COMMUNIQUÉ DE PRESSE 

Budget 2018 du Conseil régional Hauts-de-France : 

Xavier Bertrand sacrifie les transports du quotidien et l’environnement dans une logique austéritaire

Lille, le 15 décembre 2017,

Le Conseil régional des Hauts-de-France a adopté son budget 2018, marquant le deuxième exercice budgétaire de l’executif de Xavier Bertrand.

EELV Hauts-de-France constate premièrement les faiblesses du Rapport d’Orientation Budgétaire, qui s’apparente à une analyse financière sans traduction politique. EELV partage ainsi l’avis du CESER Hauts-de-France sur le manque de détails sur les orientations prévues pour chaque politique sectorielle.

Ce budget 2018 s’inscrit dans une logique austéritaire, avec une baisse de plus de 80 millions d’euros des dépenses de fonctionnement, alors même que les fonds européens (FSE, mais aussi FEDER dont la Région est autorité de gestion) sont sous-utilisés par la Région.

Cette logique austéritaire est particulièrement marquée dans le domaine des transports du quotidien. Alors que le rapport national de l’ARAFER fait apparaître sur 2015-2016 une progression des taux de retard et d’annulation des TER régionaux, supérieurs à la moyenne nationale, Xavier Bertrand décide une forte diminutation des investissements dans les transports, passant de 32 % à 11,2 % du budget entre 2017 et 2018. EELV Hauts-de-France dénonce notamment :

– l’absence du projet Picardie-Roissy dans le budget prévisionnel, projet pourtant indispensable pour relier Amiens et Creil à la zone aéroportuaire de Roissy via le TGV et le TER et soulager l’engorgement de la Gare du Nord ;

– l’absence de crédits dans le budget prévisionnel pour l’électrification de la ligne Rang-du-Fliers / Amiens, qui constitue pourtant une modernisation nécessaire à une meilleure utilisation de la ligne Boulogne-Amiens-Paris ;

– les impacts potentiels sur la qualité de service d’une convention TER qui sera revue à la baisse.

Pour Gil Mettai, secrétaire régional EELV Picardie, « faire croire qu’on pourra améliorer le réseau TER avec moins de moyens relève de l’illusion. Ce sacrifice, payé au quotidien par les habitants et voyageurs de la région, est d’autant plus dommageable que le président X. Bertrand se refuse toujours à expérimenter sur le territoire régional l’instauration d’une contribution santé – climat pour les poids lourds, et préfère financer à outrance un Canal Seine Nord Europe devenu ruineux, allant même jusqu’à accepter une avance supplémentaire de la Région pour payer les premières années de travaux à la place de l’État ».

Les politiques de protection de l’environnement et de la biodiversité ne sont pas en reste. La nouvelle stratégie pour les réserves naturelles régionales ne doit pas venir masquer la nouvelle baisse de 24 % du budget « développement durable », qui fait suite à une baisse de 40 % en 2017. Une récente enquête du Groupement ornithologique du Nord (GON) vient de rappeler le terrible constat du déclin de biodiversité dans notre région, avec notamment la disparition de la moitié des espèces nicheuses des milieux agricoles en moins de vingt ans dans le Nord – Pas-de-Calais.

Pour Myriam Cau, porte-parole EELV Nord-Pas-de-Calais, « Dans une Région également très marquée par les pollutions et le dérèglement climatique, le mépris du président du Conseil régional à l’égard des associations environnementales s’est notamment traduit cette année par la suppression brutale du soutien au réseau régional des AJONCs : c’est particulièrement irresponsable. Pour un exécutif dont l’un des trois grands axes affichés est d’être « proche des habitants », ce nouveau budget montre pourtant que toutes les politiques publiques liées au cadre de vie des habitants des Hauts-de-France sont sacrifiées », avec une baisse qui concerne aussi le budget de la santé (-30%) et du tourisme (-10%). Plus largement, la conception même du développement durable de notre Région est méprisée, le rapport annuel de développement durable de la Région a été voté sans aucune présentation ou prise de parole des groupes politiques de l’exécutif : « circulez, il n’y a rien à voir », au moment même où le Président de la République essaye de remobiliser la communauté internationale pour lutter contre la catastrophe climatique.

