Le 25 septembre 2015 a lieu la première édition nationale de la Journée de la Qualité de l’Air. Elle a pour ambition de faire prendre conscience aux citoyens de l’importance de respirer un air de bonne qualité.

Il s’agit d’un enjeu sanitaire, environnemental et économique majeur. En effet, en France, ce fléau tue prématurément 42.000 personnes et coûte entre 20 et 30 milliards d’euros par an au régime de santé. En 2013, le Centre international de recherche sur le cancer (Circ) a classé la pollution de l’air extérieur comme cancérigène avéré. Un tiers des Français vit dans des zones exposées à des valeurs-limites supérieures à la réglementation européenne. Niort n’échappe pas à ce triste constat. Depuis le début de l’année, la qualité de l’air enregistrée y est très souvent moyenne et a même atteint un niveau très mauvais (10 sur une échelle de 10 !) au mois de mars.
La législation oblige les pays de l’Union à ne pas dépasser certaines valeurs limites. Pour mieux la respecter, la France a instauré différents plans à mettre en œuvre au niveau local : le Plan De Protection de l’Atmosphère (PPA) et le Plan de Déplacements Urbains (PDU).
Le Plan de protection de l’atmosphère doit « définir les objectifs et les mesures permettant de ramener, à l’intérieur des zones où les valeurs limites réglementaires sont dépassées ou risquent de l’être, les concentrations en polluants atmosphériques à un niveau inférieur aux valeurs limites réglementaires. » 36 zones urbaines en France sont concernées par les PPA dont la ville de Niort.
Parmi les 7 zones qui ne l’ont pas encore adopté, celui de Niort a apparemment beaucoup de mal à sortir des cartons.
Le Plan de déplacements urbains (PDU) est un document de planification qui détermine l’organisation du transport des personnes et des marchandises, la circulation et le stationnement.
Tous les modes de transports sont concernés, ce qui se traduit par la mise en place d’actions en faveur des modes de transports alternatifs à la voiture particulière : les transports publics, les deux
roues, la marche… Celui de la Communauté de Communes du Niortais, qui avait comme projet phare le transport en commun en site propre (TCSP), a été approuvé par le Conseil Communautaire en
2010. Avec l’abandon de ce projet par la nouvelle municipalité, notre territoire se trouve dépourvu de document structurant en ce qui concerne la mobilité de ses habitants. Pire encore, toutes les décisions prises aujourd’hui favorisent le tout-voiture.
Pour résumer, la ville de Niort ne dispose à ce jour d’aucun plan opérationnel pour garantir la qualité de l’air que nous respirons.

EELV79 souhaite porter ces informations à l’attention des Niortais. Nous avons tous le droit de respirer un air qui ne nuise pas à notre santé et nos élus ainsi que les services de l’état ont l’obligation de mettre en place des plans de gestion et de planification à la hauteur de ces enjeux.
Monique JOHNSON – Porte-parole et co-secrétaire EELV79
Bernard JOURDAIN – Co-secrétaire EELV79

Madame Royal met fin à l’obligation du contrôle de la qualité de l’air dans les écoles et les établissements de la petite enfance au premier janvier 2015. Elle le remplace par un guide de bonnes pratiques !

C’est un retour en arrière dramatique. Cette mesure porte un coup à la mesure de la qualité de l’air dans les bâtiments. Comment vérifier que les matériaux utilisés -peintures, sols pvc, moquettes, meubles en agglomérés etc ne sont pas nocifs pour la qualité de l’air respiré par les enfants ?

La loi dans son décret n° 2012-14 du 5 janvier 2012 précise que les concentrations de 3 substances doivent être mesurées : le formaldéhyde, le benzène et le dioxyde de carbone.

Les moyens d’aération doivent également être évalués en inspectant la ventilation et les ouvrants par 2 visites en période de chauffe et hors période de chauffe.

C’est avec cet état des lieux qu’il était possible de s’assurer de la qualité de l’air intérieur.

Par pur souci d’économies ces contrôles vont être abandonnés, sans que devienne obligatoire l’utilisation de matériaux non polluants dans les marchés publics des bâtiments.

Les parents ne disposeront plus d’indicateurs objectifs de la protection de la santé de leurs enfants dont la mise en place avait été un progrès en 2012.

Europe Ecologie Les Verts Deux-Sèvres demande à Mme Royal, Ministre de l’écologie et du développement durable, de prendre le sujet de la qualité de l’air au sérieux. C’est un enjeu majeur de santé environnementale. Manifestement, l’objectif du gouvernement est de réaliser aujourd’hui quelques économies en supprimant des contrôles qui éviteraient les cancers de demain. Cette mesure à courte vue est incompréhensible…

Virginie LEONARD, Secrétaire du groupe local EELV 79
06 43 04 54 45

Jean COLLON, Claire-Lise CALLADINE Porte-parole du groupe local EELV 79

http://niort.ecologie2014.fr/?p=1047

La Ministre de l’écologie, Mme BATHO, a présidé hier, avec le Ministre délégué aux transports, M. CUVILLIER, le Comité Interministériel pour la Qualité de l’Air (CIQA) pour annoncer un Plan d’urgence pour la qualité de l’air porté par le Gouvernement.

