TP-Ferro, concessionnaire de la ligne internationale Perpignan-Figueras, a donc fait faillite. Une nouvelle malheureusement prévisible au regard du trafic effectif de la ligne. Sur les 58 trains prévuss quotidiennement, seul un tiers circule effectivement.

Ce dépôt de bilan doit nous servir de leçon et nous inviter à nous méfier des prévisions trop optimistes, notamment en ce qui concerne le projet de ligne nouvelle Montpellier-Perpignan.

Dès 2009 puis en 2012, EELV alertait les pouvoirs publics sur le risque élevé de non-rentabilité d’une ligne à très grande vitesse, faite pour transporter des hommes d’affaires qui n’existent pas en assez grand nombre pour en justifier le surcoût et qui, détail aggravant, oublie le fret.

La faillite de TP-Ferro vient tristement confirmer nos craintes, de même que l’enlisement du projet de ligne nouvelle Montpellier-Perpignan, dont le coût élevé empêche le financement quand bien même le recul du trait de côte induit par le réchauffement climatique menace la ligne historique.

Plutôt que la très grande vitesse, qui génère un surcoût d’au moins 30 % pour un gain moyen inférieur aux dix minutes, les écologistes demandent une ligne privilégiant le fret sur tout son parcours avec une vitesse de base de 220 km/h pour les voyageurs et de 120 km/h pour le fret.

Une option d’autant plus économique que le fret, en plus de désengorger un axe languedocien asphyxié par le trafic routier, permettrait de mieux financer la ligne nouvelle par la perception de péages auprès des trains de marchandises.

Avec une prévision de part de marché du fret ferroviaire sur l’axe Europe du sud – Europe du nord de l’ordre de 35 %, la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan, une fois réalisée avec mixité de bout en bout, c’est sept fois plus de trains de fret qui circuleraient sur cet axe et autant de camions en moins sur une autoroute A9 qui n’en peut plus…

Mathieu BOUCHARD, porte-parole EELV LR : 06 28 33 45 24 – mathieu.bouchard@no-log.org

Michèle COMPS, porte-parole EELV LR : 06 83 21 93 28 – michele.comps@orange.fr

Agnès LANGEVINE, secrétaire du groupe EELV Perpignan : 07 87 81 11 75 – agneslangevine@orange.fr

Gérard ONESTA, vice-président du Conseil régional de Midi-Pyrénées et tête de liste EELV aux prochaines élections régionales en Languedoc-Roussillon Midi-Pyrénées (contact Régis GODEC) : 06 34 26 71 53 – regis.godec@eelv.fr

Nous l’avons déjà dit, nous le réaffirmons. Notre parti, ses militant-e-s, ses élu-e-s, s’oppose aux différents projets de gares excentrées, à Nîmes, à Béziers, à Narbonne et bien sûr à Montpellier, où l’enquête publique s’achève le 24 octobre.

Coûteux et complices d’un urbanisme qui détruit l’environnement et le lien social, ces projets de gares relèvent d’une vision dépassée du développement urbain et manifestent une véritable méconnaissance des enjeux de mobilité tels qu’ils se posent aujourd’hui.

En Languedoc-Roussillon, les responsables des exécutifs régionaux et municipaux ont choisi, ces dernières années, de privilégier la très grande vitesse, au moment même où ce modèle s’essouffle et les perspectives de rentabilité s’éloignent, ce dont témoignent l’incapacité à boucler le financement du projet de LGV entre Montpellier et Perpignan ou la suppression annoncée de la liaison TGV Genève-Montpellier.

Pour notre part, afin de limiter la production de gaz à effet de serre, de diminuer la congestion aux portes des agglomérations, de stopper l’étalement urbain, nous souhaitons faire du remaillage du réseau ferroviaire capillaire une grande priorité afin de permettre une meilleure desserte de nos bassins de vie. Ce faisant, nous souhaitons que le plus grand nombre puisse disposer d’une offre de mobilité fiable, économe et durable.