Ce budget illustre tristement la politique suivie par l’exécutif des Hauts de France depuis deux ans. Le 13 décembre 2015, Xavier Bertrand a accédé à la présidence de la Région grâce aux voix de la gauche et des écologistes faisant barrage à Marine Le Pen. Pourtant, ces deux ans sont ceux d’une politique revancharde de destruction systématique des politiques mises en place par les écologistes. Deux ans de mainmise sur l’environnement par les chasseurs, au détriment des associations environnementales. L’emploi n’est pas au rendez-vous. Les associations sont mises en difficulté par les décisions brutales de l’exécutif. Le nombre de demandeurs d’emplois a augmenté de 3,5 % (toutes catégories confondues entre octobre 2015 et octobre 2017).

Pour Jérémie Crépel, secrétaire régional EELV Nord Pas-de-Calais, « Xavier Bertrand a cassé les outils de la transition énergétique comme la SEM 100 000 logements pour le financement de la rénovation des passoires énergétiques. J’appelle l’exécutif à retrouver le sens de l’intérêt général et à prendre la mesure des défis écologiques qui nous attendent : lutte contre le réchauffement climatique, lutte contre la pollution, maintien de la biodiversité, pêche et agriculture durable, amélioration de la santé, développement des déplacements doux, accueil des réfugiés. L’avenir de l’emploi dans la région ne passe pas par la satisfaction des lobbys de la chasse, de l’automobile ou du nucléaire, mais par la construction d’une réelle économie durable de la proximité, dans l’intérêt des populations. »

Brigitte Turquin, porte-parole EELV Picardie

Martin Besnier, porte-parole EELV Nord Pas-de-Calais

Projet de Canal Seine Nord Europe : 

Les défauts et incertitudes du projet actuel demeurent

Lille, le 6 octobre 2017,

Ce mardi 3 octobre, le président de la République a confirmé un « compromis » sur le financement du projet de Canal Seine Nord Europe entre l’État et les collectivités locales concernées.

Dans un courrier envoyé cet été au Premier Ministre et au Ministre de la Transition écologique et solidaire, EELV Hauts-de-France avait fait part de sa position détaillée sur le projet de CSNE.

Nous avions réaffirmé le caractère largement disproportionné du projet en l’état actuel (énorme coût financier et effet d’éviction, impact limité sur le transfert modal de marchandises, effets néfastes sur la ressource en eau et la biodiversité…) et nous faisions part de nos propositions pour un redimensionnement de ce projet (entretien du réseau fluvial secondaire, soutien à la batellerie française, articulation avec les ports et des axes de fret ferroviaire à revitaliser, mesures règlementaires et fiscales pour favoriser le report modal…).

La régionalisation de la gouvernance de la société de projet, tout comme la récente campagne de lobbying « Oui au Canal », ou dernièrement ce « compromis » trouvé entre l’État et les collectivités territoriales ne permettent en rien de corriger les défauts et incertitudes du projet actuel.

Tandis que le Ministre de l’Action et des Comptes publics Gérald Darmanin assure que le financement d’un milliard d’euros par l’État ne viendra pas de crédits budgétaires « mais de taxes affectées », nous déplorons le refus du président du Conseil régional des Hauts-de-France, Xavier Bertrand, d’expérimenter sur le territoire régional l’instauration d’une contribution santé – climat pour les poids lourds, qui permettrait pourtant de favoriser le report modal et ainsi d’optimiser l’utilisation du canal. Le financement du projet par l’État reste pour le moment largement incertain.

EELV Hauts-de-France craint donc que le financement de ce projet mette en péril les financements nécessaires pour la mobilité quotidienne des habitant•e•s et les autres modes de transports moins polluants de marchandises.

Lisette Sudic, porte-parole EELV Nord Pas-de-Calais

Gil Mettai, secrétaire régional EELV Picardie

COMMUNIQUE DE PRESSE

Pic de pollution de l’air :

Agir dans l’urgence et à long terme

Lille, le 21 juin 2017,

Selon Atmo Hauts-de-France, notre région connaît depuis hier un nouveau pic de pollution atmosphérique à l’ozone et aux particules fines dans un contexte de canicule. Les épisodes de canicule, facilitant les pics de pollution, sont amenés à être plus fréquents et extrêmes avec le dérèglement climatique.

Face à ce nouveau pic, aucune mesure d’anticipation n’a pourtant été prise par la Préfecture de Région. Il n’est plus possible d’attendre passivement. Europe Ecologie Les Verts demande donc à nouveau, en plus de la limitation obligatoire des vitesses à 70 km/h sur l’ensemble du réseau autoroutier et routier :

– la gratuité des transports en commun et du stationnement résidentiel,

– la mise en place d’une circulation restreinte aux véhicules les plus polluants, avec les vignettes Crit’Air, et la mise en œuvre de l’interdiction de circulation de poids lourds en transit. 

