A l’occasion du Débat d’Orientations Budgétaires (DOB), prélude au vote du budget de la communauté urbaine en décembre, Antoine Maurice a mis en garde la majorité contre le gel de la dotation de Toulouse Métropole au SMTC, qui fait partie des options envisagées dans le cadre du budget 2013 :

« Monsieur le président, depuis plusieurs mois, à de multiples occasions telles que la table ronde consacrée aux transports, ou lors de la consultation et de l’enquête publique relatives au PDU, vous avez fait de l’augmentation annuelle du financement alloué au SMTC un marqueur fort de l’engagement de notre collectivité en faveur des transports en commun. Pour les élu(e)s écologistes, il est impensable que le gel de cette augmentation (10 millions d’euros par an) devienne autre chose qu’une hypothèse de travail. Ce serait là un signal très négatif, celui du renoncement à faire des transports une véritable priorité. »

Cette hypothèse suppose en effet le gel de l’augmentation pour 2013 et 2014, avant d’envisager sa reprise en 2015. « Concrètement, s’il devait être confirmé dans notre budget, cet arrêt de la progression de l’engagement financier correspondrait en 2020 à une diminution de 150 millions d’euros de l’effort prévu par notre collectivité », a précisé le président du groupe des élu(e)s EELV. Avant d’ajouter :

« Il m’a été expliqué qu’au vu des ressources apportées par le versement transports, et des emprunts que le SMTC a obtenus, l’augmentation de la contribution au SMTC ne serait pas nécessaire ces deux prochaines années pour mettre en œuvre le PDU… Nous restons étonnés de penser que la politique transports à mener sur notre territoire pourrait se passer de ces 150 millions, face au défi social et écologique auquel nous sommes confrontés. D’autant plus que ce financement serait précieux en matière de fonctionnement, pour développer des offres nouvelles telles que les lignes Chronobus, dont le rythme de création pourrait passer d’une à deux par an ».

Pour les élu(e)s écologistes, il ne s’agit pas de grever l’épargne de la communauté urbaine dans un contexte budgétaire contraint, mais bien de trouver 10 millions dans son budget de fonctionnement de 695 millions. C’est chose possible, notamment dans le cadre d’un nouveau pacte financier entre les communes membres de Toulouse Métropole. Car comme le relève le rapport de la Chambre Régionale des Comptes également discuté à l’occasion de ce conseil, l’intégration communautaire de Toulouse Métropole est très perfectible, avec pour conséquence des reversements de la communauté urbaine aux communes très supérieurs à la moyenne des communautés urbaines.

Or, a conclu Antoine Maurice, « Il n’est pas question d’opposer les transports aux autres politiques, mais de rappeler que les transports conditionnent toutes les autres, y compris le rayonnement de notre métropole et de l’ensemble des communes qui la composent. »

A l’occasion du conseil communautaire, notre groupe politique invitera les élu(e)s de Toulouse Métropole à se positionner en faveur d’une médiation sur le projet d’aéroport de Notre-Dame-des-Landes.

Après les affrontements survenus en fin de semaine dernière sur le site à la suite d’un important déploiement de forces de police, les écologistes ont vu un signal d’apaisement dans l’annonce par le Premier ministre de la création d’une commission de dialogue. C’est là un premier pas de nature à favoriser la reprise d’un dialogue plus conforme à la société modernisée et apaisée à laquelle aspirent nos concitoyen(ne)s.

Mais l’efficacité de cette commission ne sera pas garantie si elle a pour seule mission « d’exposer le projet et d’entendre toutes les parties prenantes ». Pour que s’instaure un véritable dialogue, elle doit pouvoir interroger l’opportunité du projet, et permettre à ses promoteurs comme aux partisans de l’optimisation de l’actuel aéroport d’exposer leur vision, dans le cadre d’une étude approfondie et actualisée des différentes options.

Dans ce cadre, EELV est favorable à la nomination d’un médiateur indépendant. Ce dernier permettrait de jalonner ce dialogue, dans lequel chaque partie pourrait accepter par avance la décision finale, pourvu qu’elle ne soit pas imposée d’autorité.

