Depuis sept ans, les élus EELV et d’autres du Grand Dijon dénoncent le montage économique et l’aberration écologique du fonctionnement de l’aéroport civil de Dijon-Longvic.

Les faits nous donnent raison: le déficit d’exploitation déjà prévu est de 1 M€, au lieu des 600 000€ initiaux ainsi que l’écart entre le nombre prévisionnel de 250 000 passagers et celui de 43 000 passagers réels en 2012.

Les collectivités locales qui ont investi 25 M€ depuis 2006 doivent se rendre à l’évidence ainsi que les structures initialement porteuses du projet: au moment même où l’argent public devient cher et encore plus précieux, ce projet relève du gaspillage.

Les passagers se font toujours attendre et il est illusoire d’envisager des milliers de touristes arrivant par avion à Dijon. Extrêmement polluant et réservé de fait à une très petite minorité, ce projet ne peut que déboucher sur la naissance d’une vraie réorientation des sommes allouées sur des aménagements et des transports améliorant le quotidien de la majorité de la population (particuliers, entreprises, administrations…). Ce à quoi Dijon et son agglomération sont engagés avec des réalisations marquantes: tramway, réseau de bus, aménagements cyclables, piétonnisation, bientôt l’auto-partage… en lien avec les lignes TER et TGV.

C’est l’intermodalité de ces différents modes de transports, sobres en carbone, que nous devons affiner: la priorité est là et c’est elle qui contribue à faire de Dijon une référence régionale écologique.

Or la communauté d’agglomération est encore peu visible pour nos concitoyens. Elle doit être valorisée pour que ceux-ci se l’approprient de façon plus active et plus démocratique. Les communes, qui restent le lien de proximité séculaire avec les habitants, ont des représentants au Grand Dijon (nommés par les conseils municipaux). Les politiques qu’elles mènent sur leur territoire doivent trouver une synergie avec les orientations prises par la communauté d’agglomération.

Dans cette Lettre, vous trouverez ainsi des applications concrètes de l’action des élus écologistes aussi bien dans leur commune, qu’à la communauté d’agglomération dijonnaise. Les champs sont variés : mobilités, énergie, eau, espaces verts, déchets, sports, solidarités.

Maquette VF by eelv21

Lundi 8 juillet à Paris s’est déroulée l’avant-dernière session plénière du débat national sur la transition énergétique (DNTE). Cette session a été l’occasion de présenter la synthèse des contributions de centaines de débats territoriaux qui se sont tenus partout en France, durant le premier semestre.

Jean-Marc Ayrault a présenté le 10 juillet le programme d’investissement d’avenir sous l’angle de la transition écologique.
Concernant le volet transport il a indiqué reprendre les propositions du scénario 2 de la Commission Mobilité 21 en le justifiant par la nécessité de « ne pas lancer de nouveaux projets pharaoniques ou déficitaires » mais au contraire de répondre aux besoins de « la mobilité quotidienne des Français » pour « garantir à tous nos concitoyens des moyens de transport rapides, réguliers, confortables ».

Les écologistes souscrivent au discours du Premier Ministre et se félicitent de l’effort en faveur du fret ferroviaire et du transport de voyageurs, pour ce qui concerne les nœuds ferroviaires et l’amélioration de l’existant.

Cependant, ils constatent que dans les propositions de « premières priorités » du scénario 2 du rapport Mobilité 21 figurent pas moins de 5 projets autoroutiers et de contournement dans les Régions Bourgogne, Haute-Normandie, Lorraine, Midi-Pyrénées, Rhône-Alpes, pour un coût total de 4 milliards 320 millions d’euros.

Ces infrastructures n’ont rien à voir avec la transition écologique.

Elles perpétuent un modèle de développement archaïque basé sur l’accès à un pétrole bon marché qui conduit à générer du trafic routier supplémentaire, aggraver les dérèglements climatiques, menacer la biodiversité, encourager l’étalement urbain, et pousser de plus en plus de ménages dans la précarité énergétique.