Au-delà des pics de pollution, nous respirons au quotidien un air de qualité très médiocre. Il faut donc agir dans l’urgence mais aussi à long terme et dans un souci de justice sociale. Les écologistes appellent le Gouvernement à prendre ses responsabilités et proposent des mesures de fond dans tous les secteurs (transport, chauffage, industrie, agriculture), et notamment de : 

– développer massivement les transports en commun et les modes de déplacement doux. Restaurer la taxe poids-lourds.

– sortir du diesel, en supprimant sa niche fiscale et en affectant la moitié des dépenses économisées à une prime de conversion automobile pour les ménages les plus vulnérables.

– rénover jusqu’à 750 000 logements par an, en donnant la priorité aux ménages victimes de précarité énergétique.

Pour rappel, le respect des normes françaises et de la valeur recommandée par l’Organisation Mondiale pour la Santé (OMS) de 10 mg/m3 de PM 2,5 permettrait d’éviter à l’échelle de la région et plus particulièrement de ses grandes villes environ 4900 décès chaque année et jusque 16 mois de gain d’espérance de vie à 30 ans.

Lisette Sudic et François Veillerette, porte-paroles EELV Hauts-de-France

Lille, le 14 décembre 2016,

Budget 2017 du Conseil régional des Hauts-de-France :

X. Bertrand abandonne la protection de l’environnement et favorise le tout voiture !

Le Conseil régional des Hauts-de-France a adopté mardi 13 décembre son budget 2017, le premier marquant réellement les orientations budgétaires de l’exécutif régional de Xavier Bertrand.

Dans le contexte global de changement climatique et des nombreux risques qu’il engendre, EELV dénonce la décision d’un Xavier Bertrand anti-éolien et pro-EPR de faire chuter de 40 % le budget de la vice-présidence « développement durable, TRI, transition énergétique ».

Alors qu’un quart de la flore régionale est menacée et que de nombreuses espèces d’oiseaux sont en danger d’extinction, Xavier Bertrand décide de les sacrifier en coupant les subventions aux associations de protection de l’environnement telles que le GDEAM, le GON ou encore la Ligue de protection des oiseaux. Le financement des actions de sensibilisation à l’environnement n’est pas épargné, souffrant d’une baisse de 35 %. Notre région pourra continuer d’avoir encore longtemps les plus mauvais indicateurs environnementaux de France, l’action régionale avec ce recul sans précédent, condamne la population à continuer de vivre dans un environnement dégradé.

De plus, l’environnement et la biodiversité ne sont pas les seuls parents pauvres de ce budget. Toutes les anciennes actions de coopération décentralisée engagées sont supprimées au profit du projet Borloo. Ainsi se terminent des actions au long cours de solidarité et de coopération qui ont permis de soutenir l’activité éducative, démocratique, environnementale et économique de régions entières amies des Hauts-de-France.

Tandis que la région vient de connaître un fort épisode de pollution, EELV s’insurge également contre les choix budgétaires de l’exécutif régional en matière de transports. Au moment où 10 millions d’euros sont alloués pour abaisser le coût des cartes grises de l’ex-Nord Pas-de-Calais et l’aligner sur celui très bas de l’ex-Picardie, la fermeture à court terme de lignes TER est annoncée.

Jamel Oufqir et Lisette Sudic, porte-parole EELV Nord Pas de Calais

Sandrine Rousseau

Source : [RV] DécouVerte de Lille Centre avec Europe Ecologie Les Verts dimanche 24 avril

DécouVerte de Lille Centre le dimanche 24 avril à 15 h

Tous les deux mois, le groupe EELV de Lille organise une DécouVerte, balade guidée avec un regard écolo d’un quartier ou d’un site de la ville.
Exceptionnellement la prochaine DécouVerte, consacrée à Lille Centre, aura lieu un dimanche, le 24 avril.

A travers l’ancien quartier St Sauveur, et l’ancien quartier universitaire de Lille, nous évoquerons entre autres, l’évolution de ce secteur de la ville, le futur plan de circulation, la place des piétons, l’avenir de la friche de la gare St Sauveur, et la reconversion des anciens bâtiments universitaires.

Le rendez-vous est fixé à 15 h au métro Mairie de Lille. La visite, gratuite, s’achèvera à 17 h au métro République.

