Ce rapport complet et précis est bien plus que le choix d’un délégataire. C’est le choix d’un modèle de société.

Faire ce choix c’est parler :

–           de l’avenir de notre réseau de transport,

–           du quotidien de milliers de grands bisontin.e.s qui se déplacent chaque jour en bus et en tram,

–           du niveau de service public que nous souhaitons offrir à nos habitants notamment les plus en difficulté,

–          de l’ambition que nous désirons construire pour lutter contre le réchauffement climatique et la pollution de l’air.

Face aux enjeux environnementaux, sociaux et de santé publique, agir n’est pas une option. C’est un impératif vital de maintenir un service public de transport, de le rendre plus accessible, plus abordable, plus présent. Cela nous oblige également à agir de concert pour que les déplacements à pieds et à vélo dans l’agglomération soient facilités et s’amplifient de manière nette. Pour que chacun quel que soit son niveau de revenu et ses contraintes puisse avoir une solution alternative à la voiture.C’est animés de cette ambition sociale et environnementale pour notre territoire qu’en tant qu’écologistes nous avons analysé la DSP proposée.

Une logique irrigue l’ensemble de l’offre du délégataire Kéolis. Celle « d’optimiser » le réseau en concentrant les moyens et les objectifs sur quelques lignes essentielles au détriment des autres lignes de proximité. C’est une logique plus rentable qui pourrait se résumer ainsi : concentrer les moyens là où il y a en a déjà, à savoir les lignes essentielles, en « restructurant » pour ne pas dire oubliant des lignes de proximité au cœur de nos quartiers. Une logique bien connue, celle de la SNCF, qui à force de hiérarchiser a fini par saborder notre réseau ferroviaire conduisant aujourd’hui à fermer les gares les moins rentables telles que Franois. Nous ne souhaitons pas que ce soit cette logique de rentabilité qui s’applique à notre réseau de transport en commun.

Nous tenons à notre service public de transports et à l’égalité de traitement qu’il implique. Or l’application de la logique de Kéolis à notre réseau vient renforcer les inégalités territoriales au sein de notre ville et de notre agglomération en « isolant » un peu plus certains quartiers. Le maillage du territoire en transports publics est une clé essentielle pour modifier les habitudes et le comportement. C’est ce qui a fait la force de notre réseau pendant de nombreuses années. Plus de 90 % des bisontin.e.s habitent à moins de 300 mètres d’un arrêt de bus, qu’en sera-t-il demain ?

Des habitants des quartiers tels que les Tilleroyes, Fontaine Ecu ou encore les Prés de Vaux verront leur niveau de service baisser dans un contexte où les alternatives cyclables et piétonnes ne sont pas encore assez nombreuses (en cela l’option Vélo serait très intéressante à activer). Le risque est que certains usagers reprennent leur voiture pour leurs déplacements quotidiens.

Par ailleurs, faire payer plus l’usager des transports ne dopera pas la fréquentation du réseau. Le candidat Kéolis suggère que nous revoyons la tarification qui a déjà largement fait débat ici. L’évolution de la gamme tarifaire proposée est loin d’être neutre. L’offre repose sur une augmentation des prix pour l’usager. Le délégataire propose ainsi une augmentation en moyenne de 7 % du prix du ticket journalier (passage de 1.40€ à 1.50€ pour le ticket voyage 1h) et une augmentation de 10 à 20 €  par an pour les jeunes, étudiants et les retraités. Des augmentations qui seront difficilement soutenables par les usagers alors que toutes les analyses annuelles des besoins sociaux à Besançon montrent une augmentation de la paupérisation. Pour les plus précaires l’accès à des transports publics pas cher facilite l’accès à l’emploi, aux loisirs, aux services publics… Cette proposition d’augmentation tarifaire du candidat Kéolis nous éloigne malheureusement encore un peu plus d’une tarification solidaire et sociale.

Nos transports publics ce sont également  des emplois  pour des femmes et des hommes. Or, l’offre de Kéolis, telle que décrite dans le document, semble menacer plusieurs dizaines d’emplois locaux. Ceci est la conséquence directe de la logique que nous énoncions plus haut et renforce notre position.