Non seulement elles seront extrêmement coûteuses pour le contribuable, qui devra payer deux fois pour leur réalisation et leur utilisation (mise en place de péages dans le cadre de concession) mais en outre elles ne répondent pas aux besoins de « mobilité quotidienne des Français » rappelés par le Premier Ministre.

Ce dont les Français ont réellement besoin ce sont des transports collectifs qui leur permettent d’effectuer leurs déplacements du quotidien (domicile – travail, commerce, loisirs) à un coût accessible et sans dégrader leur environnement.

C’est pourquoi les élu-e-s et le Mouvement EELV des cinq régions concernées par des projets routiers du Plan Investir pour la France demandent au Premier Ministre de traduire ses propos en actes en retirant du programme d’investissement les projets d’infrastructures autoroutières.

Les ressources ainsi libérées pourraient être affectées, en dehors de la stricte sécurisation de routes existantes, à un appel à projets « Transports collectifs et mobilité durable » de l’Etat et ainsi accélérer le développement de l’alternative à la route en France.

En agissant ainsi le gouvernement donnerait réellement le choix à nos concitoyens de se passer de leur voiture ce qui, outre les bénéfices sur l’environnement et la santé, reviendrait à redonner plusieurs centaines d’euros par mois de pouvoir d’achat aux Français quand tous les indicateurs économiques sont au rouge.

Véronique Vinet, Secrétaire régionale EELV de Midi-Pyrénées,
Guillaume Cros, Président du groupe EELV de la Région Midi-Pyrénées

Dominique Ronga, co-secrétaire régionale EELV de Lorraine
Guy Harau, Président du Groupe EELV de la Région Lorraine, co-secrétaire régional EELV Lorraine,

Laetitia Sanchez, Secrétaire régionale EELV de Haute-Normandie,
David Cormand, Président du Groupe EELV de la Région Haute-Normandie,

Bruno Bernard, Secrétaire régional de la région Rhône-Alpes,
Alexandra Cusey et Eric Piolle, co-président-e-s du Groupe EELV de la Région Rhône-Alpes,

François Lotteau, Secrétaire régional EELV de Bourgogne,
Philippe Hervieu, Président du Groupe EELV de la Région Bourgogne,

Eva Sas, Députée de l’Essonne, Vice-présidente de la Commission des Finances de l’Assemblée Nationale, membre de la commission Mobilité 21.

L e rapport de la commission « Mobilité 21 » sur le Schéma National des Infrastructures de Transports a été remis officiellement au gouvernement le 27 juin. Ses conclusions ont été soutenues par le premier Ministre Jean-Marc Ayrault.

Dans un contexte de tension économique et budgétaire, le rapport préconise des choix prioritaires qui aboutissent au report de la quasi-totalité des projets de Lignes à grande vitesse (LGV) après 2030. Il recommande aussi de se concentrer sur le développement de transports efficaces et des réseaux locaux.

Les écologistes accueillent avec satisfaction l’esprit d’ensemble de ce rapport qui vient conforter le discours qu’ils n’ont cessé de tenir depuis des années.

Ces grands projets LGV représentaient des investissements démesurés, pour partie déjà engagés  qui auraient été beaucoup plus utiles afin de rénover et moderniser les lignes existantes. L’investissement supplémentaire de 1,160 millions d’euros de la deuxième phase de la LGV Rhin-Rhône aurait permis de gagner seulement 22 minutes !  Le coût exorbitant de la minute gagnée – 50millions d’euros – n’était évidemment pas tenable. Son report à horizon lointain, et incertain ainsi que d’autres comme le projet de LGV Paris-Orléans-Clermont-Lyon et la LGV Rhin-Rhône, exprime une vraie rupture.

Comme l’exprime le rapport de la commission, la réflexion en matière de transports doit porter sur la mobilité et plus seulement sur les infrastructures qui mettent les territoires en concurrence.

