Communiqué de presse du groupe écologiste et citoyen EELV

à la Région Aquitaine – Limousin – Poitou-Charentes

26 mai 2016

La section des travaux du Conseil d’Etat, consultée par le Gouvernement, vient de donner un avis favorable à la Déclaration d’Utilité Publique (DUP) du GPSO, Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest qui doit prolonger la ligne Grande Vitesse de Bordeaux vers l’Espagne et de Bordeaux vers Toulouse.

Cette DUP, qui sera signée probablement avant le 8 juin, est un déni de réalité.

En effet, malgré l’avis défavorable de la commission d’enquête publique sur ce projet, malgré les critiques très sévères de la Cour des comptes sur les projets LGV, malgré les études alternatives démontrant l’inutilité de LGV si le réseau ferré existant était modernisé et rénové, malgré l’opposition des associations et citoyens toujours plus nombreux, malgré les expropriations aberrantes, malgré les énormes impacts environnementaux irréversibles, malgré les caisses vides de l’Etat ne permettant pas le financement de ces LGV, le gouvernement persiste à entretenir l’illusion que ce projet est finançable et réalisable sur le moyen terme.

Le gouvernement n’est pas crédible de constamment marteler qu’il faut réduire drastiquement la dette tout en faisant en sorte de l’aggraver en voulant financer des projets inutiles, destructeurs et ruineux pour les finances publiques. Les élus locaux et acteurs économiques qui ont exprimé leur satisfaction n’en seront que plus déçus lorsque la réalité s’imposera…

Le groupe écologiste et citoyen EELV renouvelle son soutien plein et entier aux opposants à ce projet et ne doute pas que les recours juridiques que ceux-ci déposeront pour son annulation, ont de très fortes chances de succès compte tenu de la pertinence et la qualité de leur argumentaire.

Notre groupe sera très vigilant quant au respect de l’accord de mandature qu’il a signé avec le Président Alain Rousset, pour qu’aucun nouveau financement ne soit accordé par la région ALPC pour ce projet GPSO. Les investissements de la Région doivent aller aux transports du quotidien, notamment aux TER.

Pour le groupe écologiste et citoyen EELV,

Jean-Louis Pagès, président du groupe

Françoise Coutant, porte-parole

Le Président de la République annonce la tenue d’un référendum sur le projet NDDL, dont le résultat lierait le Gouvernement avant octobre prochain. François Hollande dispose de tous les éléments pour décider l’abandon du projet, mais annonce la tenue d’un référendum. S’il devait se tenir, quatre conditions sont nécessaires pour permettre de trancher sincèrement sur l’avenir du projet.

Le respect des procédures de justice. Pour la première fois depuis avril 2014, François Hollande réaffirme que tous les recours ne sont pas épuisés. Si la justice française ou européenne venaient à trancher contre les autorisations « loi sur l’eau » et « espèces protégées », actuellement en appel, le référendum sera caduque et l’abandon du projet inéluctable. L’engagement présidentiel de suspendre travaux et expulsions jusqu’à épuisement des recours doit être maintenu.

Une mise à plat des informations et la mise en débat d’alternatives. Il a été dit tout et n’importe quoi sur ce projet. Beaucoup de données demeurent à ce jour inaccessibles. Cette semaine encore le Cedpa a montré que certains chiffres utilisés pour justifier le projet étaient grossièrement erronés. Le referendum doit mettre à disposition des données claires, lisibles et consensuelles. De plus, se limiter à mettre en débat le projet de nouvel aéroport, sans alternative, serait une mascarade. L’optimisation de Nantes-Atlantique et la mise en réseau des aéroports du grand ouest doivent être également mises en débat, avec comparaison des coûts de chaque projet et du niveau de service global. Le travail lancé par la ministre de l’Écologie, Ségolène Royal, doit aller à son terme avant tout lancement de référendum.

Un périmètre Bretagne – Pays de la Loire. Le Président affirme que ce nouvel aéroport aurait un impact sur le Grand Ouest. C’est donc à cette échelle que le référendum doit être posé. Une telle infrastructure impacterait l’aménagement du territoire de l’ensemble du Grand Ouest, et les régions Bretagne et des Pays de la Loire contribuent à son financement. Les habitants des deux régions doivent être consultés.

Un vrai débat public. Compte tenu de la complexité du dossier, les conditions d’un vrai débat public, permettant à chacun de se former un avis clair, doivent être garanties. Il est impératif que les moyens des collectivités territoriales ne soient pas utilisés pour faire campagne pour ou contre le projet d’aéroport à Notre-Dame-des-Landes. Cela tronquerait le débat et serait inacceptable.

Sans respect de ces conditions, le référendum n’aura aucune légitimité, ne permettra pas un déblocage de la situation et enlisera le dossier. Le projet doit être abandonné. Nous sommes convaincus qu’un débat public, levant opacité et mensonges, permettra de faire valoir la pertinence de nos arguments.

