Cette « journée sans voiture » peut pourtant bénéficier à l’ensemble des Parisiennes et des Parisiens. C’est pourquoi, lors du conseil d’arrondissement du 14 septembre, j’ai déposé un voeu demandant que la Mairie du 9eme se déclare officiellement partie prenante de cette journée et invite ses habitants à laisser leurs voitures et leurs scooters au garage.

En outre, avec tous les élu-es écologistes parisiens, je demande que des discussions s’engagent dès maintenant avec la Ville de Paris et la Préfecture pour élargir le périmètre de cette initiative à tout Paris, et même au delà du périphérique, dès l’année prochaine.

A l’approche de la conférence internationale sur le climat et alors que les Parisiennes et les Parisiens souffrent toute l’année d’une pollution de l’air qui nuit gravement à leur santé, cette « journée sans voiture » apparait comme le symbole du Paris de demain, une métropole qui privilégie le bien être de ses habitants à la course effrénée aux profits et au toujours plus.

Jonathan Sorel
Conseiller d’arrondissement (EELV)
Paris 9eme

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Vœu relatif à l’extension de la journée sans voiture déposé par Claire Morel, Jonathan Sorel, Pauline Veron

Considérant que le 27 septembre, la Ville de Paris organisera pour la première fois sous cette forme une Journée sans voiture, événement qui a vocation à être pérennisé dans le temps;

Considérant que l’agglomération parisienne est le plus grand émetteur de polluant atmosphérique avec 73 % des oxydes d’azote (NOx), 68 % des hydrocarbures (COVNM), 60 % des particules PM10 ;

Considérant que le trafic routier est responsable de deux tiers des émissions de gaz à effet de serre, responsables du dérèglement climatique,

Considérant que le transport routier et notamment individuel constitue en zone urbaine le premier émetteur de polluant atmosphérique avec le chauffage domestique ;

Considérant l’opportunité majeure que représente cette journée pour sensibiliser les parisiens comme les franciliens à l’amélioration de la qualité de l’air par une moindre circulation automobile et deux roues motorisées ;

Considérant que cette journée sans voiture doit permettre de mettre en avant les efforts consentis par la Ville de Paris et la région Ile-de-France pour porter des nouveaux projets de transports alternatifs visant à encourager au report modal de la voiture vers les transports en commun ;

Considérant que l’interdiction effective de circuler ne concernera qu’un périmètre central, quelques quartiers touristiques et les Bois, le reste du territoire parisien étant limité à 20 km/h ;

Considérant que le 9eme arrondissement, exclu du périmètre pour la journée du 27 septembre, est d’autant plus concerné par les effets néfastes de la pollution atmosphérique sur la santé de chacun comme sur le patrimoine que son territoire se trouve à la croisée d’axes de circulations forts générateurs de flux d’automobiles et d’autocars ;

Considérant que la circulation routière est également la principale source de pollution sonore avec notamment 24 % des habitants de l’agglomération parisienne qui subiraient des nuisances directement liées à la route ;

Considérant la dimension pédagogique d’une Journée sans voiture démontrant que la ville est plus sûre, plus salubre et plus sereine sans circulation motorisée excessive ;

Considérant qu’une Journée sans voiture bénéficie non seulement aux Parisien.ne.s mais à l’ensemble de l’Île-de-France ;

Considérant que la maire de Paris demande à tous les parisiens de se déplacer autrement qu’en voiture ce jour-là dans tout Paris, c’est-à-dire même en dehors du périmètre prévu,

Considérant également la demande du collectif citoyen qui a soumis ce projet de Journée sans Voiture 2015 à la Mairie de Paris et qui porte ce projet depuis plusieurs mois sur l’ensemble du territoire parisien voire du Grand Paris.

Par ce vœu, le Conseil du 9eme arrondissement de Paris :

– déclare participer à la journée sans voiture et appelle les automobilistes et les conducteurs de deux roues motorisées à ne pas utiliser leurs véhicules individuels ce jour-là;

– demande à la Maire de Paris et au Préfet de Police de prévoir, dès l’année prochaine, l’élargissement du périmètre de la journée sans voiture à tout Paris afin que cette journée puisse toucher chacun des parisiens dans leurs quartiers ;

– demande à la Maire de Paris et au Préfet de Police d’engager des discussions avec les communes franciliennes et notamment limitrophes afin que cette journée s’applique au delà de Paris dans le cadre d’une concertation large et volontariste;

EELV Paris, bouleversé par ce meurtre barbare, adresse ses condoléances à sa famille et à ses proches et souhaite que les auteurs de cette agression soient rapidement interpellés et jugés à la hauteur de leur crime.

