Les conclusions du rapport Spinetta sont des plus irresponsables. En proposant la fermeture des « petites » lignes, notamment en Dordogne, le rapport propose de condamner ainsi un grand nombre de périgourdins à l’absence de mobilité.

Les lignes SNCF de Dordogne sont des liens importants et nécessaires vers la métropole régionale, ou vers des villes voisines. Des milliers de voyageurs utilisent chaque jour les lignes ferroviaires de Dordogne : travailleurs, lycéens, retraités, ou simples usagers… C’est aussi un moyen de transport privilégié pour de nombreux touristes, et donc, à ce titre un outil de développement de la Dordogne. Rappelons que dans notre département, ce sont 15 % des foyers qui ne possèdent pas de voiture.

Ce rapport ne doit pas obérer la rénovation prévue de la voie Libourne-Bergerac, alors même que son financement vient enfin d’être bouclé. S’engager résolument dans un plan d’investissement ferroviaire, c’est répondre au besoin de mobilité des zones rurales, leur permettre un accès vers les métropoles, c’est aussi offrir des alternatives de déplacement plus écologiques et plus économes.

EELV Dordogne appelle à :

• l’engagement prochain des travaux de la voie Libourne-Bergerac,
• la mise à l’étude et à l’engagement en suivant de la modernisation des lignes Périgueux-Agen, et Bordeaux-Périgueux-Limoges
• la mise en service de la navette de Niversac-Mussidan,
• la rénovation rapide de la voie dite POLT (Paris-Toulouse) et à la mise à l’étude de la réouverture de la jonction entre Sarlat et Gourdon et Souillac.
• la SNCF à respecter les horaires afin de rendre un vrai service et d’améliorer la fréquentation des trains.

Le Conseil d’orientation des infrastructures, présidé par Philippe Duron, a remis ce 31 janvier 2018 à la ministre des Transports Elisabeth Borne son rapport conclusif pour une priorisation des infrastructures de transports. Ce rapport était attendu pour orienter l’action de l’État sur les projets d’infrastructures de transports dans les vingt ans à venir. Trois scénarios ont été étudiés : boucher les trous ; mieux répondre aux besoins du quotidien ; ou relancer de grands projets routiers et ferroviaires.

Il s’agit d’un enjeu essentiel de la transition énergétique : le secteur des transports représente 30% des émissions de gaz à effet de la France. Les transports orientent l’aménagement du territoire et influe​nt​ beaucoup sur le mode de vie de la population. Les déplacements de chacun ont des conséquences sur la santé et le bien-être, ainsi que sur l’environnement. Enfin, la pollution de l’air est responsable d’environ 40 000 morts prématurées par an en France.

Et bien évidemment, les transports et la mobilité jouent un rôle important dans notre bien-être, l’accès au travail, aux formations ou aux loisirs. Depuis des décennies, les différents gouvernements ont privilégié des transports chers et de longue distance qui ne profitent qu’à une fraction de la population, au détriment de l’offre de transports du quotidien.

Réorienter les investissements en matière de transports est donc à la fois une nécessité climatique, une urgence sanitaire et une question d’égalité d’accès à des transports de bonne qualité.

Le choix des écologistes est clair : même insuffisant, le deuxième scénario préserve l’avenir, et n’engage pas la France dans de grands projets inutiles, consommateurs de terres agricoles et futurs émetteurs de polluants et de gaz à effet de serre.

Les écologistes saluent les affichages clairs sur le soutien des mobilités du quotidien : soutien aux mobilités actives (marche et vélo) dans des montants très largement augmentés, aux transports urbains, aux projets de RER et au fret ferroviaire et fluvial.

Des propositions sont faites pour faire payer la facture aux vrais pollueurs et « useurs » de nos routes. Une nouvelle fois est actée l’urgence de l’entretien des infrastructures existantes plutôt que la création de projets dispendieux et inutiles. Des pistes sont également avancées pour préserver le patrimoine des voies ferrées dites secondaires, d’autres pour renouveler les trains d’équilibre du territoire (trains intercités).

Enfin, 350 millions d’euros sont promis pour achever le réseau des véloroutes et voies vertes tant utiles pour développer le tourisme durable et structurer les déplacements cyclables d’agglomération.

Parmi les projets étudiés au cas par cas, les écologistes rappellent leur opposition aux projets autoroutiers : contournements de Rouen et Strasbourg (GCO), autoroutes A31​, A45​ et Toulouse-Castres, qui ne permettront ni de réduire la congestion automobile dans les villes, ni la pollution de l’air. Alors que le gouvernement a annoncé le 23 janvier son intention de délivrer l’autorisation unique environnementale au CGO, Europe Écologie –  Les​ Verts soutient l’appel des collectifs contre ce projet pour rappeler à l’État ses obligations et engagements pour la préservation de la planète.

Comme à Notre-Dame-des-Landes, les écologistes appellent à l’étude systématique des alternatives, moins coûteuses et moins polluantes. Ainsi, plutôt que le serpent de mer du CDG Express (train direct Roissy – Gare de l’Est) à 2 milliards d’euros qui risque de fragiliser le RER B, les écologistes souhaitent voir étudiée l’option de faire rouler des rames de TGV comme ce fut le cas momentanément en décembre 2016.

