Communiqué du groupe local EELV La Rochelle-Ré-Aunis-Rochefort, les élus EELV et apparentés de l’agglomération de la Rochelle

Le 5 décembre, Frédéric Cuvillier a annoncé que le gouvernement allait poursuivre la procédure de mise en concession du projet d’’autoroute A831. « Une annonce à contre-courant et contre tout bon sens » pour les écologistes. Rappelons que la commission mobilité 21, composée de députés de toutes tendances, repoussait à « horizon lointain », après 2050, cette bretelle autoroutière.

Ce projet est jugé inutile, coûteux aussi bien en argent public qu’en impact environnemental, les déclarations de Monsieur Cuvillier ont donc de quoi surprendre. Le gouvernement céderait-il une nouvelle fois devant les lobbys ? Après une machine arrière sur la taxe poids lourds voici une nouvelle volte-face : on fait primer les intérêts des lobbys bétonneurs au détriment de l’’intérêt général.

Et avec quel argent ? L’État donnerait son feu vert mais sans engager de financements ? Comment les collectivités pourraient-elles supporter un tel coût financier ? Cette annonce est totalement irresponsable, sur le plan économique et environnemental mais également et surtout d’’un point de vue financier.

Ce sont les compétences les plus utiles au quotidien des habitant-e-s qui risquent de pâtir de l’engagement des collectivités : les collèges, le social, l’aménagement pour le département ; l’éducation et la formation professionnelle, le ferroviaire pour la région…

Le constat est amer et le ministre sourd aux arguments que lui avait pourtant exposés une délégation EELV début  novembre. Des arguments cohérents qui démontrent que des alternatives à ce projet d’’infrastructure au coût prohibitif et à l’impact environnemental irréversible sont possibles : contournement routier de Marans et rénovation de la ligne ferroviaire Bordeaux-Nantes notamment.

Les écologistes, eux, continueront de lutter contre ce projet dépassé !

Jean-Philippe Magnen, Président du groupe des élus EELV du Conseil régional Pays de la Loire 
Francoise Coutant, vice-présidente du Conseil régional Poitou-Charentes, en charge des transports
Yannick Jadot, euro député du Grand Ouest
Véronique Massonneau, députée
François de Rugy, député
Tony Demeurant, groupe local Sud Vendée
Jean-Marc Soubeste, groupe local La Rochelle
Le Collectif Initiative militante A831

A831 : Une délégation EELV reçue par le Ministre des transports

EELV La Rochelle Ré Aunis : Au sujet de l’A831, notre avis n’a pas changé… pour nous c’est toujours maintenant le changement…

Suite à l’article de Sud-Ouest du 25/10/2012 (voir ci-dessous), est-il toujours utile de rappeler l’opposition d’EELV à ce projet d’autoroute Fontenay-le-Comte-Rochefort, vieux de 18 ans, non seulement dépassé, dommageable pour l’environnement mais qui s’annonce scandaleusement coûteux pour les finances publiques (près de 900 M€ pour 64km, soit 14 M€ du kilomètre, alors que le coût moyen du km autoroutier se situe à 6 M€ !).

 (Photo : P. Martineau)

Article du Sud-Ouest du 25/10/2012…

Un rassemblement festif a eu lieu de Fontenay-le-Comte à Velluire (Vendée) ce samedi 31 mars 2012, pour le développement du rail et contre le projet d’autoroute A831, avec le soutien de l’Eurodéputée Sandrine Bélier.

Cette autoroute doit relier Fontenay-le-Comte à Rochefort, en passant par le marais poitevin et le marais de Rochefort.
Tony Demeurant , candidat aux législatives Sud-Vendée, et Sandrine Bélier, députée européenne, ont pris la parole pour dénoncer ce projet absurde, qui coûterait 890 millions d’euros (soit 14 millions d’€ le km) et aurait des conséquences irréversibles sur deux zones humides protégées.