Attachés à notre service public de transports, à ce qu’il occupe toujours plus de place dans les habitudes quotidiennes des habitants, nous espérions dans cette délégation de service public voit réellement plus loin avec des propositions qui prennent encore plus en compte les enjeux environnementaux actuels (notamment ceux liés à la pollution de l’air) et que grâce à ce réseau nous puissions envisager une baisse drastique du nombre de voitures dans notre agglomération.

Or, aujourd’hui, ce que nous propose Kéolis ne semble pas aller dans ce sens. C’est la raison pour laquelle nous voterons contre l’offre de ce délégataire pour gérer notre réseau de transports en commun.

Le 3 juillet, deux communiqués évoquant la situation des transports ferroviaires  en Franche-Comté étaient diffusés.

Dans un premier temps, nous apprenions que la compagnie privée Lyria décidait d’abandonner définitivement la liaison direct Paris-Berne via Pontarlier et Neuchâtel. Il y a deux mois encore, le ministre des transports Frédéric Cuvillier promettait qu’aucune décision ne serait prise sans consulter les élus et qu’une étude sur les conséquences pour les territoires concernés serait menée … Depuis le début, ce gouvernement comme le précédent mène les élus locaux du Haut-Doubs, du Haut-Jura et du Val de Travers en bateau. La mobilisation, large, sincère et transpartisane de l’ensemble des élus locaux dont Patrick Genre, maire de Pontarlier, n’a semble-t-il pas suffi. Pour Lyria, c’est à cause de la liaison LGV Rhin-Rhône qui permet d’économiser 15 mn sur un Paris-Berne via Bâle.

Dans le même temps, l’ensemble des élus de droite au Conseil Régional signait un communiqué dénonçant l’abandon des travaux envisagés pour la LGV Rhin-Rhône, cette même ligne qui a poussé Lyria à délaisser le Paris-Berne via Pontarlier. Pourtant, grâce à cet abandon, l’État et la région vont avoir la possibilité d’améliorer enfin le service des lignes régionales et d’équilibre du territoire. En signant ce communiqué de presse où l’UMP se présente comme le plus fidèle allié du PS, Patrick Genre affirme son soutien à une logique qui est responsable de l’abandon du Haut-Doubs par Lyria.

Plutôt que de privilégier une politique de transports à très grande vitesse pour quelques-uns, il est urgent de considérer le train, non pas comme une vitrine mais comme un service public à l’usage des Francs-Comtois au quotidien. En 2013, nous constatons avec regret qu’il y a bien moins de lignes régionales qu’il y a 50 ans et que bon nombre d’entre nous sont encore obligés de prendre leur voiture pour aller travailler. Étrange vision du progrès.

Pour EÉLV Haut-Doubs,
François Mandil et Claire Rousseau

La volonté de Lyria, consortium privé mais à capitaux publics, de supprimer les trains direct vers la Suisse et Paris via le Haut-Doubs, ne faiblit pas. L’ensemble du conseil municipal de Pontarlier a unanimement demandé au gouvernement, actionnaire majoritaire de la SNCF, de faire respecter la nécessaire irrigation des territoires.

Les écologistes s’en réjouissent mais nous ne pouvons pas ne pas ressentir une immense sensation de gâchis. En effet, la disparition des lignes dites secondaires ne sont que l’inéluctable conséquence du choix fait par les élus, gauche et droite confondues, depuis 30 ans : favoriser à outrance la Très Grande Vitesse. Encore une fois, voilà 30 ans que les écologistes préviennent, s’insurgent, sans être écoutés. Encore une fois, nous avions raison.

Les collectivités publiques se sont lourdement endetté pour construire des LGV sur lesquelles roulent des trains qui ne peuvent pas s’arrêter à toutes les gares et dont la croissance de la consommation énergétique est exponentielle en fonction de la vitesse.
SNCF et l’État doivent absolument accélérer le retour dur investissement : tarifs TGV exorbitants, lignes Lyria ou Paris-Bâle abandonnées bien que rentables, lignes TER dont les voies ne sont plus entretenues, forçant les trains à rouler de moins en moins vite. Oui, la conséquence de la très grande vitesse, c’est que la vitesse moyenne de circulation des trains diminue !