Ce rapport peut enclencher une politique vertueuse et permettre de faire des choix écologiquement nécessaire, socialement responsables et souhaitables pour toute la population.

Europe Écologie –  Les​ Verts appelle maintenant le gouvernement à porter une vraie vision des déplacements dans notre pays, et à mettre en cohérence ses choix budgétaires avec cette vision.

​Julien Bayou et Sandra Regol, porte-parole nationaux​

Le groupe des élu·e·s écologistes à la Région Nouvelle-Aquitaine se félicite des conclusions présentées aujourd’hui dans le rapport du Conseil d’Orientation des Infrastructures, présidé par Philippe Duron. Les orientations d’aménagement ferroviaires sont clairement données aux transports du quotidien. Le rapport du COI rejoint ainsi les propositions avancées par les écologistes de longue date.

Le report de la ligne Bordeaux-Toulouse est désormais acté et c’est un phasage recentré sur le traitement des nœuds ferroviaires de Bordeaux et de Toulouse et les travaux sur la ligne classique qui est privilégié. Ce phasage devra permettre « la désaturation de la ligne existante« .

Le conseil préconise enfin une réalisation éventuelle de la ligne Bordeaux-Dax en 2038 ce qui revient ni plus ni moins à son abandon et recommande la modernisation de la ligne existante :

« Il semble en effet au Conseil que moyennant des travaux de relèvement de vitesse sur la ligne classique, il est possible d’obtenir quasiment les mêmes bénéfices qu’une ligne nouvelle à un coût bien moindre. Dans les faits, l’infrastructure nouvelle ici ne serait justifiable que par la saturation de la ligne existante, notamment pour répondre aux besoins du fret, ce qui n’est pas le cas aujourd’hui et ne semble pas envisageable avant un horizon lointain. »

Les élu·e·s écologistes sont donc plus que jamais convaincus que le GPSO ne se fera pas. Les financements de nouvelles lignes à grande vitesse ne seront pas au rendez-vous. L’abandon de tout financement régional de ce projet reste d’ailleurs la base de leur accord de mandature avec Alain Rousset, président de la région Nouvelle-Aquitaine.

Nous restons toujours déterminés et réaffirmons, aux côtés des autres opposants, la nécessité de modernisation et de rénovation des lignes existantes, sans pour autant s’engager dans de nouvelles infrastructures qui mettent à mal aussi bien l’environnement que les finances publiques.

Le Groupe Écologiste et Citoyen – EELV à la Région Nouvelle-Aquitaine

La ministre des Transports, Elisabeth Borne, et le Premier ministre, Edouard Philippe, donneront cet après-midi le coup d’envoi des Assises de la mobilité, qui doivent durer trois mois et aboutiront, début 2018, à une loi d’orientation des mobilités. Les écologistes attendent beaucoup de ces Assises, qui peuvent enclencher une politique nationale pour des transports plus écologiques et plus utiles au quotidien de toutes et tous. Agir sur les déplacements et les transports est indispensable pour bâtir une société décarbonée.

Les citoyen.ne.s doivent être impliqués dans toutes les décisions qui les concernent, c’est à dire consultés en amont des décisions, mais également lors de leur mise en oeuvre : leur est avis est primordial. Le processus de concertation qu’a initié le gouvernement va donc, sur ce point, dans le bon sens.

La fin des « grands projets inutiles et imposés » est une nécessité écologique et également financière, tant ils captent les capacités d’investissement de l’État et des collectivités territoriales. En ce sens, les déclarations d’Elisabeth Borne sont un signal positif.
Depuis des décennies, les écologistes appellent à faire de la mobilité au quotidien une priorité et à flécher les investissements vers ceux-ci, pour permettre des déplacements pendulaires plus écologiques et plus agréables pour les usagères et usagers (voyageurs des transports en commun, cyclistes, etc.). Il faut sortir d’une logique qui subventionne toujours plus la voiture, et notamment le diesel particulièrement dangereux, sans jamais récompenser celles et ceux qui ne polluent pas en pratiquant la marche à pied ou le vélo pour leurs déplacements.

Nous espérons que ces Assises de la mobilité permettront de repenser le développement des réseaux de villes moyennes et de rétablir l’équilibre ville-campagne : 8 millions de nos concitoyen·ne·s n’ont qu’un accès restreint aux infrastructures de transport. Il est ainsi essentiel de réduire les inégalités et déséquilibres territoriaux. Cela passe notamment par un meilleur aménagement urbain et la réduction des distances parcourues.

À l’heure de la mise en œuvre de l’Accord de Paris, l’enjeu est bien sûr également écologique : les transports représentent près de 29% des émissions de gaz à effet de serre de la France. Ils génèrent également de la pollution atmosphérique, au coût sanitaire considérable, et responsable de près de 48 000 décès prématurés en France chaque année… Enfin, les transports sont aussi consommateurs de foncier, alors qu’il faut cesser d’artificialiser les sols.

