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  Les arrêts doivent être proches des besoins des utilisateurs.

  Pour encourager les personnes à mobilité réduite, handicapés et personnes âgées ainsi que les jeunes parents avec enfants et bagages à prendre les transports publics, une attention particulière sera portée sur les aménagements. L’accès aux gares et têtes de ligne de transport public doit être facilité en créant des parkings relais et des parcours sécurisés pour les vélos et piétons. Autorisons le transport des vélos dans les soutes. Et, rappelons-le, il faut disposer d'abribus, pour qu'il soit possible et agréable d'utiliser le service même lors d'intempéries.

• L'amplitude horaire du service.

  L’amplitude du matin au soir devra être large de façon à ne pas provoquer la trop fréquente inquiétude du « dernier bus de la soirée ». De 6 heures à minuit, l’activité humaine est constante. Les transports publics de proximité doivent être en mesure de répondre aux besoins de déplacements. La fermeture de services après 18 heures ne correspond pas aux besoins nouveaux de déplacements contraints pour les employés, ni aux besoins des entreprises. Les déplacements de fin de semaine, notamment pour le week-end doivent être assurés et permettre à tous un véritable accès aux offres culturelles et sportives.

• La mise en place d’un cadencement horaire sur la journée d’activité.

  L’usager ne doit pas être contraint de compulser une problématique fiche horaire non mémorisable. Le service doit être régulièrement réparti pendant la journée. La mise en œuvre d'un véritable cadencement est souhaitable. Les services sujets à variantes, les horaires saisonniers, parfaitement déroutants pour l'usager sont à proscrire.

• Les correspondances.

  La correspondance entre les horaires des trains, des cars et des bus doit être effective. Les pôles de correspondance seront généralisés entre les arrêts de trains et les arrêts de bus et les déplacements en mode doux. Cela se traduira notamment par des aménagements d’accessibilité, de confort et de sécurité pour tous les publics

• La tarification.

  La seule chose positive actuellement, c'est un tarif très faible pour l'usager. Mais cela montre aussi qu'il ne suffit pas de proposer des tarifs attractifs pour que ça marche, il faut proposer un service dont le niveau de qualité permette de rivaliser avec la voiture. Au-delà des nécessaires tarifs sociaux, les fortes réductions tarifaires doivent être orientées sur les abonnements de manière à fidéliser les usagers.

• Le citoyen, usager, doit être informé.

  Pour utiliser un service, encore faut-il le connaître. Commençons par informer, promouvons les horaires, l'accueil des usagers, offrons de la "visibilité" de ce service public inconnu du grand public. Affichons les horaires d'autocar à jour sur les arrêts, et dans les gares lorsqu'ils ne sont pas concurrents du train, mais complémentaires. Nous sommes porteurs de projets d’utilité publique ambitieux, nécessaires et à réaliser dans les plus brefs délais.
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  Remise en service de la ligne de chemin de fer Rouen Evreux via Val-de-Reuil et Louviers.

  Bien que ce projet soit de compétence régionale, le département a son mot à dire. Évreux est sans doute la seule sinon l’une des rares capitales départementales à ne pas être connecté à sa capitale régionale Rouen. Le projet de liaison TER a été enterré par un utopique et couteux projet de ligne nouvelle à grande vitesse qui ne répond pas aux besoins du quotidien. Cette liaison a de plus été victime de l'hostilité au chemin de fer de la part de certaines autorités locales de la vallée de l'Iton, or il est possible de ne pas desservir cette vallée par un tracé par ailleurs plus direct. Le bassin de vie qui nous concerne est remarquable (Pont-de-l'Arche-Alisay, Val-de-Reuil, Louviers, Acquigny, Gravigny). Le potentiel de déplacement est considérable. Nombre de trajets journaliers : 7 200 Rouen, Val-de-Reuil, Louviers, à comparer aux 5 000 trajets quotidiens Rouen-Paris. Nous avons le devoir de relancer l’étude de ce projet sur des bases nouvelles, en adaptant le tracé aux besoins du public et en s’ouvrant aux nouveaux choix technologiques, trains ou tram-train.

• Remise en service de la ligne de chemin de fer Pont-de-L’arche Etrépagny via Romilly, Pont-St-Pierre, Fleury sur Andelle et Charleval.