Les Pontissaliens sont très heureux de savoir qu’une gare perdue à plus d’une heure de route de chez eux leur permet de rejoindre Paris à très grande vitesse. Ils sont heureux d’avoir contracté une dette qu’ils mettront 40 ans à résorber.
Heureusement, la région Franche-Comté, sous l’impulsion de son vice-président écologiste Alain Fousseret, développe l’offre de transport notamment pour les travailleurs frontaliers. L’ouverture de lignes vers la vallée de Joux et le Val de Travers depuis Pontarlier était attendue depuis longtemps. L’augmentation du trafic passager sur la ligne TER Pontarlier – Dole depuis les nouveaux horaires est, là encore, un signe encourageant.

François Mandil, Samuel Feuvrier, conseillers municipaux de Pontarlier

Europe Ecologie-Les Verts est très heureux d’apprendre que le Président du Conseil Général de la Haute-Saône vient de féliciter le député-maire de VESOUL pour sa prise de position en faveur de l’aménagement de la RN 19 à 2 fois 2 voies dans l’agglomération vésulienne.

C’est la position que les écologistes soutenaient depuis 5 ans contre M. JOYANDET. L’acharnement de l’ancien patron de VESOUL à défendre une déviation nord, aussi inutile que coûteuse aura fait perdre beaucoup de temps à ce projet et bloqué d’autres initiatives.

Il convient maintenant de préciser un projet d’aménagement sur place de la RN 19 permettant de « recoudre » les quartiers de VESOUL actuellement séparés par la difficile et bruyante côte du Grand Grésil. Il ne faut perdre de vue non plus que la réalisation de la déviation Est de la RN 57 entre FROTEY QUINCEY et BALLEROIS-LORIOZ est un préalable nécessaire pour soulager la RN 19 pendant les travaux de cette dernière.

Il est dommage que l’annonce du Président KRATTINGER fasse partie d’un cri de guerre contre le gouvernement pour défendre le projet d’autoroute LANGRES-VESOUL. En effet, si une route à 2 fois 2 voies parait enfin suffisante pour traverser VESOUL, c’est bien la preuve que des aménagements localisés de la route actuelle sont la solution la plus efficace, la moins coûteuse et la plus urgente, de LURE jusqu’à LANGRES.

Europe Ecologie-Les Verts espère que le tout nouveau consensus routier sur VESOUL s’étendra bientôt à l’abandon par tous du rêve de cette demi-autoroute pharaonique VESOUL-LANGRES au moment où le nouveau gouvernement a le courage de remettre à plat le dossier des futures infrastructures. Il ya tant d’autres urgences à réaliser pour une transition écologique de la société. La rénovation thermique des logements et le développement des énergies renouvelables sont un gisement d’emplois autrement plus utiles tant économiquement que socialement.

Groupe local Vesoul-Gray

3 octobre 2012

Conférence de presse EELV – Alsace, Bourgogne et Franche-Comté

50M€ par minute gagnée : les vrais comptes de la deuxième phase de la LGV Rhin-Rhône !

Vendredi 10 février 2012 à 12h00 – 14, rue de la République à Besançon

Europe Écologie Les Verts Alsace, Bourgogne et Franche-Comté tiendront une conférence de presse au sujet de la deuxième phase de la LGV Rhin-Rhône le vendredi 10 février, à 12 H 00 au 14 rue de la république, Besançon

EÉLV veut donner la priorité aux transports quotidiens utiles et accessibles à tous. l’investissement supplémentaire de 1,160 Md € sur les deux extrémités de la branche Est nous paraît totalement démesuré au regard d’un gain de temps de 22 minutes – ce dont nous doutons.

Le 18 janvier, un protocole d’intention a été signé par les régions Bourgogne, Alsace et Franche-Comté, pour la réalisation et le financement de la seconde phase de la Branche-Est de la Ligne à Grande Vitesse Rhin-Rhône. EÉLV estime l’investissement de 1,160 milliard d’€ totalement démesuré au regard du gain de temps escompté de 22 minutes et souhaite vous donner leurs arguments lors d’une conférence de presse interrégionale qui aura lieu vendredi 10 février 2012 à 12h00 au local d’EÉLV Franche-Comté, 14, rue de la République à Besançon.