Europe Ecologie Les Verts propose de consacrer ces sommes colossales à rénover et à développer les transports ferroviaires, qui permettraient de réfléchir en termes de déplacements interrégionaux et de droit à la mobilité en milieu rural, d’aménagement du territoire et de développement économique.
Les candidats d’EELV aux législatives des circonscriptions de la Rochelle et Rochefort étaient également présents, avec une délégation de militants de Poitou-Charentes.

Photo : © Pascale Martineau

Un collectif anti-A 831

Les opposants à la liaison Rochefort-Fontenay dénoncent un « gâchis » programmé.

A 831 – De l’enlisement à la précipitation et à la confusion.

Sept ans après la déclaration d’utilité publique du projet A831, le Gouvernement a lancé l’appel à candidature devant aboutir à la mise en concession de cette autoroute.

Cinq ans après le Grenelle de l’environnement, concluant que tout devait être fait pour réorienter les modes de transports et de déplacement et en finir avec le tout routier/autoroutier, deux ans après l’année internationale de la biodiversité soulignant l’importance des zones Natura 2000 et leur richesse environnementale, voilà donc entamée la procédure qui devrait conduire à goudronner le marais de Rochefort et le marais poitevin.

Après des années d’enlisement, c’est la précipitation, mais aussi la confusion.

L’A831 a été mise à l’étude en 1997 dans un contexte bien différent de celui d’aujourd’hui. Le réseau routier local a connu des évolutions significatives (notamment avec l’ouverture de la liaison par le Pont du Brault) ; le conseil général de la Charente-Maritime s’est enfin décidé à mettre à l’étude la déviation de Marans. Autant de faits qui rendent caduques les prévisions de trafic et les études de rentabilité sur la base desquelles la déclaration d’utilité publique a été prise en 2005.

On le sait depuis le début : l’équipement sera de toute façon déficitaire.

Un récent « protocole » de financement associant l’État et les départements de la Vendée et de la Charente-Maritime est censé résoudre l’épineuse question de l’indemnisation (à hauteur de 50% du montant du coût total), du « manque à gagner » du futur concessionnaire. Ainsi, l’usager devrait payer trois fois : par le péage, mais aussi par ses impôts, prélevés au niveau de l’État, et encore par les collectivités territoriales. Et, ce, alors que le coût des carburants ne cesse de flamber !

Pendant ce temps, la dévitalisation du transport du fret par le rail se poursuit. Les investissements nécessaires au maintien et au développement des liaisons ferroviaires départementales et régionales patinent.

Enfin, le ministère de l’écologie, conscient des faiblesses de son dossier, a fait réaliser en 2010 une étude complémentaire sur les conditions de l’insertion environnementale de l’infrastructure. La communication gouvernementale veut faire croire que les préconisations demandées par cette étude seront respectées. Mais l’appel d’offres a été lancé sur la base des documents techniques de l’avant-projet sommaire de 2002.

Face à ces réalités, associations, syndicats, organisations politiques s’organisent en collectif pour empêcher ce gâchis annoncé, soutenir des solutions alternatives, défendre un aménagement équilibré du territoire, répondant aux besoins réels des citoyens.

VBA (Vivre Bien en Aunis), Nature -Environnement 17 (NE 17 ), AMAP17 (Association pour le Maintien de l’Agriculture Paysanne), ASEMA ( Association pour la Sauvegarde de l’Environnement MArandais), Coordination pour la défense du Marais Poitevin, AIE 17 (Association Information Ecologie en Charente-Maritime), OBIOS (Objectifs Biodiversités), APNB ( Association pour la promotion de la ligne Nantes Bordeaux ), FNAUT régionale Poitou Charentes, AUT 85 (Association des Usagers des Transports), INDECOSA CGT 17 ( INformation et DEfense des COnsommateurs SAlariés), CGT Cheminots, EELV (Europe- Ecologie- Les Verts la Rochelle-Ré, Rochefort, Fontenay le Comte ), Parti de gauche 17 (PG17), PCF (Parti Communiste Français).