Par ailleurs, pour que cette commission travaille dans un climat apaisé, le retrait des forces de l’ordre du site de Notre-Dame-des-Landes constitue un préalable.

C’est le sens du vœu que présentera Régis Godec lors de ce conseil communautaire.

(Nous nous associons à ce communiqué des élu(e)s EELV de Midi-Pyrénées).
Ce matin d’importantes forces policières sont intervenues sur le site de Notre-Dame des Landes, afin d’évacuer les lieux qui avaient été réinvestis lors de la grande manifestation de la semaine dernière. Plus de 500 gendarmes mobilisés face à quelques centaines de militants et d’agriculteurs.

Nous sommes consternés par cette triste vision du dialogue avec les citoyens, prenant le risque de l’affrontement. La « force du droit » prônée par les défenseurs du projet et au premier rang desquels le Président de la république fait plus de place à la « force » qu’au droit.

Gouffre financier, aberration écologique et économique l’opposition a ce projet est un engagement responsable pour l’avenir et les générations futures mais aussi pour la santé financière et économique des collectivités locales et de notre pays.
Fermement opposé à ce projet, mais déterminé tout à la fois à trouver une solution de sortie de crise, EELV a proposé la nomination d’un médiateur. À cet esprit de dialogue constructif, voilà donc la première réponse du gouvernement.

La mobilisation doit s’accroitre, en Midi-Pyrénées aussi, pour dénoncer la violence des évacuations mais aussi pour permettre l’abandon d’un projet hérité des années 60, bien loin de la transition écologique prônée par le Président de la République lui même lors de la convention environnementale au mois de septembre.

Guillaume Cros, Président du Groupe EELV au Conseil régional Midi-Pyrénées
Régis Godec, Président du Groupe EELV à la Ville de Toulouse
Antoine Maurice, Président du Groupe EELV à la Communauté urbaine Toulouse Métropole

Les élu(e)s EELV de Toulouse et de Toulouse Métropole apportent tout leur soutien à Bertrand Auzeméry, écologiste candidat sur la liste « Grenade autrement ! » conduite par Jean-Marc Vizzini (PS) pour les élections municipales partielles des 25 novembre et 2 décembre.

Après la démission de 19 adjoints et conseillers municipaux de la majorité en réaction à la gestion financièrement désastreuse du maire, pourtant cautionnée pendant plus de 4 ans, ce scrutin doit permettre la restauration à Grenade d’un climat politique serein. Favoriser une action en phase avec les enjeux propres aux communes périurbaines toujours plus attractives : répondre aux besoins quotidiens d’habitants de plus en plus nombreux et maîtriser l’urbanisation, notamment pour préserver les terres agricoles et développer une agriculture et des services de proximité.

Dans des domaines tels que l’agriculture ou les transports, les liens à tisser entre l’agglomération toulousaine et les communes de la Save et Garonne sont évidents. C’est pourquoi la communauté urbaine de Toulouse Métropole a besoin d’une commune de Grenade en situation de plein exercice au sein de la Communauté de communes de Save et Garonne.

A la suite des projets d’apaisement du trafic automobile parisien, certains articles de presse relaient une forte opposition aux zones 30, avec l’argument que les automobiles seraient plus polluantes à 30 km/h qu’à 50 km/h.

A la suite des projets d’apaisement du trafic automobile parisien, certains articles de presse relaient une forte opposition aux zones 30, avec l’argument que les automobiles seraient plus polluantes à 30 km/h qu’à 50 km/h.

