Un collectif anti-A 831

Les opposants à la liaison Rochefort-Fontenay dénoncent un « gâchis » programmé.

A 831 – De l’enlisement à la précipitation et à la confusion.

Sept ans après la déclaration d’utilité publique du projet A831, le Gouvernement a lancé l’appel à candidature devant aboutir à la mise en concession de cette autoroute.

Cinq ans après le Grenelle de l’environnement, concluant que tout devait être fait pour réorienter les modes de transports et de déplacement et en finir avec le tout routier/autoroutier, deux ans après l’année internationale de la biodiversité soulignant l’importance des zones Natura 2000 et leur richesse environnementale, voilà donc entamée la procédure qui devrait conduire à goudronner le marais de Rochefort et le marais poitevin.

Après des années d’enlisement, c’est la précipitation, mais aussi la confusion.

L’A831 a été mise à l’étude en 1997 dans un contexte bien différent de celui d’aujourd’hui. Le réseau routier local a connu des évolutions significatives (notamment avec l’ouverture de la liaison par le Pont du Brault) ; le conseil général de la Charente-Maritime s’est enfin décidé à mettre à l’étude la déviation de Marans. Autant de faits qui rendent caduques les prévisions de trafic et les études de rentabilité sur la base desquelles la déclaration d’utilité publique a été prise en 2005.

On le sait depuis le début : l’équipement sera de toute façon déficitaire.

Un récent « protocole » de financement associant l’État et les départements de la Vendée et de la Charente-Maritime est censé résoudre l’épineuse question de l’indemnisation (à hauteur de 50% du montant du coût total), du « manque à gagner » du futur concessionnaire. Ainsi, l’usager devrait payer trois fois : par le péage, mais aussi par ses impôts, prélevés au niveau de l’État, et encore par les collectivités territoriales. Et, ce, alors que le coût des carburants ne cesse de flamber !

Pendant ce temps, la dévitalisation du transport du fret par le rail se poursuit. Les investissements nécessaires au maintien et au développement des liaisons ferroviaires départementales et régionales patinent.

Enfin, le ministère de l’écologie, conscient des faiblesses de son dossier, a fait réaliser en 2010 une étude complémentaire sur les conditions de l’insertion environnementale de l’infrastructure. La communication gouvernementale veut faire croire que les préconisations demandées par cette étude seront respectées. Mais l’appel d’offres a été lancé sur la base des documents techniques de l’avant-projet sommaire de 2002.

Face à ces réalités, associations, syndicats, organisations politiques s’organisent en collectif pour empêcher ce gâchis annoncé, soutenir des solutions alternatives, défendre un aménagement équilibré du territoire, répondant aux besoins réels des citoyens.

VBA (Vivre Bien en Aunis), Nature -Environnement 17 (NE 17 ), AMAP17 (Association pour le Maintien de l’Agriculture Paysanne), ASEMA ( Association pour la Sauvegarde de l’Environnement MArandais), Coordination pour la défense du Marais Poitevin, AIE 17 (Association Information Ecologie en Charente-Maritime), OBIOS (Objectifs Biodiversités), APNB ( Association pour la promotion de la ligne Nantes Bordeaux ), FNAUT régionale Poitou Charentes, AUT 85 (Association des Usagers des Transports), INDECOSA CGT 17 ( INformation et DEfense des COnsommateurs SAlariés), CGT Cheminots, EELV (Europe- Ecologie- Les Verts la Rochelle-Ré, Rochefort, Fontenay le Comte ), Parti de gauche 17 (PG17), PCF (Parti Communiste Français).

CONTACT : Vivre Bien en Aunis : Nelly Verdier – 05 46 35 60 81

Le tracé de l’A 831, avec les sept passages aériens préconisés par la LPO (légendés en police maigre sur la carte). REPRODUCTION « SUD OUEST »

 Six viaducs sur un total de 5 180 mètres de linéaire en aérien au lieu de 1080 mètres suggérés par l’État. C’est ce qui fait qualifier l’A 831 d’autoroute sur pilotis et c’est ce que préconise la Ligue pour la protection des oiseaux (LPO) dans son étude environnementale commandée par Jean-Louis Borloo en 2009 et remise au ministère en septembre 2010.

Elle est restée longtemps secrète, entraînant bien des supputations, comme s’il s’agissait d’un dossier explosif à ne pas mettre entre toutes les mains. La seule chose qui avait filtré du ministère de l’Écologie, c’est que les conclusions du rapport entraînaient un surcoût de 130 millions d’euros pour le projet autoroutier et que l’État ne mettrait pas un centime de plus dans l’affaire. Aux collectivités territoriales de s’organiser si elles veulent vraiment ce bandeau autoroutier de 64 kilomètres entre Rochefort et Fontenay-le-Comte.

Et depuis, François Fillon est venu en Charente-Maritime pour affirmer que l’État « respecterait ses engagements ». Mais sans vraiment préciser lesquels. On en est là, toujours dans l’attente de la signature de Nathalie Kosciusko-Morizet donnant le feu vert à l’appel à concession.

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