Trains d’équilibre du territoire ou nouveau déséquilibre des territoires ? 

Pour trouver des économies, le gouvernement a demandé à la SNCF, via la commission Duron II, de faire des propositions sur l’avenir des Trains d’Equilibre du Territoire. La préconisation principale du rapport est la suppression de certaines lignes Intercités et une forte réduction de la fréquence pour d’autres.

Les écologistes dénoncent l’idée qu’on puisse encore abandonner des trains indispensables aux transports du quotidien et au maintien d’une desserte territoriale équilibrée. Il est essentiel de maintenir un réseau ferroviaire secondaire, seul moyen de transport qui réponde simultanément aux enjeux climatiques futurs et aux questions de désenclavement des territoires isolés.

Lorsque les élus UMP et PS défendaient le projet TGV et juraient la main sur le cœur que la ligne 4 (à l’époque Paris/Bâle) serait conservée, seuls les écologistes tentaient d’alerter la population sur le risque de diminution des dessertes locales.

Incapable d’investir, la SNCF propose aujourd’hui l’abandon progressif des Trains d’Equilibre du Territoire, comme le Reims–Langres–Dijon. 

L’Allemagne et la Suisse en investissant dans leurs réseaux ferroviaires secondaires ont enrayé le déclin de nombreuses lignes. Ils ont fait le choix d’investir dans du matériel neuf et dans les voies. Le gouvernement français et RFF ont depuis de longues années délaissé de nombreuses lignes qui aujourd’hui sont dans un état critique comme la ligne des hirondelles dans le Jura.

La première commission Duron, Mobilité 21, avait permis de mettre un coup d’arrêt aux dépenses pharaoniques imposées par RFF à la SNCF et aux collectivités locales pour la construction de lignes LGV. La branche Sud et la seconde phase de la branche Est de la LGV Rhin-Rhône, mais aussi la branche Ouest et de contournement de Dijon, ont ainsi fort heureusement été stoppées.

Pourquoi s’arrêter en si bon chemin ? La suite logique est de trouver avec la même énergie l’argent nécessaire pour relancer ces lignes qui relient les territoires voisins et qui offrent aux usagers des services à un coût abordable. Moins de pannes, c’est une vitesse moyenne plus élevée, moins de retards en quai, un service public en phase avec les attentes des voyageurs qui de fait inciterait à prendre le train au lieu de sa voiture personnelle.

Les écologistes réaffirment la nécessité de maintenir ces trains, vitaux pour l’activité économique et touristique des territoires. Ce sera un des grands combats de la nouvelle grande région Bourgogne Franche-Comté.

HALTE TER DES TROIS CHÊNES MENACEE

SIGNEZ ET FAITES CONNAÎTRE LEUR PÉTITION :
http://petitionpublique.fr/PeticaoVer.aspx?pi=P2014N47107
Contacts : halte.troischenes@laposte.net ou celine.verneau@power.alstom.com.

Merci.

Marie-Claire Thomas

Vice-présidente EELV de la Communauté de communes du pays de Lure, chargée des déchets, de l’environnement et du développement durable

La Halte TER des Trois Chênes est :
– une nécessité de service public
– une aide aux travailleurs locaux pour rejoindre leur emplois et aux divers étudiants pour se rendre en cours
– une offre à étendre, et dans les deux sens, à d’autres catégories sociales
ELLE DOIT ÊTRE ABSOLUMENT MAINTENUE, les considérations humaines et sociales doivent être nos seules préoccupations
La table ronde demandée par les utilisateurs doit absolument se tenir le plus rapidement possible. Nous sommes scandalisés par l’absence actuelle de réponse.
Trop c’est trop : toutes les restructurations-fusions-fermetures vont toutes dans le même sens : la mise à mal de nos services et la non prise en compte des principaux  intéressés et de l’aménagement territorial. Quelles stupide et terrible époque.
Solidarité totale du Comité de vigilance pour le maintien des services publics de proximité en Haute Saône

Vous trouverez ci-joint un petit argumentaire.

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Bonjour à tous,

Une rapide explication de la situation :

Une centaine de Haut-Saônois vivant sur les cantons de Lure et Champagney, s’arrêtent quotidiennement à la Halte TER 3 chênes de la ligne Belfort-Vesoul-Epinal, pour travailler sur le Techn’hom ou pour aller en cours (Altran, Assystem, Alstom, GEII, GE energy, enseignant au lycée, élèves, étudiants…). Des rumeurs venues notamment de la presse inquiètent particulièrement les usagers qui seront lourdement pénalisés par une suppression de la Halte à partir de 14 décembre 2014.