La mort de ce jeune syndicaliste s’inscrit dans le contexte de la progression d’un mouvement d’extrême droite qui n’hésite plus désormais à passer à l’acte avec une violence extrême. Celles et ceux qui ont récemment entretenus des discours de haine et de violence doivent maintenant prendre la mesure de leurs propos. Aucune cause, aucune opinion, ne méritera jamais que le sang soit versé.

Deux rassemblements sont prévus:
– à 17h au passage du Havre, métro Havre Caumartin
– à 18h30 à Saint Michel

No pasaran !

Il vise à développer un avant projet détaillé d’un prototype de 600 MW de surgénérateur refroidi au sodium liquide présenté comme nucléaire du futur ou « génération IV ». Une sorte de « superphenix ++ » dont on nous promet que ce coup ci il pourrait marcher mais pas avant 2040 voire 2050. Forcement, entre temps il faut justifier les EPR et la prolongation des centrales existantes.

Une convention du 9 septembre 2010 entre l’Etat et le CEA encadre l’enveloppe de 651.6 millions attribuée au CEA par la LFR 2010. on y lit qu’il faudra 7 ans pour aboutir à l’avant-projet détaillé avec 3 étapes :

• 2010-2012 : 198.1 millions Tranche 1 dite phase 1 de l’avant projet sommaire (AVP1)
• 2013-2014 : 210.4 millions phase Tranche 2 dite phase 2 de l’avant projet sommaire (AVP2)
• 2015-2017 : 243.1 millions Tranche 3 dite de l’avant projet détaillé (APD)

Cette convention précise que le CEA devra, avant fin 2012 « augmenter les cofinancements privés sur le programme », ce qui explique probablement l’annonce d’un partenariat avec Bouygues il y a quelques jours. La convention précise même que 20 à 30% de partenaires sont nécessaires.

Les surgénérateurs (Phénix, Superphénix, Astrid) sont consubstantiels du mythe nucléaire français. C’est en son nom qu’est « justifiée » la poursuite des activités les plus dangereuses de la filière : extraction et stockage du plutonium à La Hague. C’est en son nom qu’on « oublie » de comptabiliser une grande partie des déchets nucléaires, et de provisionner le financement de leur traitement, puisqu’ils seraient supposés devenir à terme des combustibles.

On est tout de même en droit de se demander pourquoi il faut encore autant de temps et de moyens de recherche – 650 millions – pour laver l’affront de Superphénix et les échecs de tous les projets de surgénérateurs lancés dans le monde depuis les années 70. L’Allemagne a d’ailleurs transformé le sien en parc d’attraction.

Il est encore temps de s’épargner une fuite en avant grotesque en renonçant aux phases 2 et 3, et donc en économisant plus de 450 millions d’euros. Il faut parfois savoir dire stop aux obsessions.

A titre de comparaison, le photovoltaïque -technologie à l’énorme potentiel et dont la pleine maturité économique est attendue avant 2020-, a bénéficié d’un soutien de recherche publique de 47 millions d’euros entre 2005 et 2010. Soit dix fois moins que ce qui est projeté dans les cinq ans qui viennent pour le seul projet ASTRID. Paul-renouvelable est toujours déshabillé par Pierre-nucléaire. En France, il y a des choses qui semblent ne pas vouloir changer.

EELV demande à Mesdames Fioraso et Batho de ne pas initier le projet ASTRID et de réorienter en conséquence les 450 millions d’euros ainsi libérés vers les recherches nécessaires à la transition énergétique, et d’a minima le suspendre d’ici la nouvelle loi d’orientation sur l’énergie issue du débat national annoncé à l’automne.

Elise Lowy, Jean-Philippe Magnen,
Porte-parole

Ce mercredi 4 juillet, le Parlement européen vient de rejeter le projet de traité ACTA avec 478 voix contre, 39 pour et 165 abstentions.

Europe Ecologie Les Verts se félicite de cette grande victoire pour les droits et libertés des citoyen-ne-s europée-ne-s et souligne son ampleur, illustrée par un rejet massif et significatif de ce projet, suite à une mobilisation sans précédent de la société civile.