Europe Écologie Les Verts Pays de la Loire, ses parlementaires et l’ensemble des élu-e-s écologistes et citoyens

Communiqué de presse lundi 29 juin 2015

Pas de financement pour la LGV : développons l’alternative du Train à Haut Niveau de Services

La Commission européenne a officialisé son refus de financer la LGV Limoges-Poitiers via le Mécanisme pour l’interconnexion en Europe (MIE). Le Limousin est désormais seul dans l’affaire. Il est temps que les élus socialistes et du parti « Les Républicains » prennent en compte la proposition des élus Europe Écologie Les Verts, qui ont élaboré une alternative crédible à la LGV : développer un Train à Haut Niveau de Services (THNS) pour les lignes POLT et Bordeaux-Lyon.

Le modèle de Train à Haut Niveau de Services (THNS) est le résultat d’un travail d’expertise, ayant nécessité deux ans de consultation et de coopération avec le ministère des Transports, SNCF et RFF, les associations d’usagers, les associations environnementales et les constructeurs de matériel roulant. Ce nouveau train, circulant sur les lignes historiques (Intercités) rénovées, prévoit de manière réaliste d’allier vitesse, meilleure accélération, confort pour tous les publics et une bonne desserte des territoires ; le tout pour un coût deux fois inférieur à celui de la LGV (en comprenant l’entrée sur Paris).

L’utilisation de ce modèle pour les lignes Paris-Limoges-Toulouse et Bordeaux-Lyon permettait des temps de parcours quasi identiques à ceux de la mythologique LGV Limoges-Poitiers, tout en maintenant une desserte locale en Corrèze et en Creuse (contrairement au projet de grande vitesse). Il est temps de sortir par le haut de cet épisode LGV et d’étudier sérieusement cette alternative, il est généralement acquis que la voie la plus courte reste la ligne droite.

Marc HORVAT, Président du groupe EE-LV au Conseil Régional du Limousin

le vendredi 12 juin 2015 à 20h

Salle des fêtes de Saint-Jouvent

Au cours de ses quatre années d’existence, la CRI ( Coordination des Riverains et Impactés) a démontré – notamment lors de l’enquête publique, des réunions de RFF ou des nombreux débats publics que nous avons organisés – l’aberration du projet LGV Limoges-Poitiers.

Depuis des années, au lieu de penser à l’intérêt de tous les citoyens, notamment ceux qui doivent se déplacer tous les jours… l’État ne se préoccupe que des métropoles, avec le souci de faire plaisir à certains amis qui ont besoin, pour briller, d’avoir un TGV arrivant dans leur gare.

Tous les avis des différentes autorités sont négatifs : l’autorité Environnementale, la Cour des Comptes, les attendus du Conseil d’État, le rapport parlementaire de la commission Duron 1 et tout récemment celui dit Duron 2 . Malgré cela, le 10 janvier dernier, en catimini, au moment où la France était dans la rue…François Hollande a quand même fait signer par son 1er ministre la DUP pour la LGV Limoges-Poitiers.

Le POLT est sur les rails

Le projet LGV par Poitiers est aujourd’hui d’autant plus inutile que les élus de la ligne POLT (Paris Orléans Limoges Toulouse) s’appuyant sur le rapport Duron 2 sont en passe d’obtenir le changement de matériel roulant et la rénovation de la ligne

Un énorme gaspillage qui continue

Outre son coût prévisionnel : 2,5 milliards , ce sont d’ores et déjà 70 millions d’€ d’études engagés auprès de RFF et 52 millions versés pour avoir le droit de se raccorder à la ligne tours-Bordeaux.

Des recours au Conseil d’Etat

La CRI avec les élus de la Vienne, de la Creuse, de l’Indre, certains de la Haute-Vienne, avec la FNAUT ( Fédération nationale des usagers des transports) et toutes les grandes associations de l’environnement du Limousin et du Poitou Charente ont déposé un recours auprès du Conseil d’Etat.

Jamais une déclaration d’utilité publique n’a été contestée par autant d’élus, d’associations et d’acteurs directement concernés !

Le danger demeure

Devant l’obstination des élus socialistes de la Haute-Vienne, de l’Agglomération …, le risque que ce projet démarre en dépit des critiques nombreuses existe…avec les conséquences dramatiques que nous dénonçons, par ex : expropriations de maisons et gel de près de 20000 ha de terrains agricoles pour 15 ans, destruction d’espaces…
Le 12 juin, lors de l’assemblée générale de la CRI ouverte à tous, nous ferons le point de toutes ces actions et du calendrier à venir

Contact : crilgvlimogespoitiers@gmail.com

Ne regardons pas les trains passer !
La commission d’enquête publique sur les nouvelles lignes à grande vitesse Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax a rendu un avis négatif. Cet avis rejoint la position défendue par les écologistes, appuyée par de nombreux rapports indépendants et avis spécialisés (Commission Duron, Cour des comptes, Conseil d’État).