  Sans ignorer la compétence régionale concernant ce projet, nous devons être force de proposition. Il est nécessaire de commencer enfin à étudier sérieusement l’usage que l’on peut faire de l’emprise ferroviaire existante avant d’être mis devant le fait accompli de sa disparition en vertu de la lamentable politique fret menée conjointement par l’État et SNCF. Donner à la population de la vallée de l’Andelle le service de transport public dont elle a besoin afin relier correctement son bassin de vie à ses proches voisins et à Rouen et Evreux n’est plus pour nous, une utopie.

L’énergie est au cœur de nos vies.

C’est elle qui nous fait bouger, qui nous transporte, qui nous chauffe, qui permet la fabrication de nos biens.
Mais c’est aussi son utilisation abusive qui modifie le climat, pollue l’air, l’eau, le sol, épuise les ressources et attise les conflits dans le monde.

Un avenir souhaitable est pourtant possible grâce :

• à la modification de nos comportements vers plus de sobriété,
• à la recherche d’efficacité énergétique,
• à la production d’énergies renouvelables.

Cela peut sembler un défi difficile à relever. Pourtant, c’est une vraie chance à saisir pour l’humanité, pour nos concitoyens, et par la même occasion pour notre département.

Sobriété

Nous devons d’abord nous remettre en question et modifier nos comportements.
Avons-nous besoin de gaspiller pour être heureux ? Peut-on éviter de surchauffer les habitations, quand quelques degrés de moins dans une maison sont largement compensés par un peu de chaleur humaine ? N’est-on pas plus libre sur un vélo, ou à lire dans le train, plutôt que coincé dans les bouchons ? Préférez-vous avoir des amis ou posséder des objets ? La bonne réponse à ce type de questions peut nous conduire vers une société plus sobre en énergie et plus heureuse.
Cela ne demande aucun investissement lourd, il suffit de remettre en cause nos modes de vie énergivores.

Que peut-on faire dans notre département ?

• Financer les agences locales de l'énergie et du climat et les espaces info-énergie pour informer tous les publics.
• Éduquer à l'économie d'énergie dans les collèges.
• Mettre en avant des exemples locaux, précurseurs des comportements énergétiques de demain.
• Financer des encouragements citoyens comme les Familles à Energie Positive.

Efficacité énergétique

Après avoir réduit notre consommation en nous concentrant sur les besoins les plus essentiels, nous devons améliorer nos activités et ce que nous produisons pour les rendre plus efficaces et moins consommateurs : fabriquer des véhicules plus légers, des moteurs moins gourmands, des bâtiments mieux isolés, relocaliser l’emploi et la production...
Cela demande de l’investissement, du travail et de la réflexion, ce qui est un formidable moteur de développement et d’innovation

Que peut-on faire dans notre département ?

• Isoler les bâtiments publics dont les collèges et leurs gymnases.
• Combattre la précarité énergétique par l’isolation des bâtiments, au lieu de continuer à payer des factures exorbitantes.
• Favoriser l’éco-construction avec des matériaux locaux (bois, chanvre, lin, paille) et en faire un savoir-faire local reconnu.
• Favoriser les moyens de transports les moins gourmands : vélo, marche à pied, transport en commun.
• Fournir les cantines scolaires en produits bio et locaux pour réduire le coût énergétique du transport et des intrants chimiques.

Énergies renouvelables

La sobriété et l’efficacité permettent d’abaisser notre consommation à un niveau compatible avec une production réaliste d’énergies renouvelables. Le soleil, source de vie, le vent que l'on peut cueillir, l’eau, la matière vivante apportent de l’énergie que nous pouvons exploiter intelligemment, en limitant l’impact environnemental.

Que peut-on faire dans notre département ?

• Développer l’éolien terrestre sous forme de projets portés par les citoyens, en concertation avec la base aérienne 105.
• Développer la micro-hydroélectricité sur les principaux cours d’eau de notre département (Seine, Eure, Risle, Charentonne, Iton, Avre) en respectant le milieu aquatique.
• Installer des capteurs solaires photovoltaïques et thermiques sur les bâtiments publics, notamment les collèges.
• Utiliser localement les résidus d’exploitation de nos forêts dans des foyers performants.
• Méthaniser les boues d'épuration, soutenir les projets de méthanisation à la ferme avec les résidus de l'agriculture et de l'élevage.
• Affiner le tri des déchets pour valoriser les déchets à fort potentiel énergétique.

Territoire à énergie positive

Le triplé gagnant [sobriété, efficacité, renouvelables], issu du scénario Négawatt, permettra à notre département de devenir un territoire à énergie positive.