Les intervenants :
Marc Borneck, Président du groupe EELV au Conseil régional de Franche-Comté
Alain Jund, Porte-Parole EELV d’Alsace
Alain Cordier, Président de la commission Transports au Conseil régional de Bourgogne

Participeront notamment Alain Fousseret, Eric Alauzet, Benoît Cypriani, Claude Mercier, Catherine Hervieu, Philippe Hervieu

Suite aux différentes informations données par les usagers de la ligne Dijon-Belfort, les élus Europe Écologie Les Verts du Conseil Régional de Franche-Comté ont analysé les différentes informations délivrées par la SNCF.

Celle-ci, pour définir la ponctualité des trains :
* exclut de fait les trains annulés, mais pour les usagers, qui attendent vainement leur train et prennent le suivant, il s’agit bien d’un retard.
* exclut aussi les trains qui arrivent avec moins de 5 mn de retard à leur terminus. Ainsi, entre Dijon et Belfort si le retard est seulement de 4 mn à Belfort, bien que le train soit arrivé en gare de Dole avec 15 mn de retard, le train n’est pas considéré en retard. Au grand dam des usagers travaillant à Dole.
* calcule la moyenne sur la totalité de la semaine. Le nombre de trains les samedis et dimanches étant moindre, tout comme leur fréquentation, les retards affichés sont quasiment inexistants. La tranche du week-end fait ainsi remonter la moyenne globale de la semaine.

Un exemple : prenons la semaine du 9 au 15 janvier, pour laquelle la SNCF communique sur 68,68 % de ponctualité sur la ligne Dijon-Belfort (soit 31% de trains en retard). En ne faisant le calcul que sur les jours ouvrés (lundi au vendredi), le taux de retard obtenu est en réalité de 38,37% (soit + d’un train sur trois). Ces chiffres ne comptabilisent pas les retards dans les gares intermédiaires entre deux terminus.

Pour affiner leurs informations, les conseillers régionaux écologistes mettent à disposition des usagers un outil sous forme de formulaire à remplir sur leur blog :  http://elus-verts-crfc.blogspot.com/  

Pour le groupe EÉLV du conseil régional de Franche-Comté
Le président – Marc BORNECK

Le groupe bisontin d’Europe Écologie les Verts rappelle qu’il soutenait le tracé par le cœur de la boucle pour des raisons d’efficacité. Le choix du tracé par les quais a aujourd’hui comme conséquence la coupe des arbres des quais. Outre, le patrimoine biologique et urbanistique que constituent ces arbres, c’est un des paysages urbains emblématiques de la ville qui disparait. Nous rappelons que ce sont plus de 3000 pétitionnaires qui s’étaient élevés contre ce projet d’abattage. Europe Écologie Les Verts regrette que ni la population, ni les élus municipaux Europe Écologie Les Verts n’aient été informés de la date de l’abattage des arbres.

L’image pourtant aurait dû être belle et la couverture médiatique parfaite : le TGV, que personne n’ose plus appeler « Rhin-Rhône », allait tout à la fois dynamiser la Franche-Comté, réduire les temps de parcours de façon significative, réorganiser les espaces traversés. Force est de constater que les bémols sont nombreux au moment où les premiers trains s’apprêtent à circuler.
Le TGV est là, on ne démontera pas les voies. La compétence des techniciens et leur fierté légitime ne sont pas en cause. Mais il faut à présent prendre conscience de l’impérieuse nécessité de stopper les dépenses pour la seule ligne TGV afin de les consacrer au développement du reste de l’offre ferroviaire ou, plus généralement, aux besoins quotidiens des Francs-Comtois comme l’emploi ou le logement. Les mécontentements actuels en effet portent moins sur le TGV lui-même que sur le constat que son arrivée coïncide avec une baisse de la qualité de l’offre pour les déplacements les plus quotidiens. Les transports ferroviaires régionaux, que l’action régionale ne cesse pourtant de soutenir dans la cadres de la multi-modalité, subissent de plein fouet la stratégie du « tout TGV ». Nous ne sommes pas les seuls à le dire.

Le document téléchargeable ci-dessous sera distribué dans toutes les gares franc-comtoises durant le WE et vise à faire le point sur ces dysfonctionnements et à proposer des perspectives d’avenir.

