A l’occasion de la relance d’une concertation complémentaire au débat public sur le projet ferroviaire de Liaisons nouvelles Ouest Bretagne Pays de la Loire (LNOBPL), les élu-e-s EELV Bretagne et Pays de la Loire souhaitent compléter leurs contributions précédentes.

Ci-joint la contribution EELV sur la concertation LNOBPL Bretagne-Pays de la Loire transmise à Alain Radureau  garant de la concertation  http://www.lnobpl.fr/garant

La ligne Morlaix-Roscoff est menacée. Aucun entretien depuis des années, pas de gros travaux envisagés. Et, depuis le 13 décembre 2015, l’état de la voie ferrée impose aux trains de réduire leur vitesse à 40 km/h, doublant quasiment le temps de trajet et laissant craindre un abandon à court terme de la ligne.

Pour EELV, cette ligne est importante pour l’équilibre du territoire comme tant d’autres « petites » lignes et demande donc qu’une étude socio-économique soit réalisée.

Le groupe local EELV de Morlaix s’associe à l’association APMR pour la  défense de cette ligne et vous propose de signer cette pétition et de la faire suivre.

https://www.change.org/p/conseil-r%C3%A9gional-de-bretagne-pour-le-maintien-et-le-d%C3%A9veloppement-de-la-ligne-morlaix-roscoff

Les militant-es du groupe local du Pays de Morlaix (morlaix@eelv.fr. 06 31 45 36 91)

Michel Forget, secrétaire régional EELV

Lundi 28 novembre 2016

Vincent Esnault, porte-parole d’Europe écologie les Verts pour le Finistère réagit dans un communiqué : « Le 25 novembre, l‘Assemblée nationale, sur proposition du socialiste Richard Ferrand a enterré définitivement la taxe poids lourds, appelée aussi écotaxe. Le lendemain, les décrets de la Loi travail concernant le volet « temps de travail », actant la primauté des accords d‘entreprises sur les accords de branche, paraissaient au Journal Officiel. Dans le 1^er cas, le gouvernement cède au lobby des transporteurs routiers et renonce à mettre en place un élément de la fiscalité écologique dont notre pays a besoin pour tenir ses engagements de réduction des émissions de CO2. Dans le second cas, le gouvernement a cédé au lobby patronal qui pourra dorénavant « négocier » dans les PME sans véritable présence syndicale des « accords » sur la durée du travail. Le gouvernement a ainsi choisi le moins-disant social et le moins-disant environnemental. »

« La décision des juges cet après midi, est irrationnelle et vraiment incompréhensible. Continuons la lutte ensemble autour de Yannick Jadot. Ne parlons plus d’impartialité des juges à Nantes » fait savoir René Louail.

SIGNEZ pour qu’enfin l’Etat abandonne le projet d’aéroport à Notre-Dame des Landes.

http://nddl.agirpourlenvironnement.org/

Manif – Construction – Fête

Acculé par les mobilisations massives des 9 janvier et 27 février, le gouvernement a organisé en juin une consultation biaisée. Se croyant forts du résultat de cette mascarade, les pro-aéroport et le premier ministre ont confirmé leur intention de procéder cet automne à l’évacuation et à la destruction de la ZAD de Notre-Dame-des-Landes, de ses cultures, de sa faune et de sa flore, de ses habitats et activités ainsi que des liens entre toutes celles et ceux qui se sont attaché.es à ce bocage. Ces déclarations font fi de la situation juridique du dossier puisqu’entre autres les autorisations de travaux ne sont toujours pas  accordées.

Plus d’infos ici:

Le flyer en PDF : 2016-10-08_flyer_manif-nddl

L’affiche en PDF :2016-10-08_affiche_manif-nddl

Site de l’ ACIPA

Article de Reporterre

Comment s’y rendre ?

L’association Brestoise AE2D organise un car  pour participer à la manifestation. Ne tardez pas à vous inscrire. Si besoin est, nous affrèterons d’autres cars.

FEUILLE DE ROUTE : nddlcar-8-octobre-2016
ALLER

• Départ à 07h30 de la Gare Routière de BREST.
• Arrêt DAOULAS, sur l’aire de covoiturage, vers 07H45.
• Arrêt CHATEAULIN, sur l’aire de covoiturage « Ar Pouilhot », vers 08H00.
• Arrivée aux Quatre Nations à VIGNEUX DE BRETAGNE, sur la RN 165, dans la matinée.

RETOUR

•  Départ vers 17H30 du bourg de TEMPLE DE BRETAGNE.
• Arrivée au maximum à 21H00 à BREST.
• Compter 30 minutes en moins pour CHATEAULIN, 15 minutes pour DAOULAS.