Pour Sandrine Bélier, députée européenne EELV, membre de la Commission des Pétitions et de l’Internet Core  Groupe : « La bataille menée par les écologistes et de nombreuses associations depuis 3 ans contre ce traité, qui  faisait peser de lourdes menaces sur le respect des droits et libertés fondamentales des citoyen-nes, mais  également sur l’accès aux médicaments ou le libre exercice de leur activité par les agriculteurs, s’achève par une victoire. »

« En rejetant ce texte, qui aurait bloqué toute réforme du droit d’’auteur en Europe en imposant comme seule alternative possible une répression accrue du droit de la propriété intellectuelle sans tenir compte des droits des citoyens ou des besoins des entrepreneurs du secteur numérique, c’est un nouvel espace de réflexion et de débat nécessaire qui s’ouvre. »

Europe Ecologie Les Verts réaffirme que le libre accès à la santé, aux savoirs et au partage est un droit universel, tout comme l’accès à l’Internet libre et ouvert est un droit fondamental. EELV appelle à entamer le processus d’une réforme positive du cadre européen du droit d’auteur et de la propriété intellectuelle.

Elise LOWY, Jean-Philippe MAGNEN,
Porte-parole

A moyen terme, l’Etat doit de son côté supprimer les incitations fiscales favorables au diesel, créer une Agence de l’air française, faciliter la mise en place des Zones d’actions prioritaires pour l’air (ZAPA). Selon une étude Aphekom parue en 2011, les particules fines sont responsables chaque année de 40 000 morts en France et d’une espérance de vie amputée de 6 mois dans la capitale.

Après cette action réussie, sans débordement et avec le souci de ne pas nuire démesurément aux automobilistes (un bus qui a été applaudi, une ambulance et une voiture conduite par une personne en situation de handicap, ont notamment pu filtrer), trois éluEs EELV régionaux et municipaux rencontreront à 16 heures le Préfet de Police.

En savoir plus sur le site des élus écologistes au conseil de Paris : elus.paris-eelv.fr

Sèvres, le 24 mars 2012

Dix ans après la tuerie du conseil municipal de Nanterre, EELV 92 participera à la cérémonie d’hommage aux élu/es assassinés.

Pour honorer la mémoire de Pascal STERNBERG, conseiller municipal et conseiller régional Verts, décédé à l’âge de 30 ans, EELV 92 et Cécile Duflot, secrétaire nationale, seront présents à la cérémonie organisée par la ville de Nanterre le 27 mars prochain à 18 h 30.

Le 27 mars 2002, lors du conseil municipal de Nanterre, huit élu/es furent froidement abattu/es et dix-neuf autres blessé/es, par Richard Durn, dans l’exercice de leur mandat, au service de la commune et de la République.

Pascal STERNBERG, jeune élu, s’était spécialisé dans les questions de sécurité. Nombreux sont aujourd’hui les militants EELV92 à qui manquent sa joie de vivre, son humour et sa force de conviction.

EELV rendra également hommage aux sept autres élus assassinés : Michel Raoult, Louisa Benakli, Christian Bouthier, Jacotte Duplenne, Monique Leroy-Sauter, Olivier Mazzotti, Valérie Méot.

Mardi 27 mars, 18h30
Terrasses de Nanterre
RER A Nanterre Préfecture

Catherine CANDELIER, porte-parole, conseillère municipale de Sèvres,
Loïc LE NAOUR, porte-parole, conseiller municipal de Meudon

Groupe Europe Ecologie Les Verts
Question d’actualité
15/02/12 

La menace qui pèse sur la pérennité du site PSA d’Aulnay-Sous-Bois est symptomatique des défis posés à l’industrie automobile francilienne. La baisse des effectifs constatée pourrait s’accélérer : en 2004, le site comptait près de 5000 contrats à durée indéterminée (CDI) et environ 1700 contrats précaires, postes pour la plupart occupés par des habitants du département, alors qu’il n’en reste plus que 3000 CDI et 330 intérimaires aujourd’hui. Maintenant, c’est la fermeture du site qui est évoquée, si l’on en croit une note interne de juin 2011. La manifestation, organisée samedi 18 février à Aulnay, viendra rappeler cette inquiétude.

A Aulnay-Sous-Bois ou Poissy aujourd’hui, à Rambouillet ou à Asnières hier, les destructions d’emplois dans l’automobile se succèdent, alors que le secteur représente plus de 120 000 emplois directs et indirects en Ile-de-France. En parallèle, la qualité des emplois, comprimée par la réduction des coûts, diminue. Ces destructions participent à la désindustrialisation de la région, qui a perdu 300 000 emplois industriels depuis 1993. Chaque année, entre 1990 et 2005, l’emploi salarié du secteur a ainsi diminué de 2,4% en moyenne. C’est l’ensemble de la filière qui est affecté, depuis les constructeurs jusqu’aux différents sous-traitants, en passant par les équipementiers. Au total, sont concernés en Ile-de-France environ 1000 établissements, 50 000 emplois directs, 78 000 emplois indirects.

