Les foudres jupitériennes viennent de s’abattre sur la SNCF. Le statut de l’entreprise et des cheminots sera modifié par ordonnances. La nouvelle organisation de la SNCF va participer d’un aménagement du territoire favorisant les métropoles aux dépends des autres territoires.

Exit le débat démocratique : il s’agit bien d’un 49-3 qui ne dit pas son nom. Le visage bonhomme du président n’est plus qu’un lointain souvenir.

Le rapport Spinetta ne pose les problèmes que sur la seule vision comptable et apparaît téléguidé. Quand on veut tuer son chien , on l’accuse de la rage.

Le déficit de la SNCF est le résultat de décennies d’investissements non financés par l’Etat , principal actionnaire, notamment pour les LGV, au détriment des lignes existantes. La SNCF a du emprunter sur ses fonds propres et, aujourd’hui, les mêmes responsables viennent stigmatiser les cheminots, qui n’y sont pour rien.

Le dysfonctionnement que beaucoup dénoncent est organisé de façon à justifier la privatisation. Par exemple, comment expliquer que la SNCF soit un des principaux transporteurs routiers via ses filiales. La SNCF fait concurrence à la SNCF, logique ?

L’urgence ne vient pas de la situation interne de l’entreprise mais de la volonté d’adapter le monde du travail à l’arrivée des grands accords internationaux (TAFTA, CETA …). Les financiers qui soutiennent ces accords ne veulent pas entendre parler de protection sociale, de conventions collectives, de 35 h, de RTT ….

Oui, le président Macron est bien le président des riches.

EELV Landes condamne le fond et la forme de cette réforme, que le gouvernement veut passer à la hussarde, alors qu’elle fragilise un peu plus le monde du travail et les territoires, et qu’elle augmente les inégalités. Nous ne sommes pas dupes du soi-disant soutient aux petites lignes.

La journée du 23 décembre a été marquée par une pagaille dans les gares parisiennes, en particulier aux gares d’Austerlitz et de Bercy. Les trains à réservation non-obligatoire, et notamment les TER Bourgogne entre Paris et Lyon ont connu une affluence exceptionnelle, perturbant le service et retardant de nombreux trajets.

Bien évidemment, la SNCF ne peut pas empêcher l’affluence dans les trains à réservation non-obligatoire. Il semblerait que des mesures exceptionnelles aient été déployées permettant d’absorber le trafic.

Néanmoins, la compagnie n’est pas exempte de responsabilités. Depuis des années, les trains Intercités, ou « trains d’équilibre du territoire » sont malmenés par la SNCF et l’État. Il s’agit d’un choix, destiné à orienter les voyageurs vers le TGV, un service commercial, ou à se reposer sur le volontarisme et les maigres moyens des régions pour faire rouler des trains.

Ce que fait ressortir la pagaille du 23 décembre, c’est la nécessité de proposer une offre de voyage à la hauteur des attentes des passagers. Ainsi, prévoir des trains supplémentaires lors des grands départs est une nécessité de service public, et ce devrait être prévu par l’État dans son conventionnement avec la SNCF.

Europe Écologie – Les Verts appelle à renforcer l’offre de trains Intercités, qui offrent des missions de service public.

Europe Écologie – Les Verts appelle au rétablissement des lignes de trains de nuit, notamment entre Paris et la Savoie, qui auraient permis de déplacer plusieurs milliers de voyageurs en déchargeant TGV et TER.

Enfin, Europe Écologie – Les Verts appelle au renforcement du service public ferroviaire, afin que tout le monde puisse prendre le train pour ses déplacements, et ainsi profiter de ses congés, des fêtes de fin d’année, et de ses proches.

Julien Bayou et Sandra Regol, porte-parole nationaux

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