Participation demandée : 20 euros A/R.
Inscription : brest.car.manif.nantes@gmail.com

[signalez : Nom et Prénom de chaque personne / N° de téléphone / E-mail / Arrêt de car]

Chèque à l’ordre de AE2D (précisez « 8 Octobre 2016 NDDL »sur le verso du chèque), à expédier à :
AE2D
Chez Magali Reunbot
10 rue de la Poste
29 470 Plougastel Daoulas

Par simplicité, votre place sera confirmée après réception du règlement.

L’État et la SNCF ont annoncé que la compagnie nationale allait cesser de faire circuler la moitié des trains de nuit à l’automne 2016, et d’autres trains Intercités dès 2017. Non pas parce qu’ils ne répondent pas à la demande des citoyens, mais parce que leur coût d’exploitation, trop élevé, ne serait plus assez couvert par le prix des billets, déjà plus chers que ceux des cars Macron ou du covoiturage.

Pourtant, des exemples nous montrent qu’avec un peu de volonté politique, il existe de nombreuses solutions pour maintenir une offre de qualité :
– par la région Occitanie, qui semble prête à conventionner avec la SNCF pour que les trains de nuit qui passent à Toulouse continuent à desservir aussi la Côte Vermeille ;
– par la région Normandie, qui s’engage à prendre en charge les trains la reliant à la capitale pour peu que l’État et la SNCF renouvelle les voies ferrées et le matériel roulant ;
– par la SNCF elle-même qui a commencé, au même tarif, à relever la qualité de service du Paris-Nice par des voitures-couchettes russes de plus grand confort.

Les solutions passent aussi par la maîtrise des coûts de production du train français (aujourd’hui 30% plus cher que le train allemand), le développement de partenariats internationaux et inter-régionaux, et même des régies régionales de transport pour préserver, rénover et utiliser pleinement le potentiel de notre réseau ferré.

Faire cela, c’est permettre de mieux desservir tous les territoires, c’est garantir un service public accessible à tous et partout : vallées de montagne, sites touristiques éloignés, zones cotières, etc. C’est aussi mettre en valeur notre patrimoine et les magnifiques lignes qui sillonnent la France.

Faire cela, c’est se donner les moyens de tenir les engagements de la France pour le climat : moins de trains, c’est plus de voitures et d’avions. Le train de nuit, tout particulièrement pour les liaisons internationales, reste la meilleure alternative à l’avion.

Alors oui, plutôt que de soutenir des aéroports ou d’encourager les autocars, osons le rail, de jour comme de nuit, et développons, comme en Allemagne, une offre de trains de qualité à prix raisonnable sur tout le territoire !

Europe Écologie Les Verts et la Fédération des élu-es verts et écologistes (FEVE) exigent que l’État revienne sur sa décision d’arrêter de soutenir les trains de nuits, et encouragent vivement les régions et tous les acteurs locaux à s’investir pour le développement des trains Intercités, si utiles à leur territoire et à leurs habitant-e-s.

Julien Bayou et Sandra Regol, porte-parole nationaux EELV
Catherine Hervieu, présidente de la Fédération des élu-e-s verts et écologistes

Communiqué de presse du 25 juillet 2016

Militan-es, élu-es, sympathisant-es EELV étaient à Notre dame des landes ce week end. Forums, débats, concerts… deux jours fédérateurs et conviviaux pour l’avenir de la Zone à défendre (ZAD), contre les expulsions, les travaux et l’aéroport. Réunissant exceptionnellement pour l’occa­sion son Conseil fédéral à Nantes les 9 et 10 juillet, Europe Écologie Les Verts a appelé tou.te.s les opposant.e.s à l’aéroport à faire la démonstration d’une mobilisation pacifiste plus que jamais déterminée !
Programme détaillé : http://www.notredamedeslandes2016.org

Communiqué du lundi 27 juin 2016

Le résultat de la consultation qui a eu lieu le 26 juin dernier, n’est pas une surprise. Tout a été organisé pour que le « OUI » gagne :

– Une consultation sur le seul département de Loire-Atlantique excluant les électeurs de la Région Bretagne pourtant contributrice avec 29 millions € au projet et de l’ensemble des Pays de la Loire.

– Une campagne inéquitable avec des moyens de collectivités mobilisés en toute illégalité, notamment les fonds du Syndicat Mixtebondé par la Région Bretagne.

– Des amalgames répétitifs entre ZAD et violence pour déclencher un vote de peur.

– Une consultation anachronique qui intervient alors que le rapport de la mission Royal a conclu au surdimensionnement du projet et au déficit d’étude sur l’optimisation de Nantes-Atlantique ; que plusieurs recours sont encore en instance sur le plan national ; et que la France est toujours menacée d’une procédure en infraction par la Commission européenne.