Ce sont les raisons pour lesquelles les écologistes plaident pour une grande place accordée aux modes doux (principalement la marche et le vélo), aux transports en commun, et pour l’optimisation ou la rénovation des infrastructures existantes plutôt que pour de nouvelles constructions.

Europe Écologie Les Verts appelle donc à un moratoire sur les projets autoroutiers, et à terme à leur abandon. L’usage de la voiture individuelle doit être réduit par des dispositifs réglementaires (normes sur les émissions polluantes, abaissement des limites de vitesse…), des incitations tarifaires (bonus-malus) et la promotion des déplacements collectifs (covoiturage, autopartage, etc.).

Parallèlement, Europe Écologie – Les Verts exhorte le gouvernement à valoriser et améliorer les infrastructures, notamment ferroviaires, déjà existantes. Les moyens alloués à la politique des transports doivent être mieux répartis sur l’ensemble du territoire. Les écologistes défendent le « train à haut niveau de service », pour mailler le territoire en grandes lignes et desservir toutes les régions de France ; ainsi que le train de nuit, qui est une alternative efficace à l’avion pour les trajets longue distance.

Le développement de ces modes de transport permettrait de créer des milliers d’emplois aujourd’hui inexistants, et de répondre aux besoins de mobilité, y compris dans les espaces moins denses et moins desservis par les transports en commun. Ni le coût, ni la distance à l’arrêt de bus le plus proche, ni l’accessibilité physique au véhicule ne doivent être un obstacle à une mobilité, qu’elle soit subie ou choisie.

Europe Écologie Les Verts attire l’attention du gouvernement sur le fait qu’il ne suffit pas de se concentrer sur les Assises de la mobilité : les déplacements relèvent d’une politique transversale. Sans une inscription dans la prochaine loi de finances des intentions affichées, les propositions de ces assises resteront lettre blanche. L’urgence écologique ne laisse à personne ce luxe.

Julien Bayou et Sandra Regol, porte-parole nationaux

Vous trouverez ici le lien pour accéder à la motion votée par le Conseil fédéral les 9 et 10 septembre 2017 : https://eelv.fr/repenser-notre-mobilite-pour-faire-face-aux-enjeux-climatiques/

Source : Repenser notre mobilité pour faire face aux enjeux climatiques

Les écologistes dénoncent l’enterrement de l’écotaxe pourtant votée à la quasi-unanimité en 2009, survenu cette nuit lors du vote du Budget.

Source : Suppression de la taxe poids lourds : EELV dénonce un bras d’honneur fait à la santé des Français et aux générations futures

Renault : éviter un dieselgate à la française

Circulation des poids lourds sur la rocade bordelaise – Courrier de Gérard Chausset au Préfet

Suite à notre demande Bordeaux Métropole accueillait ce matin en collaboration avec la Préfecture de la Gironde un séminaire sur l’utilisation de la troisième voie de circulation de la rocade bordelaise. Les élu-e-s écologistes de Bordeaux Métropole sont satisfaits qu’enfin une réflexion soit menée à ce sujet et constatent que nombre de leurs propositions formulées de longue date semblent faire leur chemin.

Ce chantier, cofinancé par Bordeaux Métropole et l’État occupe une place stratégique dans la politique de mobilité de notre agglomération. Si de nombreuses actions ont en effet été menées sur le tissu urbain pour développer les alternatives à la voiture individuelle (déploiement du tramway, aménagements cyclables, promotion de la marche à pied), une réflexion profonde doit encore être menée quant au lien entre la Métropole et le périurbain qui représente aujourd’hui plus du quart des déplacements sur le territoire de l’agglomération.

Le développement du transport par autocar sur la rocade et le covoiturage sont assurément des solutions viables pour les déplacements avec le périurbain. Des exemples comme ceux de Grenoble, des autoroutes A1 et A6 en région parisienne ou de Madrid notamment prouvent qu’il est temps de passer de l’expérimentation à la réalisation.

Des outils tant juridiques que techniques sont aujourd’hui à notre disposition. L’ensemble des obstacles habituellement présentés pour barrer la route à une telle mesure sont surmontables à condition bien sur d’en avoir la volonté.

Mais surtout, cette voie dédiée est souhaitable. Coordonnée avec une politique volontariste d’intermodalité et de maillage de la desserte de transports en commun, la réservation de la troisième voie de la rocade avec la bande d’arrêt d’urgence aux véhicules à fort taux d’occupation créera le choc modal tant attendu, réduira la part de la voiture individuelle et améliorera l’offre de déplacement. En l’espèce la réservation de la seule bande d’arrêt d’urgence aux heures de pointes est un premier pas intéressant mais insuffisant.

Il est encore temps pour finaliser ce projet et faire sauter les quelques verrous techniques encore existant. Nous appelons Bordeaux Métropole à porter un message politique fort en ce sens et faire de la rocade bordelaise un axe d’innovation en matière de conception des transports à l’échelle d’une agglomération.

Gérard Chausset – Président groupe des élu-e-s écologistes de Bordeaux Métropole – Président de la commission transports de Bordeaux Métropole

Drones, usages et enjeux de société