Europe Écologie Limousin se réjouit de la décision du Conseil d’État d’annuler la Déclaration d’Utilité Publique de la LGV Poitiers-Limoges.

Le Conseil d’État a ainsi suivi les conclusions du Rapporteur Public et annule la DUP sur le fond.
Au-delà des nuisances environnementales et de son aspect rétrograde en matière d’aménagement du territoire, ce projet comporte de très nombreuses faiblesses :
– largement sous-évalué (1,6 milliard d’euros contre 2,2 milliards réels),
– aucune précision sur le mode de financement et sa répartition entre d’éventuels financeurs,
– mauvaise évaluation de ses effets négatifs par rapport à son caractère d’intérêt public,
– chiffres erronés quant au temps de parcours,
– pas de garanties suffisantes aux propriétaires de terrains et riverains.

Les juges ont donc considéré que les inconvénients du projet l’emportent sur ses avantages, ce que nous disons depuis le début en Limousin, ainsi que les associations du Collectif de défense des impactés et usagers.

D’autres solutions sont possibles et plus efficaces, dont l’optimisation de la ligne Paris-Orléans-Limoges-Toulouse, qui mettrait Paris à 2H30 de Limoges pour un coût d’environ 500 millions d’euros. Assez perdu de temps !

De plus, EELV Limousin condamne l’attitude d’Alain Rousset qui a demandé au gouvernement de passer outre cette décision, avant même qu’elle ne soit prise ! Et de nombreux élu-e-s ont été de concert dans ce sens.

Il s’agit clairement d’une volonté de s’affranchir des principes de l’État de Droit, notamment celui de la séparation des pouvoirs.

La Coordination des Riverains et Impactés par le projet a écrit au Président de la République pour dénoncer cette manœuvre et lui demander de rappeler aux élu-e-s leur devoir de respect des institutions. EELV soutient cette démarche.

Pour EELV Limousin

Murriel Padovani-Lorioux secrétaire Régionale, Porte Parole, groupe EELV Corrèze

Dominique Normand co-Porte Parole, EELV Haute Vienne

Pierrette Bidon responsable du Groupe EELV Creuse

Communiqué de presse lundi 29 juin 2015

Pas de financement pour la LGV : développons l’alternative du Train à Haut Niveau de Services

La Commission européenne a officialisé son refus de financer la LGV Limoges-Poitiers via le Mécanisme pour l’interconnexion en Europe (MIE). Le Limousin est désormais seul dans l’affaire. Il est temps que les élus socialistes et du parti « Les Républicains » prennent en compte la proposition des élus Europe Écologie Les Verts, qui ont élaboré une alternative crédible à la LGV : développer un Train à Haut Niveau de Services (THNS) pour les lignes POLT et Bordeaux-Lyon.

Le modèle de Train à Haut Niveau de Services (THNS) est le résultat d’un travail d’expertise, ayant nécessité deux ans de consultation et de coopération avec le ministère des Transports, SNCF et RFF, les associations d’usagers, les associations environnementales et les constructeurs de matériel roulant. Ce nouveau train, circulant sur les lignes historiques (Intercités) rénovées, prévoit de manière réaliste d’allier vitesse, meilleure accélération, confort pour tous les publics et une bonne desserte des territoires ; le tout pour un coût deux fois inférieur à celui de la LGV (en comprenant l’entrée sur Paris).

L’utilisation de ce modèle pour les lignes Paris-Limoges-Toulouse et Bordeaux-Lyon permettait des temps de parcours quasi identiques à ceux de la mythologique LGV Limoges-Poitiers, tout en maintenant une desserte locale en Corrèze et en Creuse (contrairement au projet de grande vitesse). Il est temps de sortir par le haut de cet épisode LGV et d’étudier sérieusement cette alternative, il est généralement acquis que la voie la plus courte reste la ligne droite.

Marc HORVAT, Président du groupe EE-LV au Conseil Régional du Limousin

le vendredi 12 juin 2015 à 20h

Salle des fêtes de Saint-Jouvent

Au cours de ses quatre années d’existence, la CRI ( Coordination des Riverains et Impactés) a démontré – notamment lors de l’enquête publique, des réunions de RFF ou des nombreux débats publics que nous avons organisés – l’aberration du projet LGV Limoges-Poitiers.