Ce plan se contente d’être une réponse aux injonctions de l’Europe sans faire une véritable réponse aux enjeux sanitaires pour les Français.

Il faut rappeler que la pollution atmosphérique représente 42.000 décès prématurés par an dûs à la pollution des particules fines. Les particules fines affectent les poumons, le cœur, le sang et le système vasculaire.

Près de 12 millions de Français, y compris en Deux-Sèvres, vivent dans des zones où les valeurs-limites annuelles relatives aux PM10 ne sont pas respectées en raison des émissions du trafic automobile, de l’industrie et de l’agriculture et les subissent sans en avoir connaissance.

Une partie des propositions faites sont déjà mises en place par les municipalités : zones 30, développement des transports en commun, etc.

Cependant manquent des orientations claires permettant de répondre vraiment au défi d’un air propre pour tous :

-> Quid de la fiscalité sur le diesel qui pollue l’air avec les particules fines ?

-> Quelles actions sur la circulation des poids lourds en transit dans les agglomérations ?

-> Quels engagements pour mieux soutenir la facilité d’accès à l’ensemble des moyens collectifs de transport du vélo et de la voiture partagés aux taxis en passant par le bus et le rail ?

-> Quels engagements pour soutenir les « plans vélos » ?

-> Quand sortira l’arrêté ministériel sur les procédures d’informations et d’alerte des populations ?

En effet, les seuils d’alerte ont baissé en 2012 et les dépassements sont de plus en plus nombreux. Sans cet arrêté, les collectivités sont sans pouvoir pour alerter les populations.

Quant à la proposition de la pastille verte sur les véhicules, les ministres n’apportent aucune information sur les critères sociaux de cette démarche. Sans cela nous assisterons à des discriminations vers les populations les plus modestes qui ont souvent des voitures plus anciennes et les entreprises les plus fragiles.

Les véhicules particuliers roulant au diesel, classés comme cancérogènes par l’Organisation Mondiale de la Santé, représentent plus de 50% des particules liées au transport routier.

Sans mesure d’accompagnement de la part de l’État, aucun progrès rapide n’est possible. La mise en place des dispositifs de restriction de circulation ne peut être à la charge des seules collectivités locales.

Beaucoup d’interrogations restent en suspens sur les moyens financiers de l’État dans la mise en œuvre des objectifs de ce plan et des mesures incitatives qui l’accompagnent. Et si on se réfère au projet de loi LEBRANCHU, ce sera aux collectivités de participer au financement des amendes résultant des manquements de la France à ses obligations ! On voit que les collectivités qui seraient les chefs de file pour la qualité de l’air, le seraient aussi pour aider l’état à payer les amendes sans avoir toutes les clés et les moyens d’agir.

Devant l’urgence sanitaire, Europe Écologie Les Verts demande l’intervention de l’état sur la fiscalité du diesel. Cela permettrait de financer un plan d’urgence, de mener une campagne nationale grand public sur les enjeux de la qualité de l’air et de continuer à ce que la (TGAP) Taxe Générale sur les Activités Polluantes soit bien versées aux (ASQAA) Associations de la Surveillance de la Qualité de l’Air. Ces dernières auraient ainsi les moyens de poursuivre leurs missions d’intérêt public sur la surveillance de l’air dans nos régions que leur a confiées l’État.

Bernard JOURDAIN
Vice Président EELV de la Communauté d’Agglomération de Niort

En savoir plus

Les chiffres clefs de l’étude européenne : Aphekom

•Habiter à proximité de voies à forte densité de trafic automobile pourrait être responsable d’environ 15 à 30 % des nouveaux cas d’asthme de l’enfant, et, de proportions similaires ou plus élevées de pathologies chroniques respiratoires et cardiovasculaires fréquentes chez les adultes âgés de 65 ans et plus.

• Les coûts associés dépasseraient 300 millions d’euros chaque année.

Effets des particules en suspension sur la santé

Poumons : Inflammation, Stress oxydatif, Aggravation de la broncho-pneumopathie chronique obstructive (BPCO) et progression plus rapide de la maladie.
Augmentation des symptômes respiratoires. Dégradation de la fonction pulmonaire.
Inflammation systémique et stress oxydatif :
Augmentation de C réactive protéine
Augmentation des médiateurs pro-inflammatoires
Activation des leucocytes et des plaquettes

Cœur :
Altération de la fonction cardiaque
Stress oxydatif
Augmentation de la fréquence des troubles du rythme
Troubles de la repolarisation du tissu cardiaque
Augmentation de l’ischémie myocardique

Sang :
Troubles rhéologiques
Augmentation de la coagulabilité
Diffusion des particules à travers la paroi capillaire
Thrombose périphérique
Diminution de la saturation en oxygène

Système vasculaire :
Athérosclérose, accélération de l’évolution des plaques d’athérome et instabilité des plaques
Dégradation endothéliale
Vasoconstriction et hypertension