Claudie Picard du groupe EELV du Grand Nancy a relancé le ministre afin de démontrer notre volonté de continuer à suivre le dossier.

Claudie Picard

Co-responsable du Groupe Grand Nancy

138 rue Saint Dizier, 54000 – Nancy

À Monsieur Nicolas Hulot

Ministre de la transition écologique et solidaire

Objet : Gare d’interconnexion de Vandières.

Monsieur le Ministre,

Comme déjà dans ma lettre du 1er juin 2017, ci-jointe, je me permets d’attirer votre attention sur le litige en cours concernant la gare d’interconnexion de Vandières.

En effet, la gare de Louvigny, située sur la ligne TGV à 27 kilomètres de Metz, 36 kilomètres de Nancy et 5 kilomètres de Lorraine-Airport, n’est accessible que par la route, notamment depuis l’autoroute A 31 et son échangeur, à 4 kilomètres.

En 2015, il avait été estimé que 600.000 voyageurs par an transitaient par la gare de Louvigny, soit en moyenne plus de 16OO voyageurs par jour dont 1000 y accédaient en voiture. La gare implantée à̀ Vandières contribuerait donc à une baisse de pollution notoire sur tout le Sillon mosellan (A 31) :

• –  1OOO trajets par jour x 60 kilomètres (moyenne de chaque aller-retour) = 6O.000 kilomètres soit

1,5 fois le tour de la terre, chaque jour, juste pour prendre le train.

• –  CO2 par véhicule : 6O kilomètres par voiture/jour = rejet de plus de 10 kilos de CO2 par jour

(base 200 g de rejet/km), pour 1000 voitures : 1OOO fois plus.

• –  Pour le train c’est 30 g de CO2 par kilomètre.

L’accès aux TGV depuis la gare de Vandières serait aussi plus attractif pour l’usager. En 2015, le coût de la navette Nancy-Louvigny était de 10 euros, le coût du parking de Louvigny (tranche de positionnement entre 12 et 24h), 11 euros 5O. Celui d’un billet TER Nancy-Vandières : 5 euros 80.

Dans ce schéma, la gare de Louvigny serait reconvertie en gare de fret TGV.

Vandières-Interconnexion permettrait aux 16O gares et haltes de Lorraine, réparties sur 62O kilomètres de lignes, d’être reliées directement au maillage des villes de France desservies par le réseau TGV mais aussi à certaines villes européennes, ce qui n’est pas le cas aujourd’hui, puisque seules deux navettes au départ de Nancy et de Metz joignent Louvigny.

Il est important de rappeler que la réalisation de cette gare de Vandières se ferait sans emprunt puisque le financement serait assuré par la TICPE (taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques en vigueur actuellement), à hauteur de 0,0073 euro par litre pour les supercarburants et de 0,0135 euro par litre pour le gasoil.

À noter que des travaux conservatoires d’un montant de 23 millions d’euros ont déjà été effectués.

Pour terminer, il faut aussi prendre en compte les retombées économiques et sociales pour les entreprises locales et régionales qui seraient retenues pour l’exécution des travaux.

En vous remerciant de l’attention que vous voudrez bien apporter à ce dossier important, je vous prie d’agréer, Monsieur le Ministre, tous mes respects.

Nancy, le 26 septembre 2017

PJ : Lettre du 1er juin 2017 à Monsieur Nicolas Hulot, Ministre de la transition écologique et solidaire.

COMMUNIQUE DE PRESSE

D’Europe Ecologie les Verts Grand Nancy

Gare d’interconnexion de Vandières

Le groupe d’Europe Ecologie les Verts Grand Nancy informe que le candidat Stéphane Léonardi et sa suppléante Claudie Picard (sur la 54-6) ont fait parvenir à la presse, le 1er juin 2017, une lettre ouverte au Président du Conseil Régional du Grand Est demandant la réouverture du dossier relatif à la gare d’interconnexion de Vandières.

Le groupe d’Europe Ecologie les Verts Grand Nancy a également envoyé, le même jour, une lettre signalant la situation à :

Nicolas Hulot, Ministre de la transition écologique et solidaire,

Elisabeth Borne, Ministre des transports,

Richard Ferrand, Ministre de la cohésion des territoires.

Lettre ouverte à Monsieur Richert

Président du Conseil Régional du Grand Est

Monsieur le Président,

Le candidat aux Législatives d’Europe Ecologie les Verts dans la 54-6 Stéphane Léonardi et sa suppléante Claudie Picard vous demandent de bien vouloir rouvrir, dans les meilleurs délais, le dossier de la gare d’interconnexions de Vandières.

L’enquête publique ouverte en 2009 aboutit à un avis favorable, suivi par la signature d’un décret déclarant « d’utilité publique et urgents les travaux nécessaires à la création de la gare d’interconnexions TGV/TER de la région Lorraine Vandières »

Un décret du 28 mars 2011 autorise la réalisation du projet de la gare de Vandières (L’Etat assurera son financement via une taxe sur les produits pétroliers).

Le 1er février 2O15, l’ex-Président du Conseil Régional Masseret organise une consultation publique des plus contestables, car la participation atteint à peine 10%. Malgré la demande des écologistes, il refuse de faire voter le Conseil et, en pleine illégalité, impose son option négative.