L’article suivant me semble être objectif sur le rapport entre vitesse
automobile et émissions de GES :
http://www.actu-environnement.com/ae/news/zone-30-efficacite-pollution-qualite-air-16999.php4#xtor=EPR-1

Le bilan des baisses de vitesse y apparaît contrasté ou difficilement
évaluable parce que d’autres facteurs y participent, par exemple la
fluidité du trafic. Ce dernier point plaide plutôt en faveur des
« villes 30 ». A l’image de Nantes, le développement des zones 30 même
sur des axes à fort trafic automobile associées à des mini-giratoires
plutôt que des carrefours à feu améliore la fluidité générale du
trafic.
Et ne perdons pas aussi de vue que la vitesse moyenne à Toulouse est d’environ 20 km/h…

Je retiens donc que devant l’incertitude des chiffres corrélant baisse de vitesse maximale autorisée et émissions de Gaz à Effet de Serre, ce sont d’autres arguments en faveur des zones 30 qu’il nous faut considérer.

Une zone 30, pour ne parler que de Toulouse, c’est :

moins 40% d’accidents.

pas d’accident mortel dans ces zones depuis leur aménagement.

un différentiel de vitesse réduit entre voitures et cyclistes, qui
contribue à une bonne sécurité de ces derniers. En d’autres termes,
une incitation à rouler à vélo dans des rues plus tranquilles.

les double-sens cyclables qui raccourcissent les trajets des
cyclistes et contribuent par ce seul fait à améliorer leur sécurité.

une sécurité pour les piétons, enfants, personnes âgées, personnes
handicapées, renforcée par la législation qui leur donne la priorité
lorsqu’ils traversent la rue.

Donc en résumé, le déploiement des zones 30 est essentiel pour développer les mobilités alternatives à la voiture.
Et je fais le pari que lorsque nos villes deviendront des « villes 30 », les constructeurs automobiles intègreront cette donnée dans la conception
ou le réglage des voitures.

L’autre enjeux, c’est le développement des zones de rencontre limitées
à 20 km/h. Là, le piéton est prioritaire sur la chaussée elle-même.

A force de répéter « zone de rencontre » et « zone 30 » lors de différentes commissions à Toulouse ou à Toulouse Métropole (voirie, transports et déplacements, espace public, pôle territorial) le message commence à passer avec de nombreuses zones de rencontre et zones 30 réalisées en 2012 ou projetées pour 2013, en particulier en centre-ville ou encore dans mon secteur sud-est de Toulouse. J’ai pu constater que les associations de quartiers voient positivement ces projets et s’impliquent dans les concertations associées. Rêvons un peu que les enfants retournent jouer dans nos petites rues de quartiers.

La plaquette sur les zones 30 de Toulouse Métropole est en
téléchargement ici :
https://docs.google.com/open ?id=0B2XpQf2vN5guY2YyNTJhNTktODNjMS00MzNmLTk3ZTYtZGQ1NzM1YTc1ODBh

Les élu(e)s écologistes accueillent avec satisfaction la décision du tribunal administratif d’annuler le Plan de prévention des risques technologiques (PPRT) qui concerne le site Esso de Fondeyre.

Depuis la signature du document en janvier 2010, nous avons toujours dénoncé le caractère injuste et inefficace des mesures prévues. Injuste parce que ce PPRT planifiait l’expropriation des entreprises riveraines du site, pourtant plus pourvoyeuses d’emplois que le dépôt pétrolier d’Esso. Inefficace parce que le maintien d’un dépôt de 36000 m3 de liquides inflammables en plein périmètre urbain n’est pas compatible avec l’objectif d’assurer la sécurité.

Au-delà du PPRT d’Esso, dont nous suivrons avec attention l’évolution, nous considérons que la décision du tribunal administratif doit amener l’Etat à reconsidérer la prévention des risques industriels dans notre pays, de manière à éloigner les sites industriels à haut risque des zones urbanisées.

Nous rappelons qu’à Toulouse, cet enjeu ne porte pas que sur le site Esso, mais également sur un site comme la SME-Safran (ex SNPE), dont le PPRT est en cours d’élaboration…

Les élu(e)s écologistes de Toulouse et de Toulouse Métropole apportent tout leur soutien à la mobilisation pacifique du samedi 17 novembre sur le site de Notre-Dame-des-Landes. Ce rassemblement sera un tournant dans le combat contre un projet d’aéroport inutile et destructeur.