Depuis des années, au lieu de penser à l’intérêt de tous les citoyens, notamment ceux qui doivent se déplacer tous les jours… l’État ne se préoccupe que des métropoles, avec le souci de faire plaisir à certains amis qui ont besoin, pour briller, d’avoir un TGV arrivant dans leur gare.

Tous les avis des différentes autorités sont négatifs : l’autorité Environnementale, la Cour des Comptes, les attendus du Conseil d’État, le rapport parlementaire de la commission Duron 1 et tout récemment celui dit Duron 2 . Malgré cela, le 10 janvier dernier, en catimini, au moment où la France était dans la rue…François Hollande a quand même fait signer par son 1er ministre la DUP pour la LGV Limoges-Poitiers.

Le POLT est sur les rails

Le projet LGV par Poitiers est aujourd’hui d’autant plus inutile que les élus de la ligne POLT (Paris Orléans Limoges Toulouse) s’appuyant sur le rapport Duron 2 sont en passe d’obtenir le changement de matériel roulant et la rénovation de la ligne

Un énorme gaspillage qui continue

Outre son coût prévisionnel : 2,5 milliards , ce sont d’ores et déjà 70 millions d’€ d’études engagés auprès de RFF et 52 millions versés pour avoir le droit de se raccorder à la ligne tours-Bordeaux.

Des recours au Conseil d’Etat

La CRI avec les élus de la Vienne, de la Creuse, de l’Indre, certains de la Haute-Vienne, avec la FNAUT ( Fédération nationale des usagers des transports) et toutes les grandes associations de l’environnement du Limousin et du Poitou Charente ont déposé un recours auprès du Conseil d’Etat.

Jamais une déclaration d’utilité publique n’a été contestée par autant d’élus, d’associations et d’acteurs directement concernés !

Le danger demeure

Devant l’obstination des élus socialistes de la Haute-Vienne, de l’Agglomération …, le risque que ce projet démarre en dépit des critiques nombreuses existe…avec les conséquences dramatiques que nous dénonçons, par ex : expropriations de maisons et gel de près de 20000 ha de terrains agricoles pour 15 ans, destruction d’espaces…
Le 12 juin, lors de l’assemblée générale de la CRI ouverte à tous, nous ferons le point de toutes ces actions et du calendrier à venir

Contact : crilgvlimogespoitiers@gmail.com

Marcel Bayle

Ne regardons pas les trains passer !
La commission d’enquête publique sur les nouvelles lignes à grande vitesse Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax a rendu un avis négatif. Cet avis rejoint la position défendue par les écologistes, appuyée par de nombreux rapports indépendants et avis spécialisés (Commission Duron, Cour des comptes, Conseil d’État).

Malgré l’entêtement du Président de la Région Aquitaine à défendre ces projets inutiles, la priorité pour nos territoires est l’amélioration du service des trains du quotidien et des lignes TET (Intercités).

Les nouveaux projets de LGV au sein de la future région Aquitaine-Limousin-Poitou-Charentes conduisent à une impasse : coût démesuré, prix des billets trop chers, faible desserte des territoires, impact négatif sur l’environnement ou encore absence de réflexion sur la qualité du service. Ces investissements ne sont qu’une illusion de progrès et condamnent à terme les trains du quotidien et les lignes historiques, qui mériteraient un véritable plan de modernisation.

Pour preuve, le long de la LGV Tours-Bordeaux, en cours d’achèvement, on se rend enfin à la réalité : les citoyenNEs regarderont passer ce train qu’ils ont contribué à financer avec leurs impôts mais qui ne s’arrêtera pas ou peu dans leurs gares. La SNCF annonce des dessertes en baisse et le prix des billets va fortement augmenter. Le projet de LGV Limoges-Poitiers suit exactement la même logique. Les transports à deux vitesses sont en marche : la grande vitesse pour les trajets Paris-Bordeaux des plus aisés, mais un service dégradé pour la grande majorité des voyageurs ! Voulons-nous persister dans cette voie ?

Mobilisons-nous pour des trains du quotidien et un développement équilibré des territoires.

