En annonçant que l’État donne le feu vert aux deux LGV du Sud-Ouest, Alain Vidalies contredit ses propres déclarations, en février dernier devant la représentation nationale, selon lesquelles il fallait donner la priorité à la rénovation des infrastructures ferroviaires existantes, très dégradées, et rompre avec la politique du tout LGV.

Cette décision va à l’encontre des conclusions de l’enquête publique et de l’avis de la cour des comptes.

A l’heure où l’État impose des restrictions aux collectivités, qui tendent à réduire les services publics pour le plus grand nombre, pourquoi donner la priorité à des projets qui engloutiront plus de 8 milliards d’euros, ne seront jamais rentables en fonctionnement – comme on l’a constaté avec la LGV Tours-Bordeaux – et qui ne concerneront qu’une minorité de voyageurs en capacité de payer cher leurs billets de train ?

Cette décision ne répondra pas aux besoins et aux priorités des citoyen-ne-s qui plébiscitent les TER comme moyen de transport pour leur déplacement du quotidien et souhaitent l’amélioration de ce service en terme de fréquence et de ponctualité.

L’État fait fausse route en privilégiant ce type de grands projets, qui relève plus du symbole que des besoins réels des territoires.

Il est à espérer que les Régions concernées, dont la future Aquitaine-Limousin-Poitou-Charentes, laissent à l’État la responsabilité de ses erreurs stratégiques en matière de transport ferroviaire et ne participent pas au financement de ces projets. La Région doit consacrer ses financements à l’amélioration des infrastructures et des dessertes TER, qui sont de sa compétence, et non aux LGV.
Françoise Coutant
Tête de liste régionale Europe Écologie Les Verts

La LGV Poitiers-Limoges a reçu des avis négatifs de la commission parlementaire « Mobilité 21 », de la cour des comptes et du conseil d’État. Projet aberrant techniquement, financièrement, en terme d’aménagement du territoire et d’environnement, il vient pourtant d’être déclaré d’utilité publique par le gouvernement.

Ce passage en force est contre toute logique alors que les moyens de l’État pour les infrastructures de transports sont revus à la baisse avec l’abandon de l’écotaxe. Contre toute logique alors que le réseau ferré français existant, à bout de souffle, nécessite de toute urgence d’être rénové. Contre toute logique quand la politique du « tout LGV » est remise en cause par tous les spécialistes de la mobilité et par toutes les instances consultatives : la rentabilité des lignes LGV n’est pas assurée, les dessertes diminuent sur leur parcours, le prix des billets devient prohibitif pour la majorité de la population.

Et pourtant il y a d’autres solutions pour le territoire : la ligne existante Paris-Orléans-Limoges-Toulouse (POLT), celle du terrible accident de Brétigny-sur-Orge, peut et doit être modernisée de toute urgence. Nous devons travailler avec la région Limousin à une amélioration de la desserte entre Poitiers et Limoges, le TER peut être plus efficace et, pour rejoindre Paris, l’option la plus efficace est bien le POLT.

Nous allons continuer à lutter contre cette aberration, par tous les moyens possibles, et à défendre les alternatives moins coûteuses et réellement utiles.

Véronique Massonneau, députée EELV de la Vienne
Yannick Jadot, député européen EELV du Grand ouest
Françoise Coutant, vice-présidente EELV du conseil régional, en charge des transports, de l’intermodalité, des infrastructures et équipements
Didier Coupeau, secrétaire régional EELV Poitou-Charentes

La logique pollueur-payeur favorise l’intégration de la responsabilité sociale et environnementale des entreprises. C’est une des raisons pour lesquelles cette taxe poids lourds avait été unanimement souhaitée par le Grenelle de l’Environnement, puis votée de la même manière à l’Assemblée Nationale en 2007.

 
En refusant ce principe, Ségolène Royal cède devant la puissance des lobbies au détriment de l’intérêt général.
Cette décision brutale intervient alors que les financements pour l’aménagement du territoire, la solidarité territoriale, les transports en commun et le report modal sont en panne.
C’est un mauvais signal sur notre volonté collective à répondre au défi du changement climatique avant la Conférence Climat de Paris en 2015.
Les consommateurs sont encore une fois victimes des lobbies, puisqu’en remplacement d’une taxe poids lourds qui aurait pesé sur ceux qui détériorent les routes, c’est sur l’ensemble des ménages que va peser la recherche en urgence de financements.
Europe Écologie Les Verts Poitou-Charentes dénonce cette économie punitive pour les ménages, alors que la logique pollueur-payeur est à même d’apporter plus de justice dans l’effort financier nécessaire.

En s’opposant à cette taxe poids lourds – d’abord dirigée vers les transports internationaux de transit ! – les transporteurs s’opposent à une régulation de la concurrence sauvage dont ils se disent pourtant les premières victimes. Une taxe poids lourds, excluant les trajets locaux et portant sur le transit longue distance, permettrait aux entreprises françaises de moins subir la concurrence étrangère, qui s’exonère actuellement de toutes les charges d’infrastructures.