C’est pourquoi nous demandons, en plus de l’abandon des projets de gares excentrées :
– le maintien et la modernisation des lignes menacées Alès-Bessèges, Carcassonne-Quillan et Béziers-Neussargues.
– la révision du projet de ligne nouvelle Montpellier-Perpignan pour lui redonner une réelle priorité fret.
– la mise en place à l’échelle de la région Languedoc-Roussillon ou de la nouvelle région issue de la fusion avec Midi-Pyrénées d’un schéma de développement ferroviaire régional qui résultera d’un grand débat public réunissant les élu-e-s, les citoyen-ne-s, les associations et les opérateurs du ferroviaire.

Lundi 8 octobre 2012 s’est tenu à Montpellier un Comité de pilotage du projet de ligne nouvelle Montpellier-Perpignan.

L’achèvement des 150 derniers kilomètres manquant de la nouvelle ligne ferroviaire ayant vocation à doubler l’historique apportera les conditions nécessaires pour susciter un fort report modal depuis l’autoroute A9 surchargée de Poids Lourds en provenance ou à destination de la péninsule ibérique. 

Prenant en compte la forte opposition manifestée à l’encontre du scénario « Très grande vitesse » privilégié jusque-là, le comité de pilotage s’est prononcé pour le maintien d’un scénario de ligne mixte voyageurs-fret, avec une éventuelle réduction des vitesses maximales.

Europe-Ecologie Les Verts en Languedoc-Roussillon se félicite de ce premier pas.

Pour autant, nous maintenons que les points suivants sont les piliers de l’établissement d’un consensus sur les fonctionnalités, le tracé, son insertion dans le réseau existant et sa capacité à être un vecteur d’un aménagement soutenable du territoire régional :

1. La réduction de la vitesse des transports de voyageurs de 350 à 220 km/h est à la fois la source d’économie nécessaire pour la réalisation du projet et la condition pour ouvrir le champ des possibles du tracé.

2. Cette réduction de la vitesse rend possible polyvalence complète sur la totalité de la ligne, alors que le scénario actuel propose de ne retenir qu’une mixité entre les seuls trains de fret et TGV et que sur le tronçon Montpellier-Narbonne.

3. L’optimisation du report modal doit être recherché en utilisant au maximum le doublet de ligne et en modernisant ou en remettant en service des lignes secondaires qu’il importe de préserver et de développer, ainsi que leurs gares, dont il convient de refuser la fermeture comme à Magalas (34).

4. La décision de construire  deux gares ex-urbanisées supplémentaires à Béziers et Narbonne – en plus de celles de Nîmes et de Montpellier – est une regrettable décision qui a déclenché la compétition territoriale entre collectivités au lieu de la coopération.

Alors que ces deux villes doivent réussir le pari d’une revitalisation économique et sociale de leur centralité, le modèle péri-urbain d’étalement sur lequel s’appuie les deux projets de gares fait peser de lourds tributs au développement soutenable.

Europe-Écologie Les Verts en Languedoc-Roussillon maintiendra toute son attention sur ces quatre points, qui conditionnent l’indispensable réussite de ce projet.

Europe Écologie Les Verts Languedoc-Roussillon estime que le développement du transport et du fret ferroviaires doit être une priorité. Le chemin de fer reste l’alternative de choix par rapport au transport routier, tant pour les voyageurs que pour les marchandises. C’est pourquoi EÉLV LR demande la réduction de la vitesse à 220 km/h, ainsi que la mixité voyageurs-fret sur la totalité de la Ligne Nouvelle Montpellier Perpignan.

Article de l’Indépendant – 12/08/2012

« Il ne faut pas dans une période où l’argent est rare, s’obstiner pour un choix de tracé qui compromettra la création de la ligne« . Jean Codognès, conseiller municipal de Perpignan Europe Ecologie n’en démord pas. Si selon lui la ligne à grande vitesse « est le chantier du siècle », elle pourrait ne jamais voir le jour si les acteurs locaux font « le choix d’une circulation à 350 km/h sur l’ensemble du parcours. Pour tous ceux qui connaissent le dossier, cette LGV est un élément indispensable pour le département et on y est favorable. Mais, dans une région fortement urbanisée et au relief difficile, une LGV à 350 km/h générera d’importants surcoûts (environ 8 milliards d’euros), limitera la part du fret routier reporté vers le rail et rend quasiment impossible une bonne insertion environnementale« .