Un territoire, qui grâce à sa sobriété et à l’efficacité énergétique de ses installations pourra satisfaire ses besoins énergétiques avec ses propres ressources naturelles renouvelables.
Un territoire pourvoyeur d'emplois locaux non délocalisables pour économiser et produire l'énergie, sans mettre en péril la planète, sans piller les ressources mondiales et sans déséquilibrer la balance commerciale.

Si vous élisez des écologistes au département de l'Eure, ce territoire peut devenir le nôtre !

Nathalie Van Hoorne

Alexis Fraisse

Canton de Louviers

Laetitia Sanchez

Hervé Manbrado

Canton de Pacy-sur-Eure

Maryannick Deshayes

Gaëtan Levitre

Canton de Pont de l'Arche

Jérôme Bourlet

Véronique Jullien-Mitsieno

Canton de Vernon

Christine Régentête

Pascal Eudier

Canton de Vernon

vous invitent à un débat sur le thème des transports

animé par Gilles Fraudin, responsable Commission Transports EELV Haute-Normandie
en présence de Karima Delli, Députée européenne

« Le département, acteur de la transition économique, garant de la cohésion sociale, protecteur du patrimoine environnemental »

L’usager c’est vous !

Apporter des solutions de mobilité pour tous, réduire les déplacements, proposer des alternatives crédibles à la voiture :
c’est l’enjeu que doivent relever les collectivités qui organisent nos déplacements. Comment améliorer les transports publics ? Qui fait quoi ? Amplifier, coordonner, à des tarifs accessibles : il est urgent de répondre aux enjeux de la mobilité du 21ème siècle !

C’est un choix de société.
Bon pour la planète, bon pour tous !

Les candidats soutenus par Europe écologie - les verts

vous invitent à un débat - projection sur le thème de
l ’ environnement : « Rive Droite et Axe Seine » :

en présence de Jean-Paul Thorez, ancien Directeur de l’Agence Régionale de l’Environnement de Haute Normandie (AREHN), et Claude Taleb, Vice-président de la Région Haute-Normandie pour l’agriculture, la pêche, les forêt, le tourisme et l’ESS.

De Ma Campagne, de Vernonnet à Manitot, créons des emplois dans l’écotourisme avec les espaces naturels des berges et des coteaux, le patrimoine, la plaisance, des jardins et ruchers partagés pour les habitant-es...
De Giverny à Gasny, préservons les terres nourricières pour produire sain et local : agriculture , maraîchage et cantine bio pour les scolaires de Vernon et des environs...
Ce canton de l’Eure aux portes de Paris doit préserver sa qualité de vie contre béton et bitume !

à samedi !

Christine Régentête

Pascal Eudier

Canton de Vernon

Laetitia Sanchez

Hervé Manbrado

Canton de Pacy-sur-Eure

vous invitent à une réunion-débat :

« Le département, acteur de la transition économique,
garant de la cohésion sociale,
protecteur du patrimoine environnemental »

Nous parlerons ensemble du rôle des élus, autour de la thématique de l’élimination des déchets : la question des déchets  le plan d’élimination des déchets  le Setom  le cas du site de Mercey.

Au plaisir de vous rencontrer !

La majorité des déplacements est subordonnée à l'usage de l'automobile.

Nous ne pouvons pas nous contenter d’un service public à minima qui ne s'adresse qu'à une clientèle captive, "privée d'automobile".

La préoccupation essentielle des décideurs politiques se limite au trajet domicile travail.
Les transports scolaires, constitués en organisation spéciale ne donnent pas satisfaction.
Les autres usagers, dont les retraités, sont ignorés.

Les conseillers Généraux actuels sous-estiment majoritairement le besoin par ignorance du terrain. Certains d’entre eux pratiquent l’indifférence ou expliquent d’autres priorités budgétaires, quand ce n’est pas le Président qui est farouchement hostile à certains projets de réouvertures ferroviaires

