Le Conseil d’Etat a jugé que la LGV au Sud de Bordeaux est d’utilité publique, dont acte … mais nous ne nous résignons pas, il y a encore d’autres recours possibles.

Est-il donc d’utilité publique de diminuer encore la biodiversité, de perdre des terres agricoles, d’aller   davantage dans le sens de la métropolisation, d’obérer les finances publiques (1 km de LGV = 2 collèges) ? Où sont les priorités ?

On peut parier sur les conséquences de cette LGV : désertification des territoires entre les métropoles (on le voit déjà avec l’A65 et les récriminations d’Angoulême quant à la LGV Bordeaux-Tours), abandon des petites lignes, augmentation de l’immobilier dans les métropoles (+ 17 % à Bordeaux !).

Cette obsession des LGV procède de la même démarche technocratique que celle qui a prévalu à la mise en place du tout nucléaire : désir de centralisation, inaptitude à en prévoir les conséquences, absence de pensée systémique. Tout comme nous avons à gérer les déchets radioactifs, nos enfants devront reconstituer un maillage en réseau dans l’aménagement du territoire.

COMMUNIQUÉ DE PRESSE

jeudi 29 mars 2018

Le Président du Conseil départemental de Dordogne, Germinal Peiro a réussi à relancer le projet vieux de 30 ans de construire une rocade routière pour contourner le village de Beynac-et-Cazenac, 450 habitants au cœur du Périgord Noir.

Le Conseil général de l’environnement et du développement durable (CGEDD) saisi par les associations environnementales et les riverains a démontré dans son rapport, publié à l’automne dernier, l’inutilité de ce projet.

Le coût global de ces 3 kilomètres d’asphalte est estimé aujourd’hui à plus de 30 millions d’euros soit montant dépassant les 10 millions d’euros le kilomètre (à titre de comparaison, le coût moyen d’un kilomètre d’autoroute est de 6,2 millions d’euros).

Fleurons de l’architecture médiévale, le village est dans la liste des plus beaux villages de France … ce site est considéré comme l’un des plus remarquables du patrimoine historique et culturel de la rivière Dordogne, avec notamment cinq châteaux classés.

Les écologistes sont particulièrement inquiets de la dégradation irrémédiable de ce site exceptionnel. Le dommage sera irréversible, tant pour le paysage que pour la biodiversité de cette zone humide et protégée (Natura 2000), et pour son potentiel touristique et économique.

Alors qu’un moratoire semblait devoir s’imposer, pour donner le temps à recueillir les résultats des travaux de fluidification du trafic effectués l’automne dernier dans le centre du village, les travaux de débardage et de terrassement ont débuté dans la précipitation.

Afin de stopper le massacre, la SEPANSO Dordogne et le collectif « sauvons la vallée Dordogne » ont saisi le Tribunal Administratif d’un recours référé suspensif pour faire stopper les travaux.

L’audience a été fixée au vendredi 30 mars à 10h00 au Tribunal Administratif de Bordeaux 9 Rue Tastet.

Une délégation d’EELV sera présente en soutien aux requérants.

EELV Aquitaine

A la veille de la Journée Mondiale de l’Eau, on peut s’interroger sur la qualité de l’eau que nous donnons à nos enfants et que nous buvons nous mêmes.

Sur près du tiers du département, l’eau « potable » présente des teneurs en un dérivé d’un herbicide , lié à la maïsiculture, l’ESA Métolachlore, supérieures à la limite de qualité. Celle-ci est de 0,1 µg/L pour cette molécule.

Des dérogations ont été accordées par la préfecture pour la plupart des zones contaminées, où on peut donc boire de l’eau contenant jusqu’à 4 µg/L d’ESA Métolachlore, 40 fois plus que la limite de qualité !

On retrouve les mêmes problématiques et les mêmes inquiétudes dans plusieurs régions de France.

En Nouvelle Aquitaine, le 20 mars, à la Faculté de médecine de Poitiers, a lieu un Colloque sur les perturbateurs endocriniens et la réévaluation des normes concernant la qualité de l’eau, au regard des données scientifiques récentes.

Les procédés de dépollution proposés ne sont pas forcément efficaces et vont coûter cher aux collectivités locales, longtemps.

Europe Ecologie les Verts Landes estime qu’il faut agir en amont et changer les pratiques agricoles. C’est possible et est démontré par des agriculteurs de plus en plus nombreux.

Ces changements demandent une politique volontariste, en dialogue avec les organisations agricoles : formation professionnelle, aides financières afin que les agriculteurs ne perdent pas de revenu durant la transition …

Cela va coûter cher ? et alors ? cela dépend des choix budgétaires gouvernementaux.

La prévention en matière de santé publique est une source durable de bien-être et d’économies.