Source : Place de chacune et chacun dans l’espace public

Le débat public sur le REGL a posé pour la future Assemblée la base de son action sur la mobilité :

pour la desserte de la métropole lilloise,  mais aussi pour tous les habitants du Nord Pas de Calais-Picardie

Un débat nécessaire et fructueux

Fort du bilan qui vient d’être publié par la CNDP, Europe Ecologie Les Verts se félicite du débat public sur le REGL : à défaut d’une construction collective préalable, c’est une réelle chance d’avoir pu mener un tel débat pendant quatre mois. Celui-ci a permis aux acteurs publics, professionnels, aux associations, aux usagers et à tout un chacun de s’exprimer sur un sujet qui le concerne. Comme le souligne la CNDP, ce débat « peut être qualifié de véritable évènement démocratique à l’échelle régionale ».

Mais le débat a montré que le seul sujet du REGL, limité au lien entre la Métropole de Lille et le Bassin Minier, aurait dû être élargi à la mobilité pour la desserte de la métropole dans son ensemble, pour au-delà, poser les bases de la problématique « Mobilité » en Nord Pas de Calais, puis dans la grande région Nord Pas de Calais Picardie.

Le bilan de la CNDP pose ainsi que : « un consensus fort existe sur la nécessité de faire baisser la part de l’usage individuel de la voiture dans les déplacements et de renforcer celle du ferroviaire. Pour ce faire, le public exige une meilleure prise en compte de l’ensemble des usages. Il faut aller au-delà de la relation domicile-travail. »

Un débat à poursuivre par l’assemblée régionale élue en décembre

Pour EELV, la décision concernant ce projet REGL ne peut être prise en 2015 par l’assemblée sortante, mais par la nouvelle assemblée élue en décembre, pour plusieurs raisons décrites dans le bilan de la CNDP :

• Il y a des manques dans le dossier notamment concernant :

• les incidences du projet sur l’aménagement des territoires et leurs partenariats

• les équipements connexes au projet à la charge des territoires, de l’Etat et des Départements

• le coût réel du projet et de ces incidences et leur financement. Aucune autonomie fiscale des régions ne semble prévue. Comment finance-t-on un tel projet ?

• La problématique de la fusion entre le Nord Pas de Calais et la Picardie, qui ont chacune leurs projets mobilité

L’Assemblée régionale réunie le 16 octobre devra donc prendre acte du débat et des contributions apportées. Mais également qu’il n’est pas suffisamment abouti et qu’il est nécessaire de le poursuivre plus globalement.

Répondre aujourd’hui à la pollution et à l’engorgement routier

Néanmoins nous ne pouvons pas ne rien faire, il y a urgence : la question aujourd’hui est de :

• Réduire la pollution (question de santé publique)

• Répondre à l’engorgement routier de la métropole aujourd’hui et non à l’horizon 2025

• Co-construire la mobilité métropolitaine puis régionale avec l’ensemble des partenaires concernés

• Prendre en compte la raréfaction de l’argent public (principe de réalité)

• Diffuser des solutions de mobilité durable (les moins polluantes possible) pour tous les habitants et partout dans la Région

• Prendre en compte le nouveau périmètre de la région Nord Pas de Calais – Picardie : la Picardie a ses propres projets de mobilité dont il faut tenir compte

Avec le TER, un bouquet de solutions et le changement des comportements

Les objectifs sont de :

• Organiser globalement la mobilité pour la desserte de la métropole autour d’un réseau TER équilibré :

• en améliorant l’accessibilité par le TER de tous les territoires en termes de temps de parcours, de fréquence et de fiabilité,

• en coordonnant le TER à un bouquet de solutions (télétravail, aménagement des temps, covoiturage, modes actifs, autopartage, transports collectifs, voies réservées sur les grands axes …)

• Réduire la place de la voiture individuelle

• Travailler à l’égalité des territoires sur le plan économique (développer l’économie sur les territoires pour limiter les déplacements)

• Puis construire de nouvelles mobilités sur les autres bassins de vie en région Nord Pas de Calais – Picardie

Une alternative construite par la Région avec l’ensemble des acteurs

En conclusion, l’alternative à ce projet existe pour un coût moindre (1,2 milliard d’€ d’après la contribution d’EELV au débat) :

• Le réseau ferré existe : il faut le maintenir, le moderniser, améliorer son organisation et son exploitation
• Les pistes du bouquet de solutions existent : il faut les mettre en œuvre, les dynamiser, les articuler avec le TER

• Elles s’appuient sur un travail sur les changements de comportement des citoyens et des décideurs…

Pour poursuivre le débat, la nouvelle Assemblée devra creuser ces solutions en s’appuyant sur une conférence de la nouvelle mobilité qui rassemblera largement tous les acteurs, des institutions et du grand public, qui ont participé au débat et apporté des contributions.