Un prix divisé par deux pour 10 minutes de plus
Face à ce constat et dans une période de crise budgétaire rappelée très dernièrement par la Cour des comptes, Europe-Ecologie se prononce pour une LGV à 220 km/h pour les voyageurs et de 120 km/h pour le fret.

Lire la suite sur le site de l’Indépendant

Seule l’une des trois propositions initiales, celle à « Grande Vitesse voyageurs » à 220 km/h et fret à 120 km/h laisse espérer une décision favorable et un montage financier possible : l’estimation diminue de 25% ( 3,9 milliards d’euros / 5,2 milliards pour le scenario retenu par RFF) et un tracé moins rigide peut répondre aux nombreuses questions d’insertion soulevées dans les zones sensibles.
Par ailleurs, le Comité de Pilotage de La Ligne Nouvelle, à la veille de la réunion du vendredi 27 juillet à Montpellier, doit décider si la ligne sera entièrement mixte ou simplement sur certains tronçons. Ce projet a pu avancer en particulier grâce au choix de mixité totale particulièrement novateur. Cette particularité du projet fait consensus et sa remise en cause n’est pas concevable. Les présidents des Collectivités territoriales participant au financement des études donneront leur avis. Il serait préjudiciable pour le département et la région de poursuivre une mauvaise stratégie quand il est possible de replacer le projet sur les rails de sa réalisation.

Lire le courrier d’EELV LR au Ministre des Transports: courrier ministre transport LGV Montpellier Perpignan

Midi Libre – 5 décembre 2011

La validation par l’État du futur tracé de la LGV, annoncée par RFF et le président de Région (Midi Libre de samedi) Christian Bourquin, a laissé Europe Écologie-les Verts (EELV) sur sa faim. « Dans les prises de position récentes du président de Région, rien n’engage la réorganisation en profondeur du réseau ferroviaire intrarégional. Rien ne montre non plus la volonté de réduire les trafics routiers et aériens. Au contraire : l’ambition d’accroître le trafic aé- rien est clairement affichée, le soutien aux compagnies low-cost poursuivi et le dédoublement de l’A9 décidé. »

Et EELV de prédire « problèmes écologiques et fracture sociale » : « Aux voyageurs européens fortunés la très grande vitesse et aux usagers des réseaux intrarégionaux les retards, la vétusté et la très grande lenteur. »

LGV : 7 milliards sur la mauvaise voie ?

La validation par l’Etat du futur tracé de la LGV annoncée à grands renforts médiatiques par RFF et le Président de Région contraste avec la persistance d’incertitudes sur les choix les plus essentiels du projet :

• la future LGV sera-t-elle une ligne voyageurs privilégiant le plus grande vitesse ou une vraie ligne mixte fret/voyageurs?
• sur quels critères les emplacements des gares seront-ils décidés?
• comment sera définie la réorganisation du réseau intrarégional?

La dépense annoncée de 5,5 à 7 milliards d’euros d’argent public ne saurait se justifier que si la LGV permet un report modal significatif du transport aérien et du fret routier sur le rail, et si elle permet une restructuration significative du réseau intra-régional.

Or, dans les prises de position récentes du président de Région, rien n’engage la réorganisation en profondeur du réseau ferroviaire intrarégional. Rien ne montre non plus la volonté de réduire les trafics routiers et aériens. Au contraire : l’ambition d’accroître le trafic aérien est clairement affichée, le soutien aux compagnies Low Cost poursuivi et le dédoublement de l’A9 décidé.

Dès lors, il est à craindre que la future LGV n’accroisse la fracture sociale et les problèmes écologiques. Aux voyageurs européens fortunés la très grande vitesse, aux usagers des réseaux intrarégionaux, les retards, la vétusté… et la très grande lenteur. Pour tous, faute de report modal, une aggravation la crise climatique et de la pollution atmosphérique.

Sept milliards pour en arriver là ne serait pas très raisonnable. Il est encore temps d’aiguiller la LGV sur la bonne voie. Ne nous trompons pas.

Aliènor Bertrand et Nabil Difaï, porte parole EELV-LR

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Voir le site : http://www.ligne-montpellier-perpignan.com