Malgré cela, les villes proches de Nantes-Atlantique et le centre de Nantes impactés par le bruit ont voté « NON » ; de même, les communes du bocage de NDDL soi-disant « terrifiées par la ZAD »  ont voté massivement « NON ». Loin d’ouvrir une porte de sortie, cette consultation va nourrir une surenchère chez les inconditionnels du projet d’aéroport. Les opposants ne peuvent que se sentir floués par cette séquence.Le président doit tenir les engagements liés à la COP 21, respecter les procédures juridiques en cours et travailler sur les options ouvertes par le rapport Royal. Plus que jamais, nous appelons à l’apaisement. Appeler et procéder à l’évacuation violente de la ZAD, après une consultation illégitime, serait irresponsable.

EELV Bretagne soutient la détermination des opposants et appelle à se mobiliser massivement au rassemblement d’été « Semailles de Démocratie » les 9 et 10 juillet à Notre Dame des Landes. 

Michel FORGET, Secrétaire régional EELV Bretagne

La ligne Châteaubriand-Rennes doit être maintenue dans son intégralité.

Comme pour d’autres lignes du territoire breton (Brest-Quimper, St Brieuc-Vannes-Lorient), la ligne Châteaubriant-Rennes souffre du choix du tout TGV. État et Région envisagent de dépenser des milliards pour une LGV Rennes-Nantes mais impossible de trouver quelques millions pour l’entretien. L’État impose aux collectivités locales, dont il baisse les dotations, d’investir à sa place.

Lors du débat public LNOBPL (Lignes Nouvelles Ouest-Bretagne Pays de la Loire) l’étude d’une relation Rennes-Nantes via Châteaubriant avait même été oubliée par les promoteurs du débat public. Seule l’intervention d’associations et des écologistes avait permis une première étude succincte. Pourtant, cette ligne utilisée quotidiennement rend de grands services pour le développement des territoires, la ponctualité pour l’arrivée au travail ou aux établissements scolaires, éviter les encombrements de la rocade de Rennes et son corollaire, la pollution aux particules et gaz toxiques.

Aujourd’hui, l’état de délabrement de la ligne impose une baisse de vitesse et donc des changements d’horaires. La non-concertation du Conseil Régional avec les élus locaux à propos de ces changements est une honte ! La mise en place de cars scolaires en alternative n’est qu’un pis-aller qui pose une question évidente tant sur la sécurité qu’environnementale, tout en déconsidérant l’intérêt de la ligne auprès des autorités par la baisse du trafic. Il faut des horaires compatibles avec l’arrivée aux lycées, collèges et entreprises, la remise en état rapide de la ligne, notamment les zones de ralentissements, un plan pluriannuel d’investissement afin d’assurer la pérennité.

Europe Écologie Les Verts Bretagne soutient et appelle à soutenir les mobilisations des élu-es constitué-es en association de défense de la ligne et du « Collectif Citoyen Châteaubriant-Rennes En Train »