Ainsi, la conclusion de la CNDP affirme : « il conviendrait de mettre en place une nouvelle gouvernance pour consolider la dynamique partenariale du projet, en y associant l’ensemble des acteurs du territoire », et « il serait souhaitable de poursuivre la concertation et l’information du grand public en mobilisant des méthodes et outils innovants, pour maintenir et élargir la communauté apparue pendant le débat. »

• Jean-François CARON et Sandrine ROUSSEAU, co-présidents du groupe EELV au Conseil Régional Nord Pas de Calais

• Marielle CUVELIER, Conseillère régionale, membre de la commission Transports

• Vincent DHELIN, secrétaire régional EELV Nord Pas de Calais

https://elus-lille.eelv.fr/?p=9849

Communiqué de presse d’EELV Villeneuve d’Ascq du 14 novembre 2014

Arrêts de train : chronique d’une mort annoncée

EELV Villeneuve d’Ascq, proteste une nouvelle fois sur l’absence d’une politique cohérente en matière de politique de transports en commun et de mobilité sur le territoire villeneuvois.

EELV dénonce une nouvelle fois une logique de choix « court-termiste », ne prenant pas en compte le coût social induit par la décision. Une logique de nivellement vers le bas car moins de train c’est moins d’usagers, et donc moins de rentabilité pour les organisateurs de transport.
La suppression de l’arrêt de train d’Annappes et la diminution des services proposés en gare d’Ascq (suppression de l’automate et réduction de l’ouverture du guichet) montrent une nouvelle fois le manque de cohérence et de volonté pour améliorer la mobilité des populations riveraines ou voisines de notre ville (y compris côté belge où vivent de nombreux travailleurs qui se rendent sur Lille).
Cela concerne un voyageur régulier ou non, salarié, étudiant, lycéen ou collégien, qui déchargeront le trafic des autres moyens de transport à certaines heures.
Cela contribue à la croissance du flux voiture, asphyxiant l’entrée de nos villes et l’air de ses habitants, ainsi que le temps  gaspillé dans les bouchons.
-Conséquences sanitaires (pollution, accidents et plus d’insécurité pour les autres usagers)
-Conséquences financières (pour le citoyen c’est moins de pouvoir d’achat, pour la collectivité c’est plus d’entretien et d’aménagement de voirie comme le montre le projet d’élargissement de la départementale en venant de Hem),
-Conséquences sur la biodiversité et le climat par la recherche de la diminution de la production de CO2 (Lille Métropole a un plan Climat qui vient ici être endommagé).
Tous les ingrédients sont réunis côté transporteurs et financeurs pour expliquer le bien fondé de la décision. Un doux mélange de rentabilité du service public, de raréfaction des usagers de ces mêmes transports, de recherche de diminution des coûts.

Mais ces mêmes acteurs ne prendront pas en charge les coûts engendrés par leur décision à courte vue ? pollution, usagers plus enclins à prendre leurs véhicules, dégradation des conditions de transport.
Les quartiers sont amenés à se densifier mais personne ne l’intègre et n’incite ces nouvelles populations à prendre le train qui passera près de chez eux. Prendre le train c’est aussi du lien social de créer avec ses voisins de quartier ou d’ailleurs, sans compter du confort et du temps de gagné.
La décision est purement économique, ne s’appuyant pas sur une concertation des parties prenantes et obère l’avenir définitivement.
La ville, les conseils de quartiers, les usagers plus éloignés de ces points d’arrêt ne sont pas concertés (horaires, fréquence : un horaire mal adapté détourne définitivement l’usager de ce mode de transport et permet de fermer l’arrêt grâce aux statistiques de fréquentation).

Nous souhaitons être entendus afin de stopper ces prises de décisions unilatérales où chacunE doit se débrouiller pour trouver une solution pour se déplacer.
Nous souhaitons le retour à un vrai service public et non une réponse purement « capitaliste »  de rentabilité à tout prix.

La solution du tram-train desservant de façon souple et complémentaire des quartiers doit être remise au débat, nos villes ne pourront qu’y gagner en « mieux vivre ».

La ligne de train Lille-Tournai montre de vrais enjeux d’aménagement et de déplacement et il est urgent de ne pas laisser la décision aux seuls transporteurs et financeurs de ces transports que sont les collectivités locales.  Ces mêmes collectivités trouvent les moyens pour investir dans un stade mais pas dans un équipement collectif de bien commun.
EELV réclame une réunion de concertation rapide entre toutes les parties concernées , représentant-es des habitants compris, pour étudier les perspectives à court , moyen et long terme.

Pierre-Jocelyn Huyghe
pour le groupe EELV Villeneuve d’Ascq