Les écologistes voient dans ce rapport une évolution enfin positive vers un nouveau modèle de déplacements. {{Une opportunité pour ne plus concevoir l’avenir ferroviaire à travers le seul prisme du réseau de TGV et de la vitesse à tous prix.}}  Il s’agit d’un choix réaliste pour l’avenir : promouvoir des trains à haut niveau de service, efficaces, nombreux, qui n’oublieraient personne et qui donneraient la priorité aux transports du quotidien, accessibles à tous.

Signée il y a sept ans, la convention Renaissance visait à relancer le trafic commercial de l’aéroport régional de Dijon, à grands renforts d’argent public de la part des collectivités locales. Aujourd’hui, force est de constater l’échec criant du projet.

 A terme, 250 000 passagers étaient attendus ; moins de 43 000 ont été enregistrés en 2012 soit environ 4000 de moins par rapport à 2011. Le déficit d’exploitation sera de l’ordre de plus de 1 million d’euros cette année, au lieu des 600 000 euros envisagés initialement. De combien sera-t-il de plus en 2014 ?

Dès lors, on peine à comprendre l’entêtement des collectivités locales dans ce dossier. Les quatre financeurs que sont le conseil régional de Bourgogne, le conseil général de Côte d’Or, le Grand Dijon et la Chambre de commerce et d’industrie de Côte d’Or ont ainsi convenu de prolonger leur soutien.

Depuis les prémices du projet, les élus écologistes de la ville de Dijon et du conseil régional de Bourgogne ont tiré la sonnette d’alarme.

Renaissance est un projet couteux. Les collectivités locales auront investi à ce jour 25 millions d’euros. Le déficit ne fait que se creuser, les passagers se font toujours attendre…. Est-il utile de s’entêter coûte que coûte ?

Renaissance est un projet douteux. Cet aéroport régional n’a pas d’avenir, il est extrêmement polluant et ne profite qu’à une minorité. Les sommes investies à fonds perdus seraient plus utiles dans des projets qui amélioreraient concrètement le quotidien de nos concitoyens : cadre de vie, déplacements collectifs, etc.

Renaissance est un projet dangereux. Les risques et les nuisances liées au nombre croissant de vols pour un aéroport encastré dans l’agglomération ne peuvent pas être éludés. Elles posent d’incontournables questions en matière de santé publique et de sécurité.

Ce constat à lui seul devrait sonner la fin d’un mythe.

Les élus Europe Écologie – les Verts de l’agglomération dijonnaise et du conseil régional de Bourgogne

Autant de moyens complémentaires qu’il s’agit de développer, d’améliorer et de valoriser. C’est grâce à cet ensemble de modes de déplacements que nous commençons réellement à réduire la part des émissions de Gaz à Effet de Serre due aux transports – qui représente actuellement un tiers de l’ensemble des émissions, à améliorer la qualité de l’air et à réduire la facture d’énergie fossile qui pèse à la fois sur les ménages, les collectivités et l’État.

Sur Dijon et l’agglomération, nous pouvons faire en sorte que la sensibilisation menée lors de la semaine de la mobilité devienne une réalité quotidienne.

Les marges de progrès sont énormes : par exemple, les enquêtes montrent que plus de 50% des dijonnais utilisent encore la voiture individuelle pour des déplacements de moins de 3 km intra-muros ! Les changements de modes de déplacements permettent de vivre mieux en ville, de s’approprier et partager les espaces libérés de la voiture comme la place de la République.

C’est à partir des nouvelles pratiques investies par les habitants, les entreprises et les administrations et en lien avec les associations qu’il faut poursuivre le développement et le soutien aux nouvelles mobilités accessibles à toutes et tous préservant l’environnement et le climat.

Philippe Delvalée, Christine Durnerin, Catherine Hervieu, Bruno Louis, Jean-Patrick Masson, Stéphanie Modde