Lundi 4 juillet  2016

Paru dans Ouest-France le 23 juin 2016

… Et le « non » de Yannick Jadot Yannick Jadot. Franck Dubray Point de vue. Par Yannick Jadot, député européen écologiste du Grand Ouest. Tout a été dit, ou presque, sur le projet d’aéroport à Notre-Dame-des-Landes : dossiers partiels ou bidouillés, contre-vérités ou mensonges sur la soi-disant saturation de l’aéroport actuel de Nantes Atlantique, l’exposition au bruit, les bénéfices économiques, sociaux – et même environnementaux ! – générés par le transfert vers NDDL…Et quand les arguments techniques et économiques tombent les uns après les autres grâce à des expertises indépendantes et citoyennes, les promoteurs du projet usent des vieilles ficelles : le chantage à l’emploi et le « progrès ». Une étrange vision du progrès d’ailleurs, qui se traduit d’abord par l’augmentation des profits de quelques firmes multinationales et trop souvent par une précarisation accrue des femmes, des hommes et de la nature. La plus grande absurdité de ce projet, bientôt vieux d’un demi-siècle, est qu’il veut nous imposer de choisir entre un service aéronautique et la protection de l’environnement. Je conteste fermement l’argument. Il n’y a pas à choisir. Il existe deux projets positifs que je défends et qu’il est absurde de mettre en concurrence. Le premier projet, c’est celui d’un aéroport moderne à Nantes Atlantique qui réponde à la demande de sécurité, de confort et d’efficacité des usagers. Primées meilleur aéroport régional européen de l’année 2012, les infrastructures de Nantes Atlantique peuvent être améliorées à un coût raisonnable (y compris en matière d’accès par le tram) pour absorber l’éventuelle croissance du trafic. Avec une taille équivalente et une seule piste, les aéroports de Genève et de San Diego, par exemple, accueillent trois à quatre fois plus de passagers. Le projet de transfert – partiel car la localisation finale de l’aérodrome et surtout d’Airbus n’est pas réglée – ne répond donc à aucune problématique aéronautique. D’ailleurs, aucune compagnie aérienne ne le demande et les pilotes le dénoncent. En outre, il est un point sur lequel les pro comme les anti-NDDL sont égaux : le transfert de l’aéroport n’offrira pas plus de destinations et ne permettra toujours pas de voler vers Bangkok ou Miami. Feu le Concorde, pour lequel le projet a été conçu, ne sera pas remplacé par les gros-porteurs type A380. Pire : le projet NDDL réduit les facilités et les zones de confort des passagers de Nantes Atlantique pour agrandir les zones commerciales et garantir, pour son concessionnaire Vinci, une manne toujours plus grande issue de parkings hors de prix. L’autre projet positif, c’est bien sûr la préservation et la valorisation de terres agricoles et des espaces naturels de Notre-Dame-des-Landes. La destruction de zones humides riches en biodiversité, reconnues comme véritable château d’eau de deux bassins-versants, serait une catastrophe environnementale. Protéger notre environnement, c’est nous protéger nous-mêmes. Les événements météorologiques extrêmes qui se multiplient ces dernières années sont dus au dérèglement climatique et à l’artificialisation des sols, deux phénomènes dramatiques que renforcerait la construction d’un nouvel aéroport. En outre, la pérennisation, voire le développement, d’une agriculture paysanne dans cette zone fournira une alimentation saine pour les habitants de la région. Si le « oui » l’emporte dans la consultation de dimanche – et nous savons combien le gouvernement en a manipulé les modalités d’organisation pour tenter d’imposer son résultat -, rien ne sera résolu : un nouveau projet devra être élaboré pour répondre aux critiques sévères des experts mandatés par la ministre de l’Écologie Ségolène Royal sur le projet actuel, les recours juridiques se poursuivront et la France sera toujours en infraction par rapport au droit européen. Bref, le statu quo et un conflit qui s’enlise. « Que le bon sens l’emporte enfin ! » Au contraire, si le « non » gagne, tout s’arrête enfin. Ouf ! Des centaines de millions d’euros d’argent public, notre argent, ne seront pas gaspillés et pourront répondre à nos besoins en mobilité – nos transports collectifs du quotidien – et donc de santé alors que la pollution de l’air génère chaque année près de 50 000 morts en France. Des centaines d’hectares de terres agricoles et des espaces naturels indispensables à notre qualité de vie ne seront pas bitumés. Les travaux n’ont jamais commencé à Notre-Dame-des-Landes. Ironie de l’histoire, un site naturel magnifique s’est développé car les terres y ont été préservées pour être détruites. Protégeons-les ! Le bon sens nous commande de mettre fin à ce projet absurde. Pour construire un monde meilleur, il faut parfois commencer par dire « non ». Avant le match de foot dimanche, votez « non » !

Comme à chaque étape importante du combat contre le second aéroport nantais, EELV Pays de la Loire et Bretagne se concertent avec les principaux acteurs de la coordination des opposants.  Nous avons l’honneur de vous inviter à une conférence de presse qui aura lieu Vendredi 27 mai 11h45

Au siège régional d’EELV Pays de la Loire
58, rue Fouré à Nantes.

Objet : EELV et la campagne du NON à la Consultation
Cette Conférence de presse sera suivie d’une déambulation/tractage avec les militants nantais en direction du plateau piétonnier du centre-ville.

Personnalités attendues
Pour la coordination :
– CEDePA : Geneviève Lebouteux
– ACIPA : Julien Durand, Agnès Belaud
– Exploitants : Sylvain Fresneau

Pour EELV :
– Les parlementaires EELV des Pays de la Loire et de Bretagne : Corinne Bouchoux, Joël Labbé, Ronan Dantec, Yannick Jadot.
– Des membres de la direction nationale EELV : David Cormand, Sandrine
Rousseau, Julien Bayou.
– Des élus régionaux PDL et René Louail pour la Bretagne.
– Conseil départemental de Loire-Atlantique : Claire Tramier.
– Des élus locaux de Nantes, Saint Nazaire, Le Mans, Angers, La Roche/Yon,
Laval et Brest, Saint-Malo et Rennes.
– Les coordinateurs NDDL/EELV de PDL et BZH : Elisabeth Guist’hau,
Jacques Testard, Julie Laernoes, Patrick Anne.
– Les Bureaux Exécutifs régionaux EELV PDL et BZH.

A votre disposition : Jean-Michel Braud 06 70 58 04 32