Tract ouverture LGV

A la gare de Besançon Viotte, un lapin blanc s’est précipité le samedi 10 décembre 2011 pour prévenir les voyageurs qu’ «un TGV pourrait  arriver à tout moment». Il était accompagné des militants d’Europe Écologie les Verts qui informaient les voyageurs des temps et des tarifs réels liés à la mise en service de la nouvelle gare d’Auxon.

Le 11 décembre on inaugure la première phase de la branche Est de la LGV Rhin-Rhône : 140 km entre Villers-les-Pots (côté Dijon) et Petit-Croix (côté Mulhouse) pour un coût de 2,5 milliards (le double du coût initial). Comme nous l’avions prévu le gain de temps est quasi nul pour les Bisontins.
La ville de Besançon n’est pas à 2h05 de Paris comme annoncé mais bel est bien toujours à 2h30 si l’on compte le temps de la navette et de la correspondance. Une navette entre Viotte et Auxon qui n’assurera pas le lien avec tous les TGV (15 navettes pour 27 TGV) !

Bien que les collectivités aient contribué lourdement au financement de la LGV, la SNCF supprime des trains jugés non rentables et augmente les tarifs. Ainsi, le voyage Besançon Viotte-Strasbourg à 34 € en corail avant la mise en service du TGV (en 2h26), coûtera désormais 46 à 56 € (selon les horaires en tarif normal) soit + 34% pour un trajet plus court de 15 à 30 mn ! Pour Lyon, on passera de 30 € actuellement à 37 ou 49 € (selon les horaires en tarif normal) pour un trajet allongé de 15 mn. Et si vous ne pouvez faire autrement que d’utiliser votre voiture pour aller prendre le train, rajoutez environ 15 € / jour sur le site de la nouvelle gare !

La facture va s’allonger : alors que l’argent se fait rare et que des besoins primaires ne sont pas assurés correctement (logement de qualité, transports de proximité performants…) nous pensons qu’il n’est pas raisonnable de dépenser encore 1,1 Milliards d’euros pour compléter cette ligne nouvelle à ses deux extrémités et gagner quelques minutes. Aussi nous proposons une rénovation des voies existantes qui permettrait une amélioration sensible du parcours et permettrait aux collectivités comtoises (CAGB et Région) de garder les moyens pour d’autres projets.
Cette LGV, c’est l’obsession de la vitesse et du prestige, au détriment de l’utilité sociale et environnementale.

Corinne TISSIER
Conseillère municipale de Besançon, déléguée à l’Agenda 21 et Insertion, emploi, économie sociale et solidaire

Europe Écologie Les Verts de Franche-Comté s’insurge contre le vaste plan de licenciement de PSA et notamment la délocalisation des activités de recherche et développement. Cette entreprise réalise en effet des bénéfices conséquents et a par ailleurs bénéficié de la prime à la casse, blanc-seing offert par le gouvernement Fillon et le Président Sarkozy sans contreparties probantes en termes d’emploi ce qui est à proprement parlé scandaleux.

La désindustrialisation de notre Pays et de notre Région, notamment dans la filière automobile met à l’ordre du jour plus que jamais la nécessité de la conversion écologique de notre économie. En ce qui concerne les transports, le développement de politiques publiques de transports en commun ambitieuses liées à l’innovation dans ce domaine devraient amener à une relocalisation des activités industrielles et le développement de services de proximité et non délocalisables, pourvoyeurs d’emplois pérennes.

Il est temps d’engager résolument la transition vers une économie relocalisée, fondée sur l’innovation et la valorisation des savoir-faire régionaux notamment par une politique volontariste de formation professionnelle. Celle-ci permet à chaque personne victime d’un licenciement de bénéficier d’une reconversion professionnelle sans perte de salaire dans des secteurs d’avenirs tant dans les domaines des transports que de l’industrie énergétique.

Au-delà des incantations à la réindustrialisation de notre pays selon un modèle productiviste et passéiste, Europe Écologie Les Verts porte au contraire un projet résolument tourné vers l’avenir, promouvant les technologies et mobilités de demain.

Eva PEDROCCHI et Claude MERCIER
Cosecrétaires régionaux et porte-parole Europe Écologie Les Verts de Franche-Comté