CONTACT : Vivre Bien en Aunis : Nelly Verdier – 05 46 35 60 81

Communiqué de presse
Le 2 février 2012

A831 : le projet doit retourner au placard
Suite aux préconisations environnementales de la Ligue de Protection des Oiseaux, le projet semblait dans une impasse financière. Mais le miracle des périodes électorales l’a brusquement fait ressortir du placard : l’Etat, le département de la Vendée et celui de la Charente-Maritime viennent de signer le protocole d’accord financier préalable au lancement de l’appel d’offres à concession.
Un projet inutile 
L’A 831 est présentée comme une aubaine pour nos territoires. Pourtant, il semble nécessaire de revenir sur certains arguments :
–   Le gain de temps est ridicule : 20 minutes maximum entre Bordeaux et Nantes.
–   Le contournement de Marans ne nécessite pas une autoroute (et n’oublions pas que les convois exceptionnels ne roulent pas sur les autoroutes). Une route de délestage existe depuis début 2011 mais aucune pancarte ne l’indique ! C’est pourtant une solution simple, économe en terres agricoles, en finances publiques et pour le portefeuille des usagers.
–  La même promesse de désenclavement du Sud-Vendée avait été avancée lors de la construction de l’A83. Elle n’a pas été tenue ! Cette autoroute n’a pas permis l’installation d’entreprises créatrices d’emplois. Bien au  contraire, Fontenay-le-Comte et les alentours pourraient  devenir des villes-dortoirs au bénéfice de la Rochelle polarisant les emplois et les entreprises.
–  Les touristes sont déjà très nombreux sur la côte et dans le marais. Une nouvelle autoroute ne changerait rien. De plus, la mise en péril du marais poitevin et du marais de Rochefort est tout simplement absurde si l’on considère qu’ils sont des atouts majeurs de l’économie touristique.
Un projet écologiquement désastreux  
Lors du choix du tracé de l’A83, il avait été décidé de contourner Niort par le nord dans un souci de préserver le Marais poitevin. Mais aujourd’hui, traverser le marais et deux zones Natura 2000 ne  poserait plus  de problèmes ! Enfin, les mesures compensatoires de la LPO, seront-elles bien toutes prises en compte ? L’exemple de l’A28 ne nous rassure pas.
Une aberration financière de 890 millions d’euros, soit près de 14 millions d’euros le kilomètre  
En cette période de crise, le projet sera financièrement très lourd pour les collectivités, déjà très endettées. Et comment justifier qu’après le Grenelle de l’environnement, certains élus continuent à privilégier l’autoroute au détriment des  infrastructures ferroviaires ? La poursuite d’une politique de développement des déplacements routiers est à contre-courant de l’histoire. La ligne Bordeaux-Nantes doit absolument être modernisée et le grand port de commerce de La Rochelle a surtout besoin d’un meilleur raccordement ferroviaire et pas d’une autoroute. Au vu des montants engagés pour l’A831, le rail devrait encore une fois attendre !
Europe Ecologie Les Verts souhaite que s’engage un débat public sur ce projet coûteux, aux conséquences irréversibles. Alors que nous savons tous que la réduction de notre dépendance aux produits pétroliers et la réduction des émissions de CO2 sont des enjeux d’avenir majeurs, nous soutenons le développement du transport ferroviaire (voyageurs et fret), dans un objectif de service aux populations, de développement et d’aménagement durables des territoires.

Françoise Coutant, porte-parole des élu-e-s EELV au conseil régional Poitou-Charentes
Didier Coupeau, secrétaire régional d’EELV Poitou-Charentes
Brigitte Desveaux, candidate EELV dans la 1ère circonscription de Charente-Maritime
Patrick Angibaud, candidat EELV dans la 2ème circonscription de Charente-Maritime

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Communiqué de presse le 24 novembre 2011

Pas d’austérité pour les amis UMP  !