La Région, en tant que chef de file du développement économique, a une triple responsabilité sur cette question. Responsabilité économique, tout d’abord, au vu de l’objectif de maintenir une économie diversifiée créatrice d’emplois durables. Responsabilité sociale également, au vu des catégories sociales et des territoires frappés de plein fouet par la désindustrialisation. Responsabilité écologique enfin, au vu du poids prépondérant du secteur des transports dans le bilan carbone régional, et de la hausse de 15% depuis 1990 des émissions de CO2 liées à l’automobile.

Cependant, le soutien à la filière ne doit pas s’effectuer de manière aveugle : il ne peut pas viser uniquement le maintien des activités et des emplois. Le modèle économique de la voiture individuelle est fragile, face à une saturation du marché occidental (600 véhicules pour 1000 habitants en France) et à une compétition mondiale croissante ; dans ce contexte, les variables « compétitivité-coût » prennent une place déterminante et servent de justification aux délocalisations. Au passage, elles alimentent le dumping et contribuent à dresser les peuples les uns contre les autres. Dans ce contexte, les solutions d’avant – prime à la casse, crédit impôt recherche, prêts à taux réduit – ne font que repousser le problème. Elles légitiment, de surcroît, une sorte de chantage à l’emploi, sur des sites qui ont parfois des résultats satisfaisants (cf. les 1,13 milliard de bénéfices de PSA en 2010) et qui ont bénéficié d’importantes aides publiques.

Pour sortir par le haut de ce défi industriel, c’est un changement de logiciel qui est nécessaire. L’avenir de l’industrie automobile francilienne mérite une stratégie prospective à long terme, envisageant concrètement sa reconversion. D’abord, la production automobile doit évoluer, en phase avec les enjeux environnementaux et avec les nouvelles attentes des usagers. La transformation du produit en tant que tel (voitures électriques, hybrides…) ne peut suffire : elle doit s’accompagner d’une prise en compte de l’ensemble des nouvelles mobilités (transports collectifs, auto-partage…). Sur ce point, l’économie de la fonctionnalité constitue une réponse innovante, dans la mesure où les gisements d’emplois liés à l’usage (réparation, distribution, recyclage, entretien…) sont nombreux. Ce nouveau logiciel permet de tourner le dos à l’obsolescence programmée, symbolisée par la baisse de la durée de vie constatée des véhicules, tout en créant des emplois non délocalisables.

Dans cette évolution, l’accompagnement et la formation continue des travailleurs doit être une priorité. Il est nécessaire d’établir des « CV de site » pour adapter les compétences. Certains exemples sont positifs : l’équipementier automobile Bosch s’est, en 2011, réorienté vers le montage de panneaux solaires, ce qui a permis de pérenniser 200 emplois.

La pérennisation de l’industrie francilienne doit enfin aborder la question des sites industriels. Alors que d’un côté fleurissent des projets s’établissant sur des terres agricoles et que de l’autre les friches industrielles s’accumulent, il est urgent de lier l’avenir industriel aux enjeux d’aménagement du territoire.

A plusieurs reprises, la Région s’est mobilisée en faveur de l’industrie automobile francilienne, à l’occasion de délibérations ou de vœux divers. La délibération « Industrie automobile : les choix stratégiques pour l’Ile-de-France » a dressé des pistes qui doivent être approfondies et réactualisées à l’aune du caractère structurel de la crise. Divers leviers doivent être utilisés conjointement et en cohérence : le soutien aux PME et aux TPE dans le cadre de la SRDEI, la réorientation effective du Plan filière automobile, la mobilisation de la recherche et des synergies via Mov’eo, la mobilisation de la formation professionnelle et de l’apprentissage, etc. En l’espèce, les travaux issus des Etats Généraux de la conversion écologique et sociale, en particulier ceux du groupe « Mobilités » et ceux du futur groupe relatif à l’industrie, pourront définir de nouvelles pistes d’intervention.

Forte d’une approche cohérente et consciente de son devoir vis-à-vis de son tissu industriel, la Région Ile-de-France pourra ensuite mener des actions volontaristes en direction de la filière. Il sera indispensable, dans ce cadre, de mettre en place une concertation avec les entreprises, les partenaires sociaux, les collectivités territoriales et l’Etat.

