La Commission chargée de l’organisation du débat public sur le projet de lignes ferroviaires nouvelles « LNOBPL », a publié le 26 février dernier le bilan du débat. Le constat est sans appel : le projet  ne répond clairement pas aux attentes des habitant-es de Bretagne et des Pays de la Loire.
Ce débat a mis clairement en évidence le fossé entre les préoccupations concrètes du public qui souhaite avant tout une amélioration du service ferroviaire (fréquence, tarification, ponctualité, confort) et de l’accessibilité de l’ensemble du territoire, et les intentions de SNCF Réseau (ex-RFF), qui portent sur un projet d’infrastructure très coûteux, avec la création de lignes nouvelles pour au moins 3 milliards d’euros. Un décalage qui se retrouve également entre l’importance donnée par les grandes collectivités à l’objectif symbolique des 3h entre Brest/Quimper et Paris et le scepticisme du public sur l’impact économique réel d’un gain de temps de l’ordre de dix minutes pour seulement quelques trains par jour.
Les conclusions du débat public reprennent donc largement les observations et propositions défendues par Europe Écologie Les Verts et les associations : le projet LNOBPL n’est pas pertinent et ce débat est prématuré, « trop en amont » d’un projet « à l’horizon si lointain » pour les citoyens (comme le prouve d’ailleurs la faible mobilisation du débat). Les études de RFF le montrent, son intérêt socio-économique est très faible et serait avant tout lié au trafic vers le très hypothétique aéroport de Notre-Dame-des-Landes. Justifier l’intérêt d’un projet de cette envergure par un autre projet dont la réalisation est plus qu’incertaine n’est pas raisonnable. D’autant que la commission du débat public rappelle que les expertises complémentaires (dont deux des scénarios ont des résultats socio-économiques positifs) ont mis en évidence « qu’il est possible de réduire de près de 15 minutes le temps de trajet entre [Rennes et Nantes], d’augmenter les fréquences, le tout en utilisant d’abord les emprises existantes ».

Plutôt que de réduire le temps de parcours de quelques TGV, investissons dans l’amélioration générale de l’offre de service ferroviaire sur tous les territoires de Bretagne et des Pays de la Loire, pour favoriser un aménagement équilibré et répondre au mieux aux besoins des usagers et des acteurs économiques.

EELV Bretagne et EELV Pays de la Loire

Les groupes EELV des Conseils régionaux de Bretagne et des Pays de la Loire

Le groupe EELV de la ville de Rennes

Le groupe des élu-e-s écologistes & citoyens de Nantes Métropole

Communiqué de presse du Jeudi 5 mars 2015

Retrouvez également :

• l’analyse complète d’EELV sur le bilan du débat public
• la contribution d’EELV Bretagne
• la contribution d’EELV Pays de la Loire

]]> http://bretagne-old.eelv.fr/lnobpl-pour-les-ecologistes-le-projet-doit-etre-remis-a-plat/ Thu, 15 Jan 2015 10:31:08 +0000 http://bretagne.eelv.fr/?p=14722 A l’occasion de la clôture du débat public « Liaisons Nouvelles Ouest Bretagne – Pays de la Loire » (LNOBPL), les élu-e-s EELV des Conseils régionaux de Bretagne et des Pays de la Loire et des métropoles de Rennes et Nantes dressent le bilan d’un débat prématuré qui aurait dû poser les bases d’un schéma ferroviaire pour les régions de l’Ouest au lieu de se concentrer sur le choix d’un des trois scénarios initialement présentés. ...]]>

A l’occasion de la clôture du débat public « Liaisons Nouvelles Ouest Bretagne – Pays de la Loire » (LNOBPL), les élu-e-s EELV des Conseils régionaux de Bretagne et des Pays de la Loire et des métropoles de Rennes et Nantes dressent le bilan d’un débat prématuré qui aurait dû poser les bases d’un schéma ferroviaire pour les régions de l’Ouest au lieu de se concentrer sur le choix d’un des trois scénarios initialement présentés.

Dans leur contribution complémentaire (disponible en cliquant ici), les écologistes bretons et ligériens soulignent que le projet LNOBPL (qui prévoit la réalisation de voies ferrées nouvelles pour améliorer les liaisons entre Rennes, Brest, Quimper et Nantes) se trompe de priorité pour nos régions en se focalisant sur la desserte de l’hypothétique aéroport de Notre Dame des Landes et sur un slogan simpliste : « Brest à 3h de Paris en 2030 ».

S’ils se félicitent que les études complémentaires qu’ils avaient réclamé avec FNE et l’Acipa/CéDpa soient venues enrichir un débat jusqu’ici limité à trois scénarios (qui ne sont que les variantes d’un même projet), les élu-e-s EELV soulignent que les évaluations socio-économiques, reposant pourtant sur des prévisions excessivement « optimistes », démontrent que les investissements sont sans rapport avec les gains attendus. Ils s’inquiètent également que plusieurs collectivités, dont les deux Conseils régionaux, aient pris position sans même un débat en leur sein, voire sans attendre les études complémentaires dans le cas du Conseil général de Loire Atlantique. Une volonté de passer en force qui fait craindre que les décisions soient déjà prises.

Pourtant, aucun scénario ne répond aux besoins de la majorité de la population et n’est rentable économiquement tandis que les enjeux sociétaux et environnementaux semblent tout simplement ignorés. Pour les écologistes, le débat ne doit donc pas se clore alors que deux des cinq objectifs sont fortement contestés. Au contraire, il faut redéfinir le projet sur de nouvelles bases et construire un schéma ferroviaire ambitieux élaboré à partir des besoins des usagers et se structurant autour de quatre enjeux primordiaux : l’amélioration des liaisons inter-villes, le développement des liaisons entre l’Ouest et les autres régions (avec l’amélioration de la desserte vers Bordeaux notamment), la desserte de l’aéroport de Nantes Atlantique et le développement du fret, grand absent de ce débat alors que la Bretagne et les Pays de la Loire sont pourtant les très mauvais élèves des régions françaises.

Retrouvez ici les contributions au débat des élu-e-s EELV de Bretagne : Un maillage ferroviaire équilibré pour tous les territoires bretons