Président du groupe des élu(e)s EELV à la Ville de Toulouse, Régis Godec sera présent samedi à Notre-Dame-des-Landes. Il se souvient que « durant la mandature précédente, la mairie de Toulouse et le Grand Toulouse étaient favorables à la création d’un nouvel aéroport pour notre agglomération, et avaient demandé à l’Etat de réserver un site situé à moins de 40 km de Toulouse. Grâce à la mobilisation citoyenne et à l’engagement des élus locaux de Haute-Garonne, notre agglomération a été préservée d’un projet équivalent à celui de Notre-Dame–des-Landes. Il nous faut pour autant rester vigilants pour ne pas laisser s’installer un nouveau projet en Ariège. »

Régis Godec ajoute : « nous demandons à tous les opposants au projet de création d’aéroport de se joindre au mouvement et de faire connaître leur désapprobation à l’égard du projet et des méthodes déployées pour l’imposer. »

Pour sa part, Europe Ecologie – Les Verts continue de dénoncer en Notre-Dame-Des-Landes un projet d’un autre temps :

Inutile, parce qu’il n’existe aujourd’hui aucun problème de saturation ni de sécurité à l’actuel aéroport de Nantes Atlantique. Ce projet archaïque, débuté il y a 40 ans, table sur un avenir radieux du trafic aérien et du low-cost, alors que nous avons devant nous un pic du pétrole et que la réduction des émissions de gaz à effet de serre est un impératif !
Destructeur, parce qu’il prévoit l’artificialisation de 2000 ha de terres agricoles d’une biodiversité exceptionnelle, à l’heure où une surface de terres agricoles équivalente à celle d’un département français disparaît tous les sept ans.
Coûteux, parce que dans une période où le gouvernement s’efforce de réduire les déficits publics, il ne peut justifier d’engloutir des centaines de millions d’euros dans la construction d’un aéroport dont l’utilité sociale n’est pas démontrée, qui plus est dans le cadre d’un partenariat public-privé garantissant un retour sur investissement exorbitant au groupeVinci.

Nous appelons donc les Toulousain(e)s à participer à la mobilisation en rejoignant le Collectif 31 de soutien à la lutte de Notre-Dame-des-Landes.

Les élu(e)s EELV de Toulouse et de Toulouse Métropole soutiennent l’initiative des député(e)s écologistes, qui viennent de déposer une demande de commission d’enquête parlementaire pour faire la lumière sur les manquements de la Direction Centrale du Renseignement Intérieur (DCRI) dans le suivi et la surveillance de Mohammed Merah.

Les actes barbares perpétrés par le terroriste les 11, 15 et 19 mars 2012 à Toulouse et Montauban ont bouleversé notre ville et la France, et ils suscitent en effet des interrogations légitimes sur la surveillance opérée par les services de renseignement français.

Ces interrogations reposent notamment sur le rapport rendu le 23 octobre par l’Inspection Générale de la Police Nationale (IGPN) sur le travail de la DCRI. L’IGPN y souligne des « défaillances objectives » des services de police dans le suivi de Mohamed Merah. Il est donc nécessaire que la représentation nationale se saisisse du dossier, car ainsi que l’affirme le député Noël Mamère, « les dysfonctionnements ont été trop troublants pour laisser à la police le soin de contrôler elle-même la police. Les parlementaires doivent exercer sans entrave leur mission de contrôle. »

La proposition de résolution déposée par les député(e)s EELV suggère de répondre à 3 questions :

Y a-t-il eu négligence de la DCRI quand elle a désactivé la fiche de surveillance de Mohamed Merah en 2010 ?

La dangerosité de cet homme a-t-elle été sous-évaluée lors de l’entretien du 14 novembre 2011 ?

La DCRI est-elle donc responsable d’un attentisme injustifié dans ce dossier et coupable d’avoir laissé agir en toute liberté le meurtrier de Toulouse et Montauban ?

Cette initiative est soutenue par les familles des victimes. Pour l’établissement de la vérité dans cette affaire, et pour éviter que de tels drames se reproduisent, nous souhaitons vivement qu’elle aboutisse.