Au vu à la fois de l’urgence de la situation (les destructions imminentes d’emplois) et de la nécessité d’entreprendre une démarche à long terme et globale, nous vous demandons, M. le Président, quelles actions vous comptez mener dans les mois à venir en direction de la filière automobile francilienne.
Cécile DUFLOT
Présidente du groupe Europe Ecologie Les Verts

Un protocole prématuré et inutile pour la gouvernance du Plateau de Saclay

Attendons l’avis des électeurs en mai et juin !

Le groupe des Elu-es Europe Ecologie et Solidaires Communauté d’agglomération du Plateau de Saclay Conseil général de l’Essonne

Les élu-es écologistes du territoire de la CAPS avec le soutien du Vice-Président du CG 91, Guy Bonneau, souhaitent influer positivement et efficacement sur les développements de la frange sud du plateau de Saclay.

Après avoir défendu et obtenu le principe d’une zone agricole de 2300 hectares(1) sur les 2650 du plateau, acté de la création du campus Paris-Saclay et de l’aménagement des 300 hectares sur la frange sud, nous entendons maintenant y apporter un contenu écologique et cohérent.

Nous souhaitons participer à l’orientation des contenus thématiques des activités de recherche et contribuer à développer des innovations technologiques responsables. Les questions du logement, des transports, des réseaux, de l’hydraulique doivent s’inscrire dans un projet exemplaire, d’envergure internationale.

Mais aujourd’hui, la structure décisionnelle du projet ne permet toujours pas d’influer sur les choix cruciaux de l’aménagement. Nous refusons tout retour au projet de Christian BLANC avec des chiffres gonflés et des ambitions irréalistes ayant pour certains d’entre eux l’unique objet de justifier un métro lourd.

Un gouvernement de la gauche et des écologistes nous offrira un choix beaucoup plus favorable aux demandes et orientations d’aménagement que nous souhaitons avec les habitants.

Réinventer la ville, décentraliser une République nouvelle, réorienter la recherche publique et notamment l’activité du CEA, créer des emplois verts liés à la conversion énergétique sont des choix de l’accord législatif national EELV-PS, et qui se déclineront concrètement par la modification des projets du Grand Paris, du cluster Paris Saclay et du métro lourd sur le Plateau de Saclay tel que prévu et présenté actuellement par le gouvernement, l’EPPS(2) et la SGP(3).

De ce fait, les élu-es écologistes demandent le report de toute décision concernant la gouvernance après les résultats des élections présidentielles et législatives.

Nous demandons aux électeurs de nos communes de s’exprimer par leur vote sur ces choix à venir.

Nous prendrons alors notre place pleine et entière et avec responsabilité dans les organismes de gouvernance modifiée pour un projet de campus et d’aménagement réorienté.

Les élu-es du groupe Europe Ecologie et solidaires de la CAPS : Arnaud Deschamps, Marie-Pierre Digard, Catherine Gimat, Jean-Francis Rimbert, Michel Rouyer Guy Bonneau, Vice-Président du Conseil Général de l’Essonne

Contact : MP Digard 06 24 62 20 27

(1) Zone de protection et Périmètre agricole :

Les Elus EELV demandent que le périmètre proposé par l’EPPS soit modifié à l’issue de l’enquête publique et prenne en compte la surface agricole utile (plutôt que la surface des parcelles) nécessaire à la viabilité économique d’une agriculture périurbaine sur le Plateau, notamment le maintien des terres agricoles à Guyancourt et la prise en compte de l’ensemble du périmètre voté par la CAPS.

(2) Etablissement Public Paris-Saclay. C’est un Etablissement Public  d’ Aménagement (EPA) aux pouvoirs surdimensionnés et à la gouvernance inéquitable.

(3) Société du Grand Paris

Ainsi, selon les écologistes, on cherche à nettoyer les trottoirs de nos mendiants pour faire bonne figure pour les touristes. Plutôt que de combattre la misère et la pauvreté, on préfère la mettre sous le tapis, la cantonner loin des yeux des acheteurs des lieux de consommations excessives pour de basses raisons électoralistes.

Pour les écologistes locaux, la solidarité sur le sol de la « patrie des droits de l’homme » ne doit pas rester un mot creux. A l’opposé de cette politique scandaleuse, moralement et humainement intolérable, ils demandent que les services sociaux et les associations d’aide aux plus démunis voient leur dotation budgétaire renforcée et leur rôle social, absolument essentiel, reconnu et valorisé par les pouvoirs publics.