements doux, cet atelier sera ouvert du mardi au samedi de 14h à 20h et le dimanche de 11h à 17h.

Le principe : en adhérant à l’association, les cyclistes pourront avoir accès aux outils et pièces de rechange neuves ou d’occasion, ainsi qu’aux conseils avisés des « accompagnateurs-réparation », et échanger avec les autres bénévoles.

Principe de vélonomie

Le principe est de favoriser l’autonomie des cyclistes (la « vélonomie ») : les adhérents apprendront ainsi à réparer / entretenir leur bicyclette, ou échangeront / transmettront leurs connaissances, dans une optique participative et coopérative.

Un Guidon dans la Tête s’inscrit au cœur d’un circuit de récupération et valorisation des vélos abandonnés, en leur donnant une nouvelle vie. Réparés, les vélos seront mis en vente ; démontés, ils alimenteront le stock de pièces détachées de l’atelier.

Par ailleurs, un Guidon dans la Tête est aussi un espace de création ludique et d’expérimentation, où il sera possible d’assembler et fabriquer des objets roulants non-identifiés, et de concevoir des accessoires pour vélo.

Enfin, c’est un lieu convivial, où les adhérents trouveront un espace détente et café, une bibliothèque et diverses ressources consacrées aux déplacements doux.

Des débats, animations et formations y seront proposés, et des événements autour du vélo seront organisés, dans le quartier, la ville et au-delà…

OUVERTURE de l’atelier Un Guidon dans la Tête

Jeudi 15 Janvier à 15h

7 rue Barillot Veuve Coupelon,

aux Salins

Clermont Ferrand-

INAUGURATION – Mercredi 21 janvier à 17H

Association Tous Deux Roues –

7 rue Barillot Veuve Coupelon (Quartier Salins) – 63000 Clermont Ferrand

tousdeuxroues@mailoo.org

09 81 25 77 76

La petite reine fait la une de la presse dans la patrie du pneu. Jugez du peu. Une véritable vélorution, discrètement et patiemment initiée par les élus écologistes de Clermont-Ferrand depuis des années.

Lancé il y a un an, le système de VLS clermontois trouve un public grandissant chaque jour et crée l’engouement populaire et politique qui lui manquait tant au début. Avec onze nouvelles stations (plus celle de la gare annoncée pour novembre) et 220 vélos en libre service sur l’agglomération (dont 70 à assistance électrique et pliables), C’Vélo a retrouvé les dimensions du projet initial que défendaient les élus écologistes.

Avec près de 2 400 utilisateurs dont 300 abonnés et plus de 17 000 trajets effectués en moins d’un an sur les 10 premières stations, C.Vélo connaît un vrai succès qui place la petite reine au centre de toutes les attentions.

Élément-clé des Assises de la Mobilité

Cet engouement des Clermontois pour la bicyclette – tout à fait en phase avec l’ambition verte de la Ville – installe le vélo au centre des mobilités et devra occuper une place de choix lors des échanges que nous promettent les prochaines Assises de la Mobilité.

Pour aller plus loin

Par ailleurs, si l’offre de vélo en libre service a révélé une demande, il faut se préparer à en accompagner le déploiement. Sur ce point, les limites au développement de la mobilité cycliste à Clermont-Ferrand sont toujours les mêmes : domination de l’automobile, parcours peu sécurisés, absence de jalonnements et inexistence de plan cyclable à l’échelle de l’agglomération.

Des Assises de la mobilité au débat sur le Plan Local d’Urbanisme, les occasions ne manqueront pas de donner au vélo toute la place qu’il mérite à Clermont. Et c’est bien dans ce sens que les élus écologistes de Clermont-Ferrand entendent peser.

Plus :

– Clermont : le vélo doit changer de braquet

– C’Vélo sur la bonne pente

Et pourquoi pas une Voie verte autour de Clermont-Ferrand ? L’association Vélocité y croit ; elle a déjà tracé l’itinéraire et commence à mobiliser.

Source : La Montagne, le 21 septembre 2014

Lancé il y a un an, le système de VLS clermontois a trouvé son public et créé l’engouement politique qui lui manquait tant au début. Avec douze nouvelles stations et 202 vélos en libre service sur l’agglomération (Clermont – Chamalières), C’Vélo retrouve les dimensions du projet initial que défendaient les élus écologistes.

Le nouveau déploiement du C’Vélo a été inauguré vendredi 12 juillet sur la place du 1^er mai ; en grande pompe.

Avec près de 2 400 utilisateurs dont 300 abonnés et plus de 17 000 trajets effectués en moins d’un an sur les 10 premières stations, C.Vélo connaît un beau succès.

Confirmation de celui enregistré depuis son lancement puisqu’un premier bilan d’étape à six mois indiquait déjà quelque 1500 utilisateurs uniques et 230 abonnés, sur des trajets courts de trente minute environ ; dont la moitié est réalisée sur l’axe reliant les Universités (Cézeaux, Gergovia au centre-ville, Jaude, Gaillard).

Les douze nouvelles stations permettent un déploiement plus large vers le nord de la ville, la plaine, ainsi que vers l’ouest et Chamalières. L’objectif étant de desservir les zones à habitat dense et collectif.

Cette nouvelle étape dans la révolution du vélopartage à Clermont-Ferrand risque de s’avérer capitale. En sortant un peu du cœur urbain, elle s’affronte à deux des difficultés traditionnelles de l’utilisation du vélo dans la ville :

– le relief en s’étendant vers l’ouest et vers la plaine

– la faiblesse des infrastructures consacrées au vélo dans l’agglomération (aménagement de pistes protégées ; jalonnement etc.)

Le succès continu de C’Vélo ne sera garanti à terme que par une politique non pas seulement tournée vers les véhicules mais aussi vers la voirie et l’environnement urbain. Alors Clermont métropole verte ? Chiche !

Pour aller plus loin :

– Clermont : le vélo doit changer de braquet

– C’Vélo sur la bonne pente

Source : La Montagne, le 12/07/2014

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