Le 11 décembre 2O16, Michel Vogt, au nom des usagers, signale la situation à Christian Eckert, secrétaire d’Etat auprès du Ministre des finances et des comptes publics.

Deux cent deux maires de Moselle, Meurthe et Moselle, Vosges et Meuse demandent la l’exécution du projet.

Le 3O mars 2017, Mathieu Klein, Président du Conseil Départemental de Meurthe et Moselle, sollicite à son tour la réouverture du dossier.

Le 2O avril, enfin, le Conseil Economique social et environnemental (CESER) vote en faveur de cette gare d’interconnexions de Vandières.

Sachant que des travaux conservatoires d’un montant de 23 millions d’euros ont d’ores et déjà été effectués, il est absurde et choquant de ne pas achever les travaux envisagés. Connectée à l’axe ferroviaire Nancy-Metz, la gare TGV/TER Lorraine de Vandières donnera directement accès aux trains TGV se dirigeant vers Strasbourg et l’Europe ainsi que vers Paris, Lille, l’ouest et le sud-ouest.

Le Grand Est est probablement la seule région de France à ne pas avoir de gare d’interconnexions ferroviaires. Renoncer à la gare de Vandières serait la vouer à un repli sur soi grandement dommageable sur le plan économique, politique, social et environnemental.

Vous remerciant de l’attention que vous voudrez bien porter à ce problème crucial et urgent, nous vous prions d’agréer, Monsieur le Président, l’assurance de notre considération respectueuse.

Nancy, le 1er juin 2017

Stéphane Léonardi

Claudie Picard

« Remise à plat » de l’écotaxe : EELV pour une vraie taxe poids lourds

EELV propose un plan Marshall pour l’emploi: 1 million d’emplois via la transition écologique

A ce jour, la redevance PL est suspendue aux conclusions de la mission d’enquête parlementaire, mais ne serait pas liée à la mise à plat de la fiscalité selon le 1^er ministre, comme annoncée par le ministre de l’Ecologie.

Le gel de ce prélèvement sur les PL a également des répercutions sociales pour les personnes embauchées par « Ecomouv » : chômage partiel pour les personnes en CDI (110), non reconduite des 40 contrats en CDD, et 60 personnes qui ont suivis une formation spécifique financée à hauteur de 330 000 Euro par le Conseil régional de Lorraine, sont dans l’attente de la promesse d’embauche donnée par « Ecomouv ». Enfin, 130 douaniers détachés à l’encaissement de la taxe et au règlement d’éventuels contentieux, sont tout autant dans l’expectative de la décision gouvernementale de reprendre le cours de la mise en place de ce prélèvement sur les PL.

L’installation de la société « Ecomouv » en février 2013 sur l’ancienne base militaire de Metz Frescaty, se voulait être une compensation de la perte de 5000 emplois sur la ville de Metz conséquence d’une réorganisation de l’armée française.

• EELV rappelle son indéfectible soutien à la mise en place immédiate de la redevance PL, engagement issu du Grenelle de l’environnement et adoptée à la quasi unanimité des parlementaires français,

• EELV rappelle que ce prélèvement, indument appelé Eco taxe, est un prélèvement pollueurs- payeurs, soit une redevance sur les poids lourds et non une taxe écologique.

• EELV rappelle qu’actuellement ce sont les contribuables qui paient les couts externes (pollution de l’air, impact sur la santé, entretien des infrastructures) du transport routier, parmi lequel les 300 000 poids lourds étrangers. Juste et équitable, ce prélèvement PL devrait rapporter 1,5 milliards d’euros destinés majoritairement à la modernisation du réseau ferré et, in fine, au transfert de la route vers le rail.

• EELV rappelle que la mission de service publique confiée à la société privée « Ecomouv » dans le cadre d’un partenariat Public/Privé, n’a pas été respectée, entrainant dans un premier temps un report de la collecte de la redevance au 1^er janvier 2014. Suite aux manifestations et destructions des portiques d’enregistrement des poids lourds, la redevance a été reportée pour la 5^e fois, SINE DIE.

Les membres du Conseil fédéral d’EELV :

• Face à la gestion calamiteuse de la mise en place de la redevance Poids lourds, estiment qu’il est de la responsabilité du parti des écologistes et de leurs élus à tous les niveaux, de rappeler les enjeux de ces prélèvements pollueurs/payeurs, de les soutenir et de les expliquer autant qu’il le faudra à l’opinion et dans les médias pour tordre le coup à l’idée que ce serait une taxe supplémentaire et injustement prélevée ; et de la responsabilité du gouvernement de l’application de la loi Grenelle, qui ne peut souffrir d’une nouvelle reculade ;

• Demandent au premier ministre, que les personnes qui ont suivis leur formation pour le compte d’ « Ecomouv », continuent à bénéficier de leur droit aux aides publiques, non pas jusqu’à la remise du rapport de la commission d’enquête parlementaire, mais bien jusqu’à la mise en fonction de la taxe PL, pour la gestion de laquelle ils ont été formées.