Quand tout le monde dénonce le déficit « abyssal » de la SNCF, les maires des Landes votent à l’unanimité une motion ,lors de l’assemblée générale de leur association, demandant au gouvernement de maintenir le projet de LGV entre Bordeaux et Hendaye, via Lucbardez.

Le Conseil départemental n’est pas en reste : il vote, à l’unanimité, les crédits pour cette LGV.

Certains élus du CD 40 ont la mémoire qui flanche : après avoir annoncé aux associations de protection de l’environnement qu’ils étaient contre,ils votent par deux fois la faisabilité de cette LGV.

Par contre, seul Europe Ecologie les Verts et leurs élus demandent depuis des années l’électrification de la ligne Morcenx-Mont de Marsan , pour assurer sa pérennité et diminuer les rejets de CO2. Aucun autre élu, de droite, de gauche et du centre n’a relayé cette demande, ni au CD40, ni au Conseil régional.

Aujourd’hui, tout le monde sait que la mise aux normes de la ligne existante suffirait largement à pourvoir aux besoins, sans perte de temps ( 220 km/h),et sans casse environnementale.

Tout le monde sait aussi que ces LGV participent à l’assèchement des territoires intermédiaires, au profit des métropoles.

Nous condamnons cet entêtement des élus landais à évaporer l’argent public pour des projets pharaoniques, au détriment de l’intérêt des territoires.

Au lieu de crier « LGV ! LGV ! », il est urgent de réfléchir à un aménagement du territoire adapté aux dérèglements climatiques où les transports du quotidien et le frêt ont toute leur place.

Les foudres jupitériennes viennent de s’abattre sur la SNCF. Le statut de l’entreprise et des cheminots sera modifié par ordonnances. La nouvelle organisation de la SNCF va participer d’un aménagement du territoire favorisant les métropoles aux dépends des autres territoires.

Exit le débat démocratique : il s’agit bien d’un 49-3 qui ne dit pas son nom. Le visage bonhomme du président n’est plus qu’un lointain souvenir.

Le rapport Spinetta ne pose les problèmes que sur la seule vision comptable et apparaît téléguidé. Quand on veut tuer son chien , on l’accuse de la rage.

Le déficit de la SNCF est le résultat de décennies d’investissements non financés par l’Etat , principal actionnaire, notamment pour les LGV, au détriment des lignes existantes. La SNCF a du emprunter sur ses fonds propres et, aujourd’hui, les mêmes responsables viennent stigmatiser les cheminots, qui n’y sont pour rien.

Le dysfonctionnement que beaucoup dénoncent est organisé de façon à justifier la privatisation. Par exemple, comment expliquer que la SNCF soit un des principaux transporteurs routiers via ses filiales. La SNCF fait concurrence à la SNCF, logique ?

L’urgence ne vient pas de la situation interne de l’entreprise mais de la volonté d’adapter le monde du travail à l’arrivée des grands accords internationaux (TAFTA, CETA …). Les financiers qui soutiennent ces accords ne veulent pas entendre parler de protection sociale, de conventions collectives, de 35 h, de RTT ….

Oui, le président Macron est bien le président des riches.

EELV Landes condamne le fond et la forme de cette réforme, que le gouvernement veut passer à la hussarde, alors qu’elle fragilise un peu plus le monde du travail et les territoires, et qu’elle augmente les inégalités. Nous ne sommes pas dupes du soi-disant soutient aux petites lignes.

EELV Pays Basque appelle à se joindre au rassemblement symbolique et festif du 14 mars, à 18h30, place du Réduit, à l’initiative des associations Bizi !, le CADE, St Esprit sur le pont, l’arbre à signes, l’AVAP, Txirrind’ola….

Le maintien de la circulation automobile, dans les deux sens, sur le Pont  Saint Esprit , est un mauvais signal donné face à la nécessité de réduire la présence de l’automobile dans les centres villes.

Nous pensons  d’ailleurs que l’évolution des consciences amènera naturellement, dans des années proches, la libération de la voiture du Pont Saint Esprit. Et nous prenons date !

En attendant, nous souscrivons aux propositions positives des associations, notamment l’expérimentation de la fermeture du  Pont Saint Esprit aux voitures le week-end.

L’association écologie en débat organise une conférence-débat le mardi 20 mars 2018 à 20h à la Maison des arts de Gujan-Mestras, 26, rue Edmond Daubric (face à la gare SNCF)

« Perturbateurs endocriniens et alimentation : de l’invisible dans notre assiette ? »

avec François Veillerette Directeur, porte-parole de Générations Futures,  co-auteur avec Marine Jobert, journaliste, de « Perturbateurs endocriniens, la menace invisible » .

Vente-dédicace en partenariat avec la librairie générale d’Arcachon

Retrouvez les informations nationales sur le site : www.semaine-sans-pesticides.fr