François Fillon vient d’annoncer que l’autoroute Fontenay-le-Comte-Rochefort se fera, et que l’État prendra en charge une bonne partie de son coût. Une procédure de concession au privé doit être lancée sans tarder… et surtout sans attendre le mois de mai 2012.

Le projet d’autoroute Fontenay-le-Comte-Rochefort, vieux de 18 ans, est non seulement dépassé, dommageable pour l’environnement mais scandaleusement coûteux (900 M€ pour 64km !).

Mais qu’importe, puisque l’heure est à rassembler derrière Sarkozy et à flatter l’électorat des députés UMP sortants… Dominique Bussereau et Bruno Retailleau l’ont bien compris en mettant la pression pour que le dossier retoqué par la ministre de l’environnement Nathalie Kosciusko-Morizet début 2011, soit débloqué avant les échéances électorales.

Europe Ecologie Les Verts rappelle son opposition à l’A831, alors que des alternatives ferroviaires existent et que la route Moreilles-Charron de délestage de l’itinéraire Ste Hermine-La Rochelle, est maintenant en service.

On voit que la crise des finances publiques n’appelle pas la même austérité pour tous. Quant au « Grenelle de l’environnement », il est décidément bien enterré. Les autoroutes, comme l’eau, sont des sujets réservés de l’État. Qui décide devrait logiquement payer… et assumer la responsabilité de la destruction des milieux naturels – marais poitevin et marais de Rochefort !

Une fois encore, l’État va abandonner ses prérogatives aux groupes privés qui développent leur monopole sur les infrastructures (concessions LGV et autoroutes) et superstructures (prisons, bâtiments publics), grâce à la bienveillance de ce gouvernement.

Didier Coupeau, secrétaire régional d’EELV Poitou-Charentes, tél. 06 37 64 66 99

Jean-Michel Braud, secrétaire régional d’EELV Pays de la Loire, tél. 06 70 58 04 32

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Le tracé de l’A 831, avec les sept passages aériens préconisés par la LPO (légendés en police maigre sur la carte). REPRODUCTION « SUD OUEST »

 Six viaducs sur un total de 5 180 mètres de linéaire en aérien au lieu de 1080 mètres suggérés par l’État. C’est ce qui fait qualifier l’A 831 d’autoroute sur pilotis et c’est ce que préconise la Ligue pour la protection des oiseaux (LPO) dans son étude environnementale commandée par Jean-Louis Borloo en 2009 et remise au ministère en septembre 2010.

Elle est restée longtemps secrète, entraînant bien des supputations, comme s’il s’agissait d’un dossier explosif à ne pas mettre entre toutes les mains. La seule chose qui avait filtré du ministère de l’Écologie, c’est que les conclusions du rapport entraînaient un surcoût de 130 millions d’euros pour le projet autoroutier et que l’État ne mettrait pas un centime de plus dans l’affaire. Aux collectivités territoriales de s’organiser si elles veulent vraiment ce bandeau autoroutier de 64 kilomètres entre Rochefort et Fontenay-le-Comte.

Et depuis, François Fillon est venu en Charente-Maritime pour affirmer que l’État « respecterait ses engagements ». Mais sans vraiment préciser lesquels. On en est là, toujours dans l’attente de la signature de Nathalie Kosciusko-Morizet donnant le feu vert à l’appel à concession.

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Le 20/09/2011

A831 Fontenay-le-Comte-Rochefort :  Bussereau et Retailleau tentent le passage en force

Le projet d’autoroute Fontenay-le-Comte-Rochefort, vieux de 18 ans, est non seulement dépassé, dommageable pour l’environnement mais s’annonce scandaleusement coûteux pour les finances publiques (près de 900 M€ pour 64km, soit 14 M€ du kilomètre, alors que le coût moyen du km autoroutier se situe autour de 6 M€ !).