EELV appelle à une reprise de la discussion avec les transporteurs, incluant des mesures d’accompagnement pour améliorer les conditions de travail des chauffeurs, la compétitivité des entreprises et la reconversion des emplois. Elle considère en tout état de cause que le retrait de la taxe poids lourds doit s’accompagner de l’annulation des avantages obtenus par les transporteurs en contrepartie de sa mise en œuvre : exonération de taxe à l’essieu, autorisation des méga-camions.

Communiqué d’EELV La Rochelle-Ré-Aunis-Rochefort et des élus EELV et apparentés de agglomération de La Rochelle

Politique des Transports : il faudra faire des choix

Communiqué d’EELV79

Ségolène Royal et Manuel Valls : le tango de l’été

Le développement de La Rochelle n’est pas dans le déroctage maritime !

…En résumé, sur la base de cette étude, l’optimisation de Nantes Atlantique apparait plus génératrice de richesses pour la France que la construction d’un nouvel aéroport à Notre Dame des Landes. Nous sommes face à un besoin très sérieux d’analyse complète des coûts et bénéfices de toutes les options concernant l’amélioration du trafic aérien pour la région nantaise.

Examen de l’analyse globale Coûts/Bénéfices de l’aéroport du Grand Ouest

Comparaison avec des améliorations sur Nantes Atlantique

Rapport

Delft, octobre 2011

Auteurs :

Linda Brinke

Jasper Faber

Lire le rapport complet

Niort, le 31 Octobre 2012

Europe Écologie Les Verts Poitou-Charentes condamne fermement l’entêtement du gouvernement à poursuivre sa démonstration de force à Notre-Dame-des-Landes. L’évacuation de personnes, la destruction de maisons, la dégradation de cultures et les atteintes à l’environnement ne peuvent qu’engendrer une escalade de la violence.

L’avis de la Commission d’enquête publié vendredi dernier contient un véritable coup d’arrêt au projet de construction d’un nouvel aéroport. La Commission émet en effet deux réserves de taille et demande avec insistance leur levée avant que les travaux ne commencent.

La première concerne la méthodologie proposée pour compenser les préjudices écologiques générés. La commission demande qu’un comité scientifique indépendant puisse étudier de près ce qui est proposé par le maître d’ouvrage.

La seconde met le doigt sur l’absence de maîtrise foncière des porteurs de projet : sans un accord clair avec la profession agricole, aucune garantie n’est apportée à la mise en œuvre des mesures compensatoires annoncées.

L’État devrait donc cesser immédiatement les destructions et démolitions en cours et ne pas engager les forces de l’ordre contre des militants non violents qui défendent l’environnement et la vocation agricole des 1.600 ha du site. Ces actions créent une situation irréversible, pour un projet de plus en plus incertain et de plus en plus contesté.

Europe Écologie Les Verts Poitou-Charentes lance un appel à la raison : arrêtons les frais et réfléchissons enfin collectivement à une politique d’avenir sur le transport aérien dans le grand-ouest. Celle-ci devra tenir compte des aéroport existants, que ce soit à Rennes, Angers, Nantes, La Rochelle, Rochefort-St Agnan, Poitiers ou encore Bordeaux, ainsi que des liaisons ferroviaires qui permettent de rejoindre les plates-formes parisiennes de plus en plus rapidement.
Ce projet de nouvel aéroport à Notre-Dame-des-Landes, en débat depuis quarante ans, est un gouffre financier et un grand projet inutile.

Didier COUPEAU
Secrétaire Régional EELV
06.37.64.66.99

Stéphane TRIFILETTI
Porte-parole Régional EELV

Françoise COUTANT
Porte-parole des élu-e-s EELV au Conseil Régional
06.61.91.66.51

Véronique MASSONNEAU
Députée EELV de la Circonscription
Nord-Vienne Châtellerault-Loudun
Contact attachée parlementaire : 06.37.25.71.04

Les trajets les plus importants et les plus nombreux vont de la porte du domicile à la porte du travail quotidien, et non pas d’une gare TGV à Paris. Cela nécessite de parvenir à une organisation cohérente en intégrant la problématique des territoires enclavés, la place des entreprises, les déplacements des salariés, le transport de marchandises…

Malheureusement, au niveau national, ce ne sont pas ces choix qui président mais plutôt la «gestion à la petite semaine», notamment par Messieurs Bussereau et Sarkozy, bien connus pour favoriser les intérêts privés au détriment de l’intérêt général.

Les problèmes actuels en Poitou-Charentes ont une cause double : la mise en place du cadencement (les TGV au départ de Paris et Bordeaux partent ou arrivent à la même minute de chaque heure) et les travaux de grande envergure pour la rénovation du réseau ferré.

Ces deux chantiers simultanés ont été décidés par le gouvernement. C’est donc bien la responsabilité de l’Etat qui est en cause, notamment en Charente-Maritime actuellement. Monsieur Bussereau est à l’origine du cadencement décidé, il était alors Ministre des Transports. Décision prise malgré les réticences de Guillaume Pépy, directeur général de la SNCF.

