Le rapport Spinetta remis le 15 février au premier ministre est un frein à la transition écologique des territoires et aux solidarités. Le rapport préconise en effet de recentrer le transport ferroviaire sur les transports en zone urbaine et périurbaine et les dessertes à grande vitesse entre les métropoles. Par conséquent, il encourage le report des usagers vers la voiture individuelle et les autocars, menace l’accès de tous à la mobilité et accentue la fracture entre les territoires condamnant un peu plus les espaces ruraux à l’enclavement et l’isolement. De plus, le rapport n’évoque pas le coût réel du transport routier qui n’est pas taxé à hauteur des nuisances ( bruit, pollution, sécurité,dégradation des routes) qu’il génère, celles-ci étant payées par l’ensemble des contribuables. De fait, le transport ferroviaire est pénalisé.

En Bourgogne Franche-Comté, le service public ferroviaire est pourtant déjà bien dégradé : suppressions de lignes dans le Morvan et de la ligne Oyonnax Saint-Claude, suppressions de trains sur la ligne de la Bresse, la ligne 4 Paris Belfort ou Auxerre Paris et de dessertes comme Neuilly les Dijon, Villers-les-Pots et Franois… En encourageant les Régions à faire des économies sur les réseaux de proximité, nous sommes inquiets pour l’avenir du service public du transport ferroviaire.

La logique comptable du rapport spinetta est l’expression du renoncement à la lutte contre le changement climatique, à l’amélioration de la qualité de l’air et à la cohésion des territoires. C’est également un choix plus global et assumé d’une dégradation volontaire de la qualité du service public des transports ferroviaires : ouverture à la concurrence, amorce de privatisation, départs de personnel…

EELV Bourgogne Franche Comté s’oppose à cette vision insoutenable socialement et écologiquement. Nous soutenons au contraire une stratégie d’avenir qui repose sur les besoins réels des citoyens, quelque soit leur lieu de résidence, et le renforcement de l’égalité entre les territoires qui tiennent compte de la réduction des émissions de gaz à effet serre.

Enlever les trains qui irriguent au quotidien le « bassin de vie » du Grand Besançon, enlever les arrêts qui permettent d’attraper les lignes nationales et européennes, serait une rupture jamais vécue par ce territoire.

Nous pouvions être fiers d’avoir été précurseur en réseau de transports en commun, d’avoir été une gare régionale et intercité. Cela allait dans le sens d’un service public offrant dynamisme et alternative au « tout voiture » dès le XXème siècle.

Avec la très fameuse gare d’Auxon, l’alerte fut claire : priorité était faite à une politique pour le « tout TGV ». Celui qui nécessite des lignes et gares (hors villes) gourmandes en équipement, goulues en milieux agricoles, forestiers et naturels pour alimenter les très grandes métropoles.

EELV et les bisontins s’élevèrent contre cette gare TGV imposée hors ville. Tout fut dit, avec lucidité, mais rien n’y fit. On inventa un arrêt dont il était certain qu’il était inadapté à la logique de la grande vitesse.

Parallèlement, des navettes intercités disparaissent, des petites gares du quotidien comme Franois se ferment.

Avec le rapport SPINETTA, tous les feux sont au rouge sur le territoire bisontin. On pourrait bien oser nous dire que la gare TGV de Franche-Comté est une aberration et perdre en un coup deux gares TGV et gagner une friche toute neuve.

Quelles alternatives ?

Pour les petites lignes, même les bus Macron ont choisi les lignes les plus rentables.

Le tout automobile trouverait-il là un regain avec l’automobile électrique ?

Ah, l’électricité…  les EPR nucléaires ne fonctionnent pas et leur modèle économique et écologique est catastrophique.

Ah, l’Energie renouvelable… combien de retard avons-nous pris, endormis que nous fûmes par ce très fameux modèle nucléaire français..

Mesdames et Messieurs les décideurs, au vu des enjeux de vitalité des territoires, du Climat et de la Qualité de l’air, le train est essentiel. Il est un service public fondamental au vu du manque d’autres solutions à ce jour.

Quant à nous citoyens, nous devons nous insurger contre cette pensée unique de la rentabilité qui exclue le bénéfice global du train. Créons notre TAD !