Nous, ÉluEs écologistes des Régions Aquitaine, Limousin et Poitou-Charentes, nous proposons d’investir dans :

la modernisation des lignes ferroviaires TER et les grandes lignes existantes

l’aménagement de pôles d’échanges multimodaux (PEM) dans chaque gare et halte TER
La grande Région aura besoin d’améliorer son réseau de TER, afin de mieux relier ses villes moyennes et de proposer un service de qualité aux usagers. Le Schéma Régional de la Mobilité Durable de la Région Poitou-Charentes doit servir d’exemple tant dans sa méthode de construction associant l’ensemble des acteurs de la mobilité, que dans son contenu visant l’intermodalité, le maillage du territoire, l’information multimodale, des tarifications attractives, la suppression des 1ères classes dans les TER, des trains plus confortables, des connexions avec les autres modes de transport (Pôles d’Échanges Multimodaux).
Les grandes lignes qui traversent notre future Région (Paris-Orléans-Limoges-Toulouse ou « POLT », Bordeaux-Nantes, Bordeaux-Lyon, Bordeaux-Toulouse) nécessitent aussi toute notre attention : elles doivent être un levier de développement équilibré des territoires. Moderniser ces lignes via une optimisation des dessertes et du nouveau matériel est possible. Nous proposons une alternative réaliste aux LGV : les Trains à Haut Niveau de Services (THNS). Cette proposition a bénéficié de nombreux appuis techniques et a été reprise par la revue spécialisée Ville, Rail et Transports. Le THNS permettrait des liaisons plus rapides, des dessertes efficaces, des services de qualité et le tout à un prix accessible. Dans une Région constituée d’un réseau de villes moyennes et de territoires ruraux, envisager cette alternative est non seulement réaliste mais indispensable.

Pour l’avenir de notre future Région, refusons le Grand Projet ferroviaire Sud-Ouest et défendons un aménagement ferroviaire équilibré et durable !

Françoise Coutant, porte-parole du groupe EELV au Conseil Régional de Poitou-Charentes,

Marc Horvat, Président du groupe EELV au Conseil Régional du Limousin,

Bernard Péré, Président du groupe EELV au Conseil Régional d’Aquitaine.

Alors que tous les avis sont négatifs (rapport parlementaire, cour des comptes, conseil d’Etat) François Hollande, pour faire plaisir à ses amis de Limoges, vient de faire signer par son 1er ministre la DUP pour la LGV Limoges-Poitiers avec un délai d’expropriation de 15 ans . La Ligne naturelle et historique POLT ( Paris Orléans Limoges Toulouse) sera ainsi sacrifiée.

Alors que la République est attaquée, le Président de la République vient de décider de la ridiculiser en utilisant le fait du prince issu de l’ancien régime .
le décret :
Lire la suite : http://lgv.limogespoitiers.info/index.php/lgv-le-d%C3%A9bat/281-lgv-limoges-poitiers-dup-signee

Après plus de deux heures de débat, l’association de défense du TER Limoges-Ussel-Clermont a opté, vendredi soir, pour une manifestation, le 13 décembre afin de protester contre la fermeture de la ligne SNCF Laqueuille-Eygurande Merlines (*). Une portion du train d’équilibre des territoires reliant Auvergne, Limousin et Aquitaine, qui, une fois fermée, pourrait handicaper la ligne Bordeaux-Lyon.

La suite via www.lamontagne.fr – Ussel – USSEL (19200) – L’association de défense du TER Limoges-Ussel-Clermont s’est réunie en mairie d’Ussel.

La suite via le site de La vie : Accident de Brétigny : le Centre se mobilise pour garder sa ligne – France – La Vie.

Les élus Europe Ecologie – Les Verts proposent un scénario pour une nouvelle approche de la desserte ferroviaire : le Train à Haut Niveau de Service THNS.

Ce train combine tous les ingrédients de la performance : desserte fréquente, accélération rapide, confort et services à bord, arrivée en centre-ville, connexion avec les autres modes de transports, tarification simple…

Le THNS pourra desservir les villes moyennes de manière efficace, à commencer par celles du cœur de la France. Le THNS, c’est une nouvelle vision de l’aménagement du territoire.

En savoir plus

Lire via Des trains pour tous.