Monsieur Bussereau participe à une manifestation contre les problèmes actuels que subissent les usagers des trains de notre région, notamment à Pons (17). Ces derniers réclament des arrêts dans leur ville. Or, ces trains sont de l’autorité de l’Etat et du gouvernement qu’il soutient.

Alors oui, Monsieur Bussereau prend bien les usagers en otage, et dans le seul but de se montrer.

Nous soutenons la mobilisation des usagers qui souhaitent un vrai service public et des transports de qualité. Nous porterons de toutes nos forces ces revendications auprès des représentants de l’Etat !

Et pourtant ! Contraintes par la réduction de leur autonomie financière appliquée par le Gouvernement et par la hausse des coûts d’exploitation du TER qui, d’ailleurs, justifie la demande des Régions pour une plus grande transparence des coûts de la part de la SNCF, plusieurs d’entre elles envisagent – ou ont déjà commencé – à réduire le nombre de TER, reporter des projets de densification de l’offre de transport, d’achat de matériel roulant … Pendant que Réseau Ferré de France (RFF) avoue ne pas pouvoir faire face aux indispensables travaux d’entretien et de modernisation de l’infrastructure.

Le « modèle français » est bel et bien en cause. La séparation de l’exploitation des trains fait par la SNCF de celle de l’infrastructure, avec la création de RFF en 1997, loin de régler – comme prévu initialement –, le problème de la dette (28 milliards d’€) contractée pour la construction des premières LGV, l’a, au contraire, amplifiée. Alors qu’en Allemagne, l’Etat fédéral a accepté de prendre à sa charge la dette de la Deutsche Bahn au moment de la réunification, en France, son remboursement est clairement hors de portée de RFF, contraint d’exercer une pression insoutenable sur la SNCF (et les Régions). Le milliard d’euro consacré chaque année aux intérêts d’emprunts est précisément celui que l’Ecole Polytechnique de Lausanne a pointé comme indispensable au maintien en exploitation optimale du réseau ferroviaire existant. La dette de RFF doit être reprise par l’Etat et un nécessaire plan rail pluriannuel doit être mis en place pour donner une priorité au réseau ferroviaire existant et permettre une augmentation conséquente des trains régionaux avec une garantie de qualité, de fiabilité et de régularité.

Vu le constat de la situation actuelle, il est évident et urgent, pour nous éluEs écologistes, que le système ferroviaire soit revu afin de mieux clarifier les responsabilités des différents acteurs, optimiser et simplifier son fonctionnement et en maitriser les coûts. Il s’agit donc d’aller vers un pilotage unique dans le cadre d’une synergie commune en mettant en place un système ferroviaire intégré SNCF/RFF (en s’appuyant sur les exemples allemand, belge, italien…).

Au-delà, l’éclatement de la SNCF en une kyrielle de « centres de profits » se traduit par des erreurs manifestes d’analyse et des stratégies industrielles erronées, à contre-sens des orientations prises par nos voisins européens. La disparition programmée du fret ferroviaire français et le blocage institutionnel et financier des projets de gare et de pôles d’échanges en sont deux exemples vécus au quotidien. Là aussi, la dilution des responsabilités a pour conséquence de compliquer l’action menée par les collectivités régionales et locales. En effet, il est devenu extrêmement difficile d’identifier qui fait quoi et d’avoir une lisibilité cohérente quant à la politique menée par la SNCF. Il s’agit donc de revoir la gouvernance de cet établissement public qui, pour nous, doit jouer un rôle essentiel dans l’aménagement de notre territoire. A cela, il convient de renforcer le rôle des Régions en tant qu’autorités organisatrices de transport de premier rang.

Bref, les régions, et autres collectivités territoriales, veulent avancer et répondre, sans procédures excessives, aux besoins des citoyens et aux enjeux environnementaux, sociaux, mais aussi économiques, de leur territoire. Pour cela, nous soutenons le fait que les Régions disposent d’une ressource financière dédiée aux transports régionaux qui fasse l’objet d’une décision législative et d’une évolution positive chaque année.

Le fret ferroviaire doit être considéré d’intérêt général et intégré dans tous les projets liés à l’évolution de l’infrastructure, y compris ceux concernant des LGV.

On ne dessinera pas l’avenir du transport ferroviaire en revenant aux recettes d’antan, ni en s’obstinant à avancer dans des mauvaises directions. Le système ferroviaire français est à un tournant de son histoire. Sachons, avec les représentants des citoyens, des usagers et des cheminots, le dessiner ensemble, et le traduire, au lendemain des élections législatives, dans une vaste refonte de la loi d’orientation sur les transports intérieurs. Nicolas Sarkozy a indiqué, lors de l’inauguration d’une gare TGV à Belfort, le 8 septembre, qu’il comptait faire un énorme effort pour le ferroviaire. Après quatre années au pouvoir… c’est le moment de passer aux actes !

Par Jean-Vincent Placé, Jean-Yves Petit, Françoise Coutant et Alain Fousseret Vice-présidents [Europe Ecologie – Les Verts] aux transports des régions Ile-de-France, Provence-Alpes-Côte d’Azur, Poitou-Charentes et Franche-Comté