Malgré l’entêtement du Président de la Région Aquitaine à défendre ces projets inutiles, la priorité pour nos territoires est l’amélioration du service des trains du quotidien et des lignes TET (Intercités).

Les nouveaux projets de LGV au sein de la future région Aquitaine-Limousin-Poitou-Charentes conduisent à une impasse : coût démesuré, prix des billets trop chers, faible desserte des territoires, impact négatif sur l’environnement ou encore absence de réflexion sur la qualité du service. Ces investissements ne sont qu’une illusion de progrès et condamnent à terme les trains du quotidien et les lignes historiques, qui mériteraient un véritable plan de modernisation.

Pour preuve, le long de la LGV Tours-Bordeaux, en cours d’achèvement, on se rend enfin à la réalité : les citoyenNEs regarderont passer ce train qu’ils ont contribué à financer avec leurs impôts mais qui ne s’arrêtera pas ou peu dans leurs gares. La SNCF annonce des dessertes en baisse et le prix des billets va fortement augmenter. Le projet de LGV Limoges-Poitiers suit exactement la même logique. Les transports à deux vitesses sont en marche : la grande vitesse pour les trajets Paris-Bordeaux des plus aisés, mais un service dégradé pour la grande majorité des voyageurs ! Voulons-nous persister dans cette voie ?

Mobilisons-nous pour des trains du quotidien et un développement équilibré des territoires.

Nous, ÉluEs écologistes des Régions Aquitaine, Limousin et Poitou-Charentes, nous proposons d’investir dans :

la modernisation des lignes ferroviaires TER et les grandes lignes existantes

l’aménagement de pôles d’échanges multimodaux (PEM) dans chaque gare et halte TER
La grande Région aura besoin d’améliorer son réseau de TER, afin de mieux relier ses villes moyennes et de proposer un service de qualité aux usagers. Le Schéma Régional de la Mobilité Durable de la Région Poitou-Charentes doit servir d’exemple tant dans sa méthode de construction associant l’ensemble des acteurs de la mobilité, que dans son contenu visant l’intermodalité, le maillage du territoire, l’information multimodale, des tarifications attractives, la suppression des 1ères classes dans les TER, des trains plus confortables, des connexions avec les autres modes de transport (Pôles d’Échanges Multimodaux).
Les grandes lignes qui traversent notre future Région (Paris-Orléans-Limoges-Toulouse ou « POLT », Bordeaux-Nantes, Bordeaux-Lyon, Bordeaux-Toulouse) nécessitent aussi toute notre attention : elles doivent être un levier de développement équilibré des territoires. Moderniser ces lignes via une optimisation des dessertes et du nouveau matériel est possible. Nous proposons une alternative réaliste aux LGV : les Trains à Haut Niveau de Services (THNS). Cette proposition a bénéficié de nombreux appuis techniques et a été reprise par la revue spécialisée Ville, Rail et Transports. Le THNS permettrait des liaisons plus rapides, des dessertes efficaces, des services de qualité et le tout à un prix accessible. Dans une Région constituée d’un réseau de villes moyennes et de territoires ruraux, envisager cette alternative est non seulement réaliste mais indispensable.

Pour l’avenir de notre future Région, refusons le Grand Projet ferroviaire Sud-Ouest et défendons un aménagement ferroviaire équilibré et durable !

Françoise Coutant, porte-parole du groupe EELV au Conseil Régional de Poitou-Charentes,

Marc Horvat, Président du groupe EELV au Conseil Régional du Limousin,

Bernard Péré, Président du groupe EELV au Conseil Régional d’Aquitaine.

Alors que tous les avis sont négatifs (rapport parlementaire, cour des comptes, conseil d’Etat) François Hollande, pour faire plaisir à ses amis de Limoges, vient de faire signer par son 1er ministre la DUP pour la LGV Limoges-Poitiers avec un délai d’expropriation de 15 ans . La Ligne naturelle et historique POLT ( Paris Orléans Limoges Toulouse) sera ainsi sacrifiée.

Alors que la République est attaquée, le Président de la République vient de décider de la ridiculiser en utilisant le fait du prince issu de l’ancien régime .
le décret :
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• La nécessité de donner priorité à la modernisation des réseaux existants et au traitement des nœuds ferroviaires sur la réalisation de lignes à grande vitesse ;
• La poursuite du soutien de l’Etat aux transports collectifs, au-delà du troisième appel à projets lancé par le gouvernement en mai dernier ;
• L’incompatibilité des projets Lyon-Turin et Canal-Seine-Nord avec la réalisation d’autres projets compte tenu des disponibilités financières

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