Une pétition circule avec plus de 350 signatures en quelques jours seulement afin de dénoncer cette décision.

En effet, la « Halte TER 3 chênes » comprend beaucoup d’avantages pour les usagers : pratique dans un premier temps, évitant à ces salariés d’utiliser d’autres transports routiers beaucoup plus longs, et un avantage économique car l’utilisation d’autres moyens de locomotion s’avèrerait couteuse pour les personnes en question. Sans oublier les aspect sécurité routière, écologiques, temps de transport rallongés si nous devons aller  jusqu’à Belfort. De plus cette halte est utilisée depuis 1976 et n’est pas perçue comme dangereuse par les usagers qui l’utilisent quotidiennement.

« Réseau Ferré de France » (RFF) aurait d’ailleurs confirmé le 17 novembre, la suppression de l’arrêt au 14 décembre. La Région, autorité compétente en matière de transport, peut permettre le maintien de cette ligne.

Nous avons demandé une table ronde entre la région, RFF, SNCF et Alstom dans les plus brefs délais, auprès des maires de Belfort et Lure. Mais nous n’avons pas eu de réponse.

En attendant de trouver un accord entre RFF Alstom et la région, nous demandons le maintien de la Halte en l’état (si plus de gardien, les agents SNCF sont d’accord pour ouvrir la porte).

De plus, il est important de rappeler, que notre secteur des cantons de Lure et de Champagney ont déjà été fortement touché économiquement depuis plusieurs années, avec dernièrement la fermeture de la Maison d’Arrêt de Lure. Alors qu’un grand nombre de concitoyens (120 abonnés réguliers) utilisent cet arrêt, une réponse négative à notre sollicitation apparaitrait dans le secteur de l’est haut-saônois comme un nouveau désaveu et continuerait de creuser, l’écart existant, entre les citoyens et les pouvoirs publics.

La volonté de Lyria, consortium privé mais à capitaux publics, de supprimer les trains direct vers la Suisse et Paris via le Haut-Doubs, ne faiblit pas. L’ensemble du conseil municipal de Pontarlier a unanimement demandé au gouvernement, actionnaire majoritaire de la SNCF, de faire respecter la nécessaire irrigation des territoires.

Les écologistes s’en réjouissent mais nous ne pouvons pas ne pas ressentir une immense sensation de gâchis. En effet, la disparition des lignes dites secondaires ne sont que l’inéluctable conséquence du choix fait par les élus, gauche et droite confondues, depuis 30 ans : favoriser à outrance la Très Grande Vitesse. Encore une fois, voilà 30 ans que les écologistes préviennent, s’insurgent, sans être écoutés. Encore une fois, nous avions raison.

Les collectivités publiques se sont lourdement endetté pour construire des LGV sur lesquelles roulent des trains qui ne peuvent pas s’arrêter à toutes les gares et dont la croissance de la consommation énergétique est exponentielle en fonction de la vitesse.
SNCF et l’État doivent absolument accélérer le retour dur investissement : tarifs TGV exorbitants, lignes Lyria ou Paris-Bâle abandonnées bien que rentables, lignes TER dont les voies ne sont plus entretenues, forçant les trains à rouler de moins en moins vite. Oui, la conséquence de la très grande vitesse, c’est que la vitesse moyenne de circulation des trains diminue !

Les Pontissaliens sont très heureux de savoir qu’une gare perdue à plus d’une heure de route de chez eux leur permet de rejoindre Paris à très grande vitesse. Ils sont heureux d’avoir contracté une dette qu’ils mettront 40 ans à résorber.
Heureusement, la région Franche-Comté, sous l’impulsion de son vice-président écologiste Alain Fousseret, développe l’offre de transport notamment pour les travailleurs frontaliers. L’ouverture de lignes vers la vallée de Joux et le Val de Travers depuis Pontarlier était attendue depuis longtemps. L’augmentation du trafic passager sur la ligne TER Pontarlier – Dole depuis les nouveaux horaires est, là encore, un signe encourageant.

François Mandil, Samuel Feuvrier, conseillers municipaux de Pontarlier

Alain Fousseret, vice-président aux transports de la région Franche-Comté co-signe avec Françoise Coutant, Jean Yves Petit, Jean-Vincent Placé et Pierre Serne une tribune dans Le Monde

http://www.lemonde.fr/idees/article/2011/05/24/transports-regionaux-attention-risque-de-deraillement_1526046_3232.html