Cela n’empêche pas les présidents des conseils généraux de Charente-Maritime et de Vendée de tenter ces jours-ci le passage en force pour obtenir du Premier Ministre qu’il engage les finances de l’Etat sur le surcoût de cette infrastructure qui traverserait notamment le marais Poitevin. Nathalie Kosciusko-Morizet, avait pourtant annoncé, début 2011, que l’État ne financerait pas le dépassement de budget lié aux aménagements préconisés par un rapport de la Ligue pour la protection des oiseaux (LPO), rapport commandé par son prédécesseur Jean-Louis Borloo.

A ce jour, cette étude d’impact et ses recommandations n’ont toujours pas été rendues publiques. Or il est urgent qu’elles le soient, pour enfin traiter ce dossier en toute transparence et dans le respect de l’intérêt général, avec des éléments d’appréciation objectifs et actuels.

• Le projet autoroutier A 831 est un choix dépassé en terme d’infrastructures entre les régions Poitou-Charentes et Pays de Loire. Des alternatives ferroviaires très intéressantes sont à l’étude. Une route Moreilles-Charron de délestage du centre de Marans, véritable point noir de l’itinéraire Fontenay-La Rochelle, existe depuis début 2011 mais aucune pancarte de l’indique ! Aux élus locaux qui demandent au conseil général de Vendée d’indiquer la direction de La Rochelle via ce contournement ouest de Marans, Bruno Retailleau répond  le 3 août 2011: « Répondre favorablement à votre demande fragiliserait le dossier de l’autoroute A 831, que M. Bussereau et moi-même souhaitons voir aboutir rapidement ». Comment croire à l’utilité de l’A831 quand l’un de ses fervents défenseurs l’estime remise en question par l’ouverture déjà effective de cette nouvelle route…
• Le projet traverse deux zones Natura 2000, ce qui constitue des problématiques incontournables en termes de gestion de l’eau et de respect de la biodiversité ;
• Enfin, il est en contradiction avec les lois du Grenelle de l’environnement, qui ne peuvent être inopérantes dans ce dossier sauf à croire que le Grenelle était une mascarade.

Europe écologie Les Verts de Poitou-Charentes et des Pays de la Loire demandent que le rapport de la LPO soit rendu public, que Nathalie Kosciusko-Morizet clarifie rapidement la situation et que le gouvernement, qui annonce la rigueur, ne revienne pas sur l’avis de la ministre de l’écologie en engageant l’Etat dans ce projet inutile, dispendieux et absurde, à quelques mois des élections.

Jean-Marc Soubeste, co-animateur d’EELV La Rochelle-Ré-Aunis, tél. 06 68 66 31 69
Françoise Coutant, secrétaire régionale d’EELV Poitou-Charentes, tél. 06 61 91 66 51
Jean-Michel Braud, secrétaire régional d’EELV Pays de la Loire, tél. 06 70 58 04 32

 Télécharger le communiqué de presse (en pdf)  : A831_13sept2011

Pour que leur ville ne soit plus traversée par les véhicules qui n’ont rien à y faire, les élus de Marans ont posé hier leurs propres panneaux routiers.

Ils ne demandent pas grand-chose. Juste quatre pancartes. Deux au giratoire de Moreilles en Vendée indiquant « La Rochelle » sur la droite, les deux autres au rond-point de Chagnolet à la sortie est de La Rochelle, indiquant « Nantes » par la gauche. Ces panneaux en place, la vie des Marandais s’en trouverait complètement transformée.

Hier, pour faire entendre leurs voix, le maire de Marans et une quinzaine de ses conseillers municipaux ont mené une véritable opération commando pacifique sur la RN 137 à Moreilles, 17 kilomètres au nord de Marans. Ils ont posé les pancartes qu’on leur refuse depuis des mois.

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