• Il faut améliorer la qualité désastreuse du service public de transport par autocar.
  Les autocars sont inadaptés, d’accès difficile, au confort précaire, parfois même sans boutons poussoirs d’arrêt, et l’autoradio est imposé.
  Les temps de parcours ne sont pas du tout compétitifs et doivent être réduits.
  L’accueil des usagers doit être revu : les abribus sont trop rares, et le horaires à jour doivent figurer sur chaque arrêt.
• Il ne faut pas concurrencer les lignes ferroviaires existantes. Le département peut desservir les points d'arrêts ferroviaires et offrir des correspondances avec les trains. Hormis à Evreux, les cars ne desservent pas les gares et les horaires ne sont pas organisés pour les correspondances. Et même à Evreux, il n’y a pas de communication avec la SNCF en cas de retard d'un train en correspondance.
• Peut-on continuer à maltraiter les usagers ? Dans les cars, les jours où il y a "trop d'usagers", dès que toutes les places assises sont prises, ceux qui n'ont pas joué des coudes restent sur le trottoir et attendent le prochain car.... 4 heures plus tard, ou jamais si c’est le dernier de la soirée. Dans les trains, dans l’Eure, les usagers sont assis, souvent par terre, faute de matériel roulant et de trains trop petits. Et les horaires des cars et des trains ne correspondent pas.
• Il faut réfléchir à la tarification. Une tarification commune pour les abonnés TER d’abord. Et, ensuite, si la carte atoumod, est une avancée, il faut lier atoumod et navigo pour tous les usagers qui se rendent quotidiennement à Paris, qui paient autant pour aller de Vernon à Bonnières (10,5 km) que pour aller de Bonnières à Paris avec Navigo.

Si on ne veut attirer que les captifs (scolaires, citoyens précaires marginalisés et quelques inconditionnels), continuons comme cela est fait. Ou plutôt n’est pas - ou mal - fait.
les Autorités Organisatrices de Transports (Les AOT sont l'État, la Région, le département et les agglomérations) doivent promouvoir les transports publics, c’est un choix de société. C’est évidement le nôtre. Nous exigeons de mettre définitivement fin aux projets locaux d’infrastructures autoroutières privées dont le coût pharaonique tiré de nos finances publiques nous prive des beaucoup plus modestes moyens nécessaires au financement des transports de la vie quotidienne.

Parce que l'usager c’est vous, nous proposons de mettre à votre disposition un service de transports publics régulier répondant à la majorité de vos besoins : trajet domicile-travail, courses, magasins, visite médicale, transport scolaire, universités, visite familiale, loisirs, spectacles...
Une véritable entente entre les autorités départementales, régionales et locales est nécessaire. Nous y veillerons.

Votre mobilité avec les transports publics, plus adaptés, plus efficaces, plus économiques, plus écologiques, ici et maintenant.

Malgré les différentes lois qui nous demandent de réagir, le retard pris dans notre département nous oblige à être audacieux.
Nous savons déjà que le changement climatique aura des conséquences sur notre territoire : les variations de pluviométrie soit favoriseront le ruissellement dans le cas d’épisodes pluvieux violents, ou bien, dans le cas de sécheresse prononcée, baisseront le niveau de nos nappes et l’étiage de nos rivières.

Dans l’Eure le coût du m3 est de plus ou moins 4 €. Le département a les compétences pour agir pour la préservation de la ressource. Il peut aussi aider les consommateurs à utiliser moins d’eau , pour que la facture des consommateurs responsables n’augmente plus.

Quelles actions le département peut-il mettre en place ?

Pour les collectivités :

• Créer une société publique locale d’ingénierie.
  Cette structure permettrait aux collectivités de réaliser des audits indépendants pour comparer les actions d’une délégation de service publique et une régie. Elle assurera l’aide technique et financière nécessaire en faisant des économies d’échelle aux collectivités qui feront le choix d’un retour à une gestion en régie publique.
• devant la rareté de l’argent public, limiter les aides aux seules collectivités qui font le choix de la gestion en régie publique. De cette façon le conseil général exprimera clairement que pour lui l’eau n’est pas une marchandise en arrêtant de subventionner de façon indirecte les grandes multinationales de l’eau.
• finir les plans de récupération des eaux pluviales, et organiser après étude la mise en place de point d’infiltration dans les sols de cette eau ;
• lancer une politique novatrice sur l’utilisation des produits phytosanitaires en ayant un territoire « qui dit non aux pesticides et herbicides » ;
• faire un appel à projet pour aider les collectivités qui s’engagent dans la démarche "0 phyto" ;
• lancer le concours du plus beau jardin de l’Eure sans phytosanitaire.

Pour les particuliers :

• Aider à la mise en place de la récupération de l’eau de pluie ;
• aide à l’achat de réducteur de pression d’eau individuel

Pour l’assainissement non collectif, nous devons sortir de la vision de la fosse toutes eaux, et promouvoir les innovations comme le lagunage ou bien la mise en place de système de phytoépuration (on remplace la fosse septique par un jardin d’assainissement).

Pour clairement montrer notre volonté d’agir, il faut créer les maisons de l’eau, où les collectivités comme les particuliers pourront venir s’informer des actions et des aides mises